運転区間

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運転区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/24 09:56 UTC 版)

「つがる (列車)」の記事における「運転区間」の解説

2010年12月3日の東北新幹線新青森駅開業前日時点で、八戸駅 - 弘前駅間で下り6本と上り5本が、八戸駅 - 青森駅間で3往復が運転されていた。 このうち、青森駅 - 八戸駅間運転の6号は当初弘前駅 - 青森駅間での運転であったが、後年は土曜日を中心に弘前駅 → 青森駅間を延長運転とする扱いとしていた。 また、青森ねぶた・弘前ねぷた期間中には、「つがる」29号（2003年 - 2005年は25号）が観光客輸送のために弘前駅 → 秋田駅間を臨時列車として延長運転していた。 停車駅 八戸駅 - （三沢駅） - （野辺地駅） - （浅虫温泉駅） - 青森駅 - （浪岡駅） - 弘前駅（ ）は一部列車のみ停車。 使用車両 E751系電車（青森車両センター→現・盛岡車両センター青森派出所） 6両編成で運用されていた。 485系電車（青森車両センター→現・盛岡車両センター青森派出所） 原則として3000番台のみが運用されており、定期列車では下りは17・27・31号、上りは16号に充当されていた。基本的に6両で運行されたが、8両編成へ増結される場合もあった。 また、E751系の予備車が少ないことや、増結が不可能であることから、同形式の代走に用いられることがあったが、原則として代走する列車は最高速度120km/hの485系で運行することを念頭に置いた運行ダイヤに固定されていた。 ただし、E751系が検査などで2本が運用に入れない場合、E751系固定列車にも485系が充当され、本来130km/h運転を実施する八戸駅 - 青森駅間で約10分の遅れが発生した。 このほか、臨時列車などで国鉄色の編成が2006年3月18日ダイヤ改正まで用いられた。 789系電車（函館運輸所） 北海道旅客鉄道（JR北海道）に所属。2006年3月18日ダイヤ改正以降、特急「スーパー白鳥」の間合い運用として6号（青森駅→八戸駅、延長運転で弘前駅発着となる場合あり）のみに充当されていた。当時はE751系・485系が方向転換を行う前であったため、本車充当列車のみグリーン車の位置が異なっていた。本系列も基本的に6両編成で運行されたが、増結により8両となる場合があった。また、785系電車（789系の増結用）が2010年12月のダイヤ改正直前に使用された。 485系 485系3000番台 789系0番台

運転区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/20 17:50 UTC 版)

「サンタクロース・エキスプレス」の記事における「運転区間」の解説

ヘルシンキ中央駅、トゥルク中央駅 - ロヴァニエミ駅 1日1往復、ヘルシンキ中央駅 - ケミヤルヴィ駅 1日1往復が毎日運行、夏季には増便あり。トゥルク駅発着便は、途中タンペレ駅で解結を行う。近年は主に繁忙期の週末にパシラ駅 - ロヴァニエミ駅の間で増発されるようである。

運転区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/31 14:14 UTC 版)

「山口市コミュニティバス」の記事における「運転区間」の解説

バス停名の前の数字は、バス停番号。

運転区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/02 15:13 UTC 版)

「TRAIN SUITE 四季島」の記事における「運転区間」の解説

2016年5月10日、当列車の5・6月分の3泊4日、1泊2日コースが発表された。 3泊4日コース（5・6月分） 1日目：上野駅→（車内で昼食）→日光駅（下車観光）→（車内で夕食、車内泊） 2日目：→函館駅（車外で朝食後に下車観光)→（車内で昼食）→伊達紋別駅→登別駅（伊達紋別駅からはニセコエリアの宿、登別駅からは登別エリアの宿へ向かう。何れかの宿を選択して夕食、宿泊。車両自体は札幌運転所まで回送運転。） 3日目：（宿で朝食）→東室蘭駅→洞爺駅→（車内で昼食）→新函館北斗駅･･･（2つのプラン（縄文コース、五能線コース）の何れかを選択）･･･弘前駅→（車内泊） 4日目：→鶴岡駅→あつみ温泉駅（鶴岡、あつみ温泉のどれかの駅で下車観光）→（車内で朝食）→新津駅（下車して燕を観光し、東三条駅で再乗車）→東三条駅→（車内で昼食）→上野駅 1泊2日コース（5・6月分） 1日目：上野駅→塩山駅（下車観光の後に昼食）→（車内で夕食）姨捨駅（下車観光）→（車内泊） 2日目：→会津若松駅（車外で朝食後に下車観光）→（車内で昼食）→上野駅 また、JR東日本・定例社長会見（2016年10月）において、次のコース設定が追加された。 2泊3日コース（冬コース） 1日目：上野駅→白石駅→松島→（車内泊） 2日目：→青森駅→弘前駅→青森駅→一ノ関駅→（車内泊） 3日目：→鳴子温泉駅→上野駅 2泊3日コース（夏コース） 1日目：上野駅→湯沢駅（下車観光）→（車内泊） 2日目：→八戸駅（TOHOKU EMOTIONの貸切乗車）→鳴子温泉駅→（車内泊） 3日目：→一ノ関駅（平泉へ訪問）→上野駅 1泊2日コース（年末年始コース） 1日目：上野駅→熱海駅→横須賀駅→（車内泊） 2日目：→和田浦駅→鹿島神宮駅→上野駅 2泊3日コース（春コース） 1日目：上野駅→酒田駅（下車観光）→（車内泊） 2日目：→花巻駅（SL銀河の貸切乗車）→（車内泊） 3日目：→那須塩原駅→結城駅（下車観光）→上野駅

運転区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/01 21:19 UTC 版)

「ななつ星 in 九州」の記事における「運転区間」の解説

3泊4日コースと1泊2日コースをそれぞれ週に1回ずつ運行し、半年ごとにコースが変更される。1人あたりの価格は1泊2日で15万円 - 40万円（車中泊）、3泊4日で38万円 - 95万円（車中2泊・旅館1泊）で、関東・関西など国内観光客やアジアの富裕層の利用を見込んでいる。 これらは旅行商品（パッケージツアー）として販売されるため、本列車は団体専用列車の扱いとなる。発売窓口はJR九州のクルーズトレイン専用窓口と主要旅行会社、博多駅3階のJR博多シティ改札口外に設けられる専用ラウンジ「金星」でも旅行相談および対面販売も行われる。申し込む際には参加者全員の氏名を登録する必要があり、名義を変更する場合には手数料として1万円が必要である。転売防止のため、2名とも変更することはできない。 なお、機関車や客車の検査により長期運休となる場合がある。 3泊4日コース（2018年3月変更） 1日目： 博多駅 →（鹿児島本線経由）→ 門司港駅 →（日豊本線経由）→ 柳ヶ浦駅 → 杵築駅 → 別府駅 →（大分・豊肥本線経由、車内泊） 2日目：（車内泊） → 阿蘇駅 → 豊後竹田駅 → 大分駅 → 由布院駅（由布院駅からバスで旅館へ） 3日目：（旅館から別府駅までバスで移動）別府駅 → （大分経由） → 門川駅 → 宮崎駅 → （日豊本線経由） → 鹿児島駅 → 鹿児島中央駅（車中泊） 4日目：（車内泊）鹿児島中央駅 →（日豊本線・肥薩線経由）→ 大畑駅 → 人吉駅 →（鹿児島本線・大牟田経由）→ 博多駅 熊本地震や平成29年九州北部豪雨以来、乗り入れを休止していた阿蘇・由布院を小倉・大分経由で乗り入れを再開したダイヤとなった。運行開始以来、隼人駅周辺で行われていた旅館泊を、初めて変更した。 1泊2日コース（2015年3月変更、2018年3月現在） 1日目： 博多駅 → 有田駅 → 佐世保駅 →（大村線・長与経由）→ 長崎駅 →（市布・鹿児島本線・熊本経由。車内泊） 2日目：（車内泊）→ 八代駅 →（熊本経由）→ 玉名駅 → 博多駅 現在は後述の「熊本地震による緊急ルート変更」・「平成29年九州北部豪雨による緊急ルート変更」のため、一部変更されて運転されている。

運転区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/06 15:13 UTC 版)

「臼三線 (ジェイアール九州バス)」の記事における「運転区間」の解説

本線 臼杵駅 - 平清水 - 清太郎 - 南津留 - 障子岩 - 池原 - 野津駅 - 南野津 - 鼓石 - 柳井瀬 - 三重ノ原 - 権現堂 - 三重町駅 上記のほかに支線として 上臼杵駅前 - 上臼杵駅 臼杵商業高校入口 - 臼杵商業高校 深田 - 臼杵石仏 柳井瀬 - 県立三重病院 - 三重ノ原 別線として 権現堂 - 田中入口 - 鼓石 田中入口 - 細枝 - 南野津 が設定され、発着地は臼杵駅、野津駅、三重町駅の3拠点で、便毎に経由が指定されていた。

運転区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/29 09:23 UTC 版)

「ちょい乗り100円バス」の記事における「運転区間」の解説

徳山駅前 → 市役所前 → 動物園文化会館入口 → [動物園北口前] → 動物園文化会館入口 → 美術博物館前 → 県総合庁舎西 → 市役所前 → 徳山駅前（降車場） ※火曜日（動物園休園日）及び 17時「徳山駅前」バス停発の便以降は、動物園北口前を経由せず、「動物園文化会館入口」バス停で折り返し運行。但し、動物園夜間開園日を除く

運転区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/28 13:58 UTC 版)

「スイス国鉄RABDe500形電車」の記事における「運転区間」の解説

2000年5月28日にザンクトガレンからウィンタートゥール、チューリヒ、ビール、ローザンヌ間で運転を開始している。現在は運行地域が拡大され、クロイツリンゲン、バーゼル、ジュネーヴなどにも広がっている。 ザンクトガレン – チューリッヒ中央駅 – ビエンヌ– ローザンヌ - ジュネーヴ（2001年7月10日から） バーゼルSBB駅 – ドゥレモン– ビエンヌ – ヌーシャテル – ローザンヌ - ジュネーヴ（2003年12月14日から） ビエンヌ – チューリッヒ中央駅 – ヴァインフェルデン – コンスタンツ - ロマンスホルン（2004年12月12日から） チューリヒ中央駅– ブルック – ベルン中央駅（2004年12月12日から） RegioExpress ジュネーヴ – ニヨン（2005年12月11日から） バーゼル – ツォーフィンゲン（2005年12月から） チューリッヒ中央駅 - アーラウ チューリッヒ中央駅 - ロールシャッハ