運賃 鉄道（旅客）

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運賃

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/03 19:02 UTC 版)

鉄道（旅客）

運賃システム

鉄道の旅客運賃は、一般的に普通列車一般車両の自由席を利用する運送のための対価をいい、急行列車や特別車両などを利用するために支払う料金（特急料金、急行料金、特別車両料金など）と区別される。なお、名古屋市や福岡市など、地下鉄やバスを運営する日本の地方公営企業の中には運賃を（乗車）料金と称している事業者もある。

鉄道の運賃システムには、距離に基づく方法のほか、ゾーン制、均一運賃、時間制がある。

距離制

日本の鉄道の運賃は、駅間ごとに定められた営業キロの総和に応じて決められるのが一般的である。このように距離ごとに細かく運賃を設定している国は少ない。

営業キロに応じて運賃を定める場合でも、どのように運賃と営業キロを対応させるかによって2つのタイプに大分できる。

• 対キロ制 - キロ当たりの賃率を定め、それに乗車区間の営業キロを乗じて運賃とするもの。
• 対キロ区間制 - 一定の距離を基準とする区間（乗車区間）に応じて運賃を定めるもの。対キロ区間制での運賃は階段状に変化する。

また、一部区間において営業キロをそのまま利用せず、営業キロより割り増しされたキロ数を適用した上で運賃を計算する場合がある。詳細は「営業キロ」の項を参照のこと。

2社にまたがる場合で、双方の運賃をそのまま合算すると距離の割に運賃が高くなる場合に乗り継ぎ割引を適用した連絡乗車券が発売されることもある。

遠距離逓減制

鉄道の運賃は多くの場合、長距離で利用するほど「運賃÷利用キロ数」が低くなるように設定されている。これを遠距離逓減制（えんきょりていげんせい）と言う。

対キロ制運賃の場合、キロ数に比例して定められる運賃を全区間において同一にせず、一定のキロ数を越えた分については低い運賃を比例させるといった方法が取られる。

対キロ区間制運賃の場合はそもそも制度上「運賃÷利用キロ数」は低くなっていく（「運賃＝一定額+（距離比例額×キロ数）」であるため、これをキロ数で割ると「運賃÷利用キロ数＝（一定額÷利用キロ数）+距離比例額」となる）。

遠距離逓減制のため、同一区間を乗車する場合においては、切符は2枚に分かれているよりも1枚になっていた方が安くなることが多い（「途中下車」も参照）。しかし、運賃計算制度の構造上、距離の端数が発生すると2枚に分けた方が運賃が安くなることも多い。

ゾーン制

路線をいくつかのゾーンに分割し、その利用するゾーン数で運賃を定める方式。例としてロンドン地下鉄や香港MTRのLRT区間などで採用されている。ただし、ゾーンの設定には特に境界の設定に配慮しないと不合理な運賃設定になるという欠点がある。

均一運賃

乗車1回あたりの運賃のみを定める方式。均一制運賃とも呼ぶ。パリ地下鉄で採用されている。切符の種類や改札機のシステムを単純化できるという利点がある。

時間運賃

時間単位で運賃を定める方式。ドイツやイタリアなどで広く採用されている。多くの場合、改札は設けられておらず、乗り場や車内にある時刻の刻印機で利用客が自ら刻印することを要する。なお、シンガポールMRTのように、乗車区間相互間の最短経路を基準にした時間を超過して迂回した場合に精算により運賃よりも高額な増運賃を徴収するといった、乗客の滞留防止を目的に対距離区間制と併用しているケースもある。

運賃表と運賃の支払い

運賃表

運賃を表や図などで示した表示。

駅やバスターミナルなどに掲出されているものは、利用者がそこから目的地までの運賃を調べるためのもので、路線図として表示しているもの、五十音順で表示するもの、路線・方面ごとに一覧表で表示するものなどがある。

距離制の場合には三角表と呼ばれる当該路線の任意の2駅間の運賃を調べることができる運賃表もあり、ワンマン運転の場合には、車内に掲出されていることがある（「運賃表示機」も参照）。また、各鉄道事業者が定める、乗車キロ数と運賃の対応を示した表も運賃表と呼ばれる。

運賃の支払い

• 鉄道の場合は、駅等で切符を買って乗車するか、前もって買った切符や乗車カード、チャージしたICカードなどを使う。
  • 日本の鉄道では乗車中に車掌に申告し運賃を支払うことが認められている（ワンマン運転では運賃が後払い方式の場合もある）。
  • ヨーロッパなどの信用乗車方式が採用されている国では乗り越しが禁止されている。車内検札時に正しい乗車区間の切符を持っていないと不正乗車としてペナルティを科される。
• ワンマン運転で運賃が後払い方式の鉄道の場合は、乗車時に整理券を取り、降車時に車内で運賃を支払う。乗降する駅によっては、駅で切符を買って乗車する場合や、降車したあとにその駅で運賃を支払うこともある。
• ワンマン運転の路面電車や一般路線バスは、事業者や路線により、運賃を支払ってから乗車する前払い運賃の場合と、降車時に運賃を支払う後払い運賃の場合がある。後者は乗車時に整理券を取る必要がある場合がある。
• 高速バスは事業者や路線により、バスターミナルなどで前もって切符を買う、インターネットで予約しオンライン決済する、一般路線バスと同様に降車時に運賃を支払うなどの方法がある。

子供・障害者の運賃

子供の運賃

日本では、鉄道営業法に基づく鉄道運輸規程第10条に、「鉄道ハ旅客ノ同伴スル六年未満ノ小児ヲ旅客一人ニ付少クトモ一人迄無賃ヲ以テ運送スベシ」、「鉄道ハ十二年未満ノ小児ヲ第一項ノ規定ニ依リ無賃ヲ以テ運送スルモノヲ除キ大人ノ運賃ノ半額ヲ以テ運送スベシ」という規定があり、これらの規定により、6歳未満は無料、12歳未満は半額である。この「子供は半額」という価格設定は、国土交通省によれば、「席の占有率が大人の半分というおおらかな理由だった」のが一説であるという。この制度は1937年（昭和12年）6月1日から始まったもので、それ以前は4歳未満のみ無料であったが、あまり順守はされていなかった。

年齢による区分はJRグループでは以下のようになっており、私鉄でも概ね同一である。

• 大人 - 12歳以上。ただし12歳の小学生（小学校卒業年度の3月31日まで）は小児。
• 小児（こども） - 6歳以上12歳未満。ただし小学校未入学の6歳は幼児。
• 幼児 - 1歳以上6歳未満。
• 乳児 - 1歳未満。

各区分における運賃は以下のようになっている。

• 小児（こども） - 大人の半額。計算上生じた10円未満の端数は、JRグループの場合切り捨てられ（例：190円を折半し95円→90円）、私鉄等では切り上げられることが多い（例：190円を折半し95円→100円）。
• 幼児 - 大人または小児に同伴される場合、大人・小児1人につき幼児2人まで無料で、3人以上の場合は超過人数分の小児運賃が必要。大人・小児の同伴なしで乗車するときは小児運賃が必要。1人で普通車・グリーン車の座席指定席や寝台を利用するときは小児運賃・料金が必要。
• 乳児 - 無料。ただし1人で普通車・グリーン車の座席指定席や寝台を利用するときは小児運賃・料金が必要。

障害者割引運賃

身体障害者（身体障害者手帳所持者）・知的障害者（療育手帳所持者）やその介護者に対しては運賃を大人運賃の5割引とすることがある。旧国鉄から引き継いだJRの旅客運賃割引規則第1種かつ介護者同伴の本人及び介護者の両者の普通乗車券、定期券、回数券、または100 km超を利用する場合の本人の普通乗車券および12歳未満の第2種障害者の介護者の定期券に限り割引を行っており、民鉄でも同様の割引を実施している事例が大半であるが、適用の可否は、第1種/第2種の別、乗車距離（100キロを超えるか否か）などにより、事業者によって違いがある。JRの割引規則の範囲は、例えば視覚障害では4級の1と4級の2で区分が違うなど一見して判断できないため、身体障害者手帳または療育手帳には旅客鉄道株式会社旅客運賃減額欄に第1種又は第2種の記載があり、JRの割引規則上の区分を確認できるようになっている。

精神障害者（精神障害者保健福祉手帳所持者）については、身体・知的障害者同様の割引をする事業者もあるが、JRや大手の民鉄などは割引の対象外としている事業者が多い。

障害者割引は、介護者を伴わなければ旅行できない障害者の二人分の運賃を実質的に一人分に割引くことで経済的な負担を軽減する目的で実施されていたものであるが、駅等のバリアフリー化も進み、介護者伴わず一人で行動できる障害者も増えており、もはや第1種かつ介護者同伴または100 km超の距離制限は、旧国鉄時代の制度を踏襲しているだけで合理性がないのではないかという意見も存在する。一方で、一人で鉄道に乗れるのであれば、割引は不要ではないかという意見も存在する。もう一方で、一人で歩ける障害者に割引はおかしいと思う人もいるだろうが、障害者には多くの金銭的負担があるので、障害者が単独で障害者割引で鉄道を利用したとしても不平等ではないのではないかという意見も存在する。

しかしながら、事業者負担で障害者割引を実施することには疑問があり、東日本旅客鉄道（JR東日本）は国鉄時代から引き続き実施している割引を含め、本来は国の社会福祉政策として実施されるべきものとの考えであり。2014年（平成26年）の障害者政策委員会でも「国鉄時代から引き継いで、一部の障害者の方に対する割引制度というのは引き続きやっているところはございますけれども、基本的にそういった割引に関しては、国の社会福祉政策の一環として行われるべきものと考えている」と回答している。東海旅客鉄道（JR東海）は、平成20年度（2008年度）に国土交通省が行った業務監査において、「福祉割引（障害者割引）は国の福祉政策の一環として行政の費用負担で行ってもらいたい。」と回答している。西日本旅客鉄道（JR西日本）も2009年（平成21年）度の業務監査で「福祉割引については、本来、国の社会福祉施策として、国の負担により実施されるべきものと考えています。」と回答している。なお、国鉄分割民営化後の1991年（平成3年）に知的障害者を割引の対象に追加しているが、このときはJR東日本の上場前であり、当時はまだJR全社は国有企業であった。

また、令和4年度（2022年度）の鉄道運賃・料金制度のあり方に関する小委員会で、JR東日本は「通学定期券の大幅な割引や、障がい者割引などは、社会として必要なものと理解しているが、本来は事業者の負担ではなく、文教政策や社会福祉政策の一環として、社会全体で負担されるべきものではないか。」という考えを表明している。JR西日本も「JR東日本と同じ考え」とした上で、社会福祉政策に応じて実施する割引運賃への補填の検討を求めている。同様に、JR東海も「そうした観点も当然あるという受け止め」と回答している。

一方、JR東海は2021年5月10日から身体障害者手帳を所有している場合に東海道・山陽・九州新幹線でエクスプレス予約の利用が可能なJR東海エクスプレス・カードの年会費1,100円（税込）が無料となることで実質的にエクスプレス予約を年会費無料で利用することができる障害者割引を開始し、国鉄分割民営化後としては異例の障害者割引の拡大となったが、これは精神障害者だけでなく、知的障害者も対象外である。ただし、エクスプレス予約では身体障害者割引を適用した乗車券を購入することはできず、身体障害者割引を利用する場合はe特急券に加えて窓口で乗車券を別途購入する必要がある。

ICカードは障害者割引運賃では利用できない場合が多い。後述するIC運賃を導入した事業者においては、出場時に自動改札機にタッチせずに手帳とICカードを係員に提示し、係員がIC運賃を基準とした割引運賃を引くという処理を行うようにしたことで、障害者割引運賃でのICカードの利用が可能となった。また、一部の事業者では、手帳所持者と介護者に対して自動改札機で使用できる（介護者と同時に使用する前提で障害者割引運賃を引き去る）障害者用・介護者用ICカードを発行している。

IC運賃

一部のICカード導入事業者では「きっぷの運賃（現金での運賃）」と「ICカード利用時の運賃」をそれぞれ設けていることがある。

首都圏およびJR東日本

Suica、PASMOなどのICカードで入出場する場合に限り適用される普通運賃。入出場ともに同じICカードを使い、カード読取機（自動改札機に併設されたカード読取機を含む）を利用することが条件となる（途中からの別の乗車券と併用する場合は、ICカードで入場すればその乗車券に接続する駅までの運賃に関してはIC運賃が適用となる）。残高不足の場合には鉄道の場合精算機でチャージしてもIC運賃の適用を受ける。自社のICカードだけでなく、相互利用カードを利用する場合にも適用される。

2014年4月1日の消費税率改定（5%→8%）に対応した運賃改定の際に、消費税の正確な転嫁を目的に東日本旅客鉄道（JR東日本）や首都圏の多くの鉄道事業者が導入した。基本的には、税抜運賃の設定がある場合にはその額に消費税を加算したもの（JR線で営業キロ11km以上の区間。税抜運賃は最低でも10円単位で変化なし）、その他の場合は旧運賃の105分の108としたものが多い（JR東日本の10km以下の区間は後者で、消費税導入前の運賃を基準としていない）。

2019年10月1日の消費税率改定（8%→10%）に対応した運賃改定も2014年の改定時とほぼ同様となった。旧運賃の108分の110とした事業者のほか、2014年の改訂前の運賃を基準に105分の110とした事業者もあった。なお、JR東日本では101km以上の運賃はきっぷもICカードも同額となった。

IC運賃はその運賃をそのまま1円単位として適用し、きっぷ運賃は10円単位に端数整理したものである。したがって、ICカードの方がきっぷで入出場する際の運賃より安い場合が多いが、きっぷの運賃がIC運賃を10円単位で四捨五入する鉄道事業者の場合区間によっては高いこともある。これにより運賃の値上げ幅が消費税の増税分より多くなるが、その分定期運賃の値上げ幅を抑えて調整している。

理論上最長距離のIC運賃は浪江駅 - 松本駅間の利用で8,360円である。距離は504.1km。

Suica、PASMOエリア内におけるIC運賃導入状況（2014年4月1日より導入）[7]

IC運賃導入	きっぷの運賃がIC運賃を10円単位で切り上げる鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）、京浜急行電鉄、東急電鉄、小田急電鉄、京王電鉄、西武鉄道、東武鉄道、京成電鉄、相模鉄道、東京地下鉄（東京メトロ）、東京都交通局、横浜市交通局、新京成電鉄、東京モノレール、東京臨海高速鉄道（りんかい線）、東葉高速鉄道、北総鉄道、関東鉄道、多摩都市モノレール、千葉都市モノレール、横浜高速鉄道（みなとみらい線）、首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）、埼玉新都市交通（ニューシャトル）、ゆりかもめ、横浜シーサイドライン
	きっぷの運賃がIC運賃を10円単位で四捨五入する鉄道事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）、伊豆急行、仙台空港鉄道
IC運賃非導入鉄道事業者		伊豆箱根鉄道、江ノ島電鉄、埼玉高速鉄道、小田急箱根、舞浜リゾートライン、湘南モノレール、秩父鉄道

運賃表ではIC運賃を導入している場合でも「きっぷの運賃（現金での運賃）」を優先して記載されているが、路線図の隅の方に「ICカード利用時の運賃」との対応表を掲載している。対応表には種類があり、加算運賃を設定していない鉄道事業者では「きっぷの運賃（現金での運賃）」と「ICカード利用時の運賃」の額面同士での対応表が掲載されていることが多いが、加算運賃や連絡割引運賃を設定している鉄道事業者では、1つのきっぷ運賃に対してIC運賃が複数ある場合があり、その案内も事業者により対応がまちまちである。また、「きっぷの運賃がIC運賃を10円単位で四捨五入する鉄道事業者」の場合、掲出される運賃表でICカードの方が区間によって運賃が高いことを知らせていることがある。連絡きっぷについてはほとんどの場合「ICカード利用時の運賃」の掲出は無く、「きっぷの運賃（現金での運賃）」のみ記載される。

ICカード利用時の割引

IC運賃を設定していないが、ICカード利用時に引き去る額を通常の運賃より一定の割合で割り引いている事業者がある。例としては広島都市圏各社のPASPY、富山地方鉄道のecomyca、富山ライトレールのpassca、伊予鉄道のICい〜カードなどがある。PASMOエリアでは東急バスの新横溝口線では現金支払い時より50円引きとなる。また、茨城交通が独自に導入しているいばっピでは、ICカード利用時の割引運賃を1円単位としている（初乗り170円の場合、利用者割引10%が適用され153円となる）。

ロンドン地下鉄

ロンドン地下鉄ではICカード利用促進と混雑解消のため、ICカード利用時の運賃の引き落し限度額が設定されており、ピーク時間帯を含まない時間帯に地下鉄を利用した場合にはその上限額が低く抑えられている。

運賃計算における特例

通常の運賃計算のルールを適用すると利用実態にそぐわない場合などに、以下のような特例を設けて対処されることがある。

通過連絡運賃

他社線を挟んで2区間に分割された1社の路線を利用する場合に、その2区間のキロ数を通して計算すること。2区間に分割されることによって運賃が急増することを抑えるものである。詳細は連絡運輸#通過連絡運輸を参照。

分岐駅通過の特例

運賃計算の特例ではなく、乗車券の効力の特例であるが、分岐駅を通過する列車に乗車して分岐する他線区に乗り換えをするとき、途中下車しないことを条件に、最寄りの停車駅と分岐駅間の区間外乗車を認める制度のこと。乗り継ぐ前の列車か乗り継いだ後の列車の少なくとも一方がその分岐駅に停車せず通過することが条件である。詳細は区間外乗車#分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取扱いの特例を参照。

特定の分岐区間に対する区間外乗車

分岐駅を経由する列車に乗車して分岐する他線区に乗り換えをするとき、途中下車しないことを条件に、その近傍の指定した駅と分岐駅の間の区間外乗車を認める制度のことである。上記の「分岐駅通過の特例」と異なり、乗り継ぐ前の列車と乗り継いだ後の列車のどちらも分岐駅に停車する場合であっても適用される。詳細は区間外乗車#特定の分岐区間に対する区間外乗車を参照。

特定の列車による折り返し区間外乗車

特急列車など、途中で折り返して一部の区間を重複して運行する列車に乗車する場合、途中下車しないことを条件に、その重複する区間のキロ数を含めないで運賃・料金を計算する制度のことである。詳細は区間外乗車#特定列車による折返し区間外乗車の取扱いの特例を参照。

経路特定区間

ある区間に対して複数の経路が存在する場合、旅客営業規則等に定められた区間についてはいずれの経路を通る場合でも短い方の経路によって計算を行うもの。乗客はいずれの経路を通ってもよく、途中下車の条件を満たす乗車券の場合はいずれの経路途上でも途中下車が可能。詳細は該当項目を参照。似た制度として、列車を限って短い経路で計算する列車特定区間、複数のルートのどちらかで計算された乗車券で別のルートを経由できる選択乗車がある。

磁気式プリペイドカード利用時の運賃計算

改札口を通過可能な磁気式プリペイドカード導入各社（関西のスルッとKANSAI、関東のパスネットなど）ではカードで入場した場合には途中で改札口を通過しない限り、もっとも安い経路の運賃が適用される。

加算運賃

加算運賃（かさんうんちん）とは、鉄道会社が特に定めた区間に対して特定額だけ加算される運賃である。

このような区間が設定される理由として、路線建設時の減価償却及び維持に莫大な費用がかかるというものがある。また大規模改良工事に際して完成後に便宜を受ける利用者から運賃を前取りする、「特定都市鉄道整備促進特別措置法」（昭和61年法律42号、通称「特々法」）に定める特定都市鉄道整備積立金制度にもとづく加算制度（現在、この制度による加算適用区間はない）、鉄道駅のバリアフリー化（エレベーター・ホームドアなどの整備・更新）に使途を限定して、運賃に上乗せする「鉄道駅バリアフリー料金制度」（軌道法施行規則第21条第2項第4号及び鉄道事業法施行規則第34条第1項第4号）にもとづく加算制度もある。

加算運賃の設定例

カッコ内は記載の全区間を通しで利用した場合の加算運賃（大人運賃）。

• *印は、利用区間によっては加算運賃の減額等の措置があるもの。
• #印は、加算運賃が対キロで設定されている区間・会社（他は乗車区間に対して設定）。

北海道旅客鉄道（JR北海道）

千歳線（支線）：新千歳空港駅 - 南千歳駅（20円）

西日本旅客鉄道（JR西日本）

関西空港線：全線（220円*）

四国旅客鉄道（JR四国）

本四備讃線（瀬戸大橋線）：児島駅 - 宇多津駅（110円）

九州旅客鉄道（JR九州）

宮崎空港線：全線（130円）

京成電鉄

本線：京成成田駅 - 成田空港駅（140円*）

東成田線：全線（70円）

東急電鉄

東急新横浜線：新綱島駅 - 新横浜駅（70円）

京浜急行電鉄

空港線：天空橋駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅（50円*）

相模鉄道

いずみ野線：全線

二俣川駅 - いずみ中央駅（40円#）

いずみ中央駅 - 湘南台駅（30円）

相鉄新横浜線：全線

西谷駅 - 羽沢横浜国大駅（30円）

羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅（40円）

名古屋鉄道

豊田線：全線（60円#）

空港線：全線（80円）

知多新線：全線（70円#）

羽島線：全線（30円）

近畿日本鉄道

吉野線：全線（40円#）

志摩線：全線（40円#）

湯の山線：全線（40円#）

鳥羽線：全線（30円*#）

けいはんな線：全線（130円#）

京阪電気鉄道

鴨東線：全線（60円）

中之島線：大江橋駅 - 中之島駅（60円）

南海電気鉄道

空港線：全線（230円*）

泉北高速鉄道

泉北高速鉄道線：光明池駅 - 和泉中央駅（20円）

阪神電気鉄道

阪神なんば線 : 西九条駅 - 大阪難波駅（90円*）

北大阪急行電鉄

南北線延伸線：全線（60円）

特定区間運賃

特定区間運賃（とくていくかんうんちん）とは、鉄道事業者が特に定めた区間に対して、キロ数で算出される運賃よりも安く設定された運賃のことである。区間を競合する他社路線の運賃に比べて、著しく割高になる場合に設定されることが多い。

特定区間運賃は「○○駅 - ○○駅間は○○円」というように設定されている。特定運賃区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が、計算上特定区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。

2024年4月1日現在の特定区間運賃の一覧は以下のとおり。（）内はICカード利用時の運賃である。

• ●印は、鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円が加算されているもの。

会社	区間	営業距離	正規運賃	特定区間運賃
JR東日本	東京駅 - 西船橋駅	20.6km	410円（406円）●	320円（318円）●
	上野駅 - 成田駅	66.4km	1,170円（1,166円）	940円（935円）
	新宿駅 - 高尾駅	42.8km	740円（736円）●	580円（571円）●
	新宿駅 - 八王子駅	37.1km	660円（659円）●	500円（492円）●
	新宿駅 - 拝島駅	34.1km	580円（571円）●	490円（483円）●
	渋谷駅 - 吉祥寺駅	15.6km	320円（318円）●	230円（230円）●
	渋谷駅 - 桜木町駅	31.2km	580円（571円）●	490円（483円）●
	渋谷駅 - 横浜駅	29.2km	490円（483円）●	410円（406円）●
	新橋駅 - 久里浜駅	68.5km	1,110円（1,110円）●	950円（945円）●
	新橋駅 - 田浦駅	58.4km	950円（945円）●	830円（824円）●
	浜松町駅 - 横須賀駅	59.3km	950円（945円）●	830円（824円）●
	品川駅 - 衣笠駅	59.0km	950円（945円）●	830円（824円）●
	品川駅 - 逗子駅	48.1km	830円（824円）●	740円（736円）●
	品川駅 - 横浜駅	22.0km	410円（406円）●	310円（303円）●
	横浜駅 - 田浦駅	31.5km	580円（571円）●	490円（483円）●
	横浜駅 - 逗子駅	26.1km	490円（483円）●	360円（356円）●
JR東海	岡崎駅 - 名古屋駅	40.1km	780円●	630円●
	安城駅 - 名古屋駅	32.3km	600円●	490円●
	三河安城駅 - 名古屋駅	29.7km	520円●	490円●
	金山駅 - 名古屋駅	3.3km	200円●	180円●
	金山駅 - 尾張一宮駅	20.4km	430円●	380円●
	金山駅 - 岐阜駅	33.6km	600円●	550円●
	名古屋駅 - 尾張一宮駅	17.1km	340円●	310円●
	名古屋駅 - 岐阜駅	30.3km	600円●	480円●
	名古屋駅 - 桑名駅	23.8km	430円●	360円●
	名古屋駅 - 四日市駅	37.2km	690円●	490円●
	枇杷島駅 - 岐阜駅	26.3km	520円●	440円●
JR西日本	大阪駅 - 京都駅	42.8km	740円●	580円●
	大阪駅 - 高槻駅	21.2km	410円●	290円●
	大阪駅 - JR総持寺駅	16.6km	320円●	280円●
	大阪駅・北新地駅 - 神戸駅	33.1km	570円●	460円●
	大阪駅・北新地駅 - 元町駅	31.4km	570円●	420円●
	大阪駅・北新地駅 - 宝塚駅	25.5km	510円	330円
	新大阪駅 - 京都駅	39.0km	660円●	580円●
	新大阪駅 - 高槻駅	17.4km	320円●	280円●
	茨木駅 - 神戸駅・新神戸駅	47.7km	820円●	730円●
	高槻駅 - 神戸駅・新神戸駅	54.3km	950円●	830円●
	京都駅 - 神戸駅・新神戸駅	75.9km	1,280円●	1,110円●
	京都駅 - 城陽駅	20.2km	420円	370円
	京都駅 - 新田駅	18.1km	330円	300円
	京都駅 - 奈良駅	41.7km	770円	720円
	尼崎駅 - 神戸駅	25.4km	480円●	430円●
	JR難波駅 - 奈良駅	41.0km	740円●	580円●
	天王寺駅 - 奈良駅	37.5km	660円●	510円●
	天王寺駅 - 和歌山駅	61.3km	1,110円●	900円●
	天王寺駅 - 紀伊駅	53.3km	950円●	880円●
	美章園駅 - 六十谷駅	55.7km	950円●	880円●
	長居駅 - 和歌山駅	56.6km	950円●	880円●
	海老江駅 - 神戸駅	31.9km	570円●	450円●
秋田内陸縦貫鉄道	西明寺駅 - 角館駅	7.3km	300円	210円
上毛電気鉄道	赤城駅 - 西桐生駅	5.8km	300円	280円
京成電鉄	八広駅 - 菅野駅	10.1km	280円（272円）●	200円（199円）●
	八広駅 - 谷津駅	20.1km	390円（387円）●	340円（335円）●
	八広駅 - ユーカリが丘駅	35.1km	560円（555円）●	510円（502円）●
	京成幕張本郷駅 - 千葉中央駅	10.8km	280円（272円）●	250円（241円）●
多摩モノレール	桜街道駅 - 立川南駅	5.1km	320円（316円）	270円（265円）
	砂川七番駅 - 立川南駅	3.3km	270円（265円）	220円（214円）
	高松駅 - 立川南駅	1.6km	220円（214円）	110円（102円）
	立川北駅 - 柴崎体育館駅	1.1km	220円（214円）	110円（102円）
	立川北駅 - 高幡不動駅	5.1km	320円（316円）	270円（265円）
京急電鉄	品川駅 - 横浜駅	22.2km	350円（347円）	320円（313円）
	品川駅 - 京急川崎駅	11.8km	280円（277円）	240円（240円）
	京急川崎駅 - 横浜駅	10.4km	280円（277円）	240円（240円）
富山地方鉄道	電鉄富山駅 - 新宮川駅	15.1km	740円（670円）	610円（550円）
	電鉄富山駅 - 滑川駅	21.8km	940円（850円）	620円（560円）
	電鉄富山駅 - 早月加積駅	24.4km	1,040円（940円）	720円（650円）
	電鉄富山駅 - 新魚津駅	30.2km	1,230円（1,110円）	780円（700円）
	電鉄富山駅 - 経田駅	32.9km	1,230円（1,110円）	870円（780円）
	電鉄富山駅 - 電鉄黒部駅	37.2km	1,430円（1,290円）	920円（830円）
	電鉄富山駅 - 東三日市駅	37.8km	1,430円（1,290円）	980円（880円）
	電鉄富山駅 - 荻生駅	38.6km	1,430円（1,290円）	1,050円（950円）
	電鉄富山駅 - 長屋駅	39.6km	1,520円（1,370円）	1,130円（1,020円）
	電鉄富山駅 - 舌山駅	41.0km	1,520円（1,370円）	1,200円（1,080円）
	電鉄富山駅 - 若栗駅	41.7km	1,520円（1,370円）	1,280円（1,150円）
	電鉄富山駅 - 栃屋駅	42.8km	1,610円（1,450円）	1,360円（1,220円）
	電鉄富山駅 - 浦山駅	44.3km	1,610円（1,450円）	1,430円（1,290円）
	電鉄富山駅 - 下立駅	46.3km	1,700円（1,530円）	1,470円（1,320円）
	電鉄富山駅 - 愛本駅	47.6km	1,700円（1,530円）	1,560円（1,400円）
	電鉄富山駅 - 内山駅	48.7km	1,780円（1,600円）	1,660円（1,490円）
	電鉄富山駅 - 音沢駅	49.5km	1,780円（1,600円）	1,740円（1,570円）
	電鉄富山駅 - 五百石駅	13.5km	640円（580円）	610円（550円）
名古屋鉄道	金山駅 - 名鉄一宮駅	22.0km	510円	460円
	名鉄名古屋駅 - 名鉄一宮駅	18.4km	460円	400円
	名鉄一宮駅 - 名鉄岐阜駅	13.4km	400円	330円
	新木曽川駅 - 名鉄岐阜駅	8.6km	330円	250円
阪神電気鉄道	神戸三宮駅 - 元町駅	0.9km	160円●	130円
広島電鉄	広電五日市駅 - 広電廿日市駅	3.3km	160円（150円）	140円（130円）
	宮内駅 - 広電阿品駅	3.1km	160円（150円）	140円（130円）
高松琴平電気鉄道	高松築港駅 - 六万寺駅	9.5km	400円	390円
	高松築港駅 - 八栗新道駅	11.0km	430円	420円
	高松築港駅 - 琴電志度駅	14.2km	510円	500円
松浦鉄道	伊万里駅 - 東山代駅	3.3km	230円	220円
	吉井駅 - 佐世保駅	25.0km	800円	750円
	佐々駅 - 佐世保駅	19.8km	630円	550円
	相浦駅 - 佐世保駅	14.1km	510円	440円
	大学駅 - 佐世保駅	12.9km	460円	390円
	本山駅 - 佐世保駅	10.3km	410円	360円
	皆瀬駅 - 佐世保駅	8.3km	360円	310円
	野中駅 - 佐世保駅	7.6km	340円	280円
	左石駅 - 佐世保駅	6.4km	320円	230円
	山の田駅 - 佐世保駅	4.3km	260円	200円
	北佐世保駅 - 佐世保駅	3.2km	230円	170円

新駅の設置時に特定区間運賃が暫定的に設定されることがある。

東武鉄道では、2017年の東武ワールドスクウェア駅開業時に設定された姫宮駅・南羽生駅・佐野市駅・静和駅・新栃木駅・家中駅・下今市駅・江曽島駅・六実駅 - 東武ワールドスクウェア駅間相互間、東武ワールドスクウェア駅 - 鬼怒川公園駅間相互間に設定されていた特定区間運賃は、2019年3月16日改定運賃では設定がなくなっており、通常の普通運賃を適用するようになっている。2020年のみなみ寄居駅開業時に設定された東武練馬駅・志木駅・新河岸駅・北坂戸駅・森林公園駅・武蔵嵐山駅・小川町駅・一本松駅・武州長瀬駅 - みなみ寄居駅間相互間、みなみ寄居駅 - 玉淀駅間相互間に設定されていた特定区間運賃は、2021年3月13日改定運賃では設定がなくなっており、通常の普通運賃を適用するようになっている

あいの風とやま鉄道では、2018年の高岡やぶなみ駅開業時に設定された高岡やぶなみ駅 - 高岡駅間相互間に設定されていた特定区間運賃は、2019年10月1日改定運賃では設定がなくなっており、通常の普通運賃を適用するようになっている。

JR東日本では、2018年のあしかがフラワーパーク駅開業時に設定されたあしかがフラワーパーク駅 - 富田駅間相互間に設定されていた特定区間運賃は、2020年3月14日改定運賃では設定がなくなっており、通常の普通運賃を適用するようになっている。

• ●印は、鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円が加算されているもの。

会社	区間	営業距離	2017年7月22日設定		2019年3月16日 改定	2019年10月1日 改定	2023年3月18日 改定
			正規運賃	特定区間運賃	正規運賃	正規運賃	正規運賃
東武鉄道	姫宮駅 - 東武ワールドスクウェア駅	100.6km	1,200円（1,193円）	1,060円（1,059円）	1,200円（1,193円）	1,220円（1,215円）	1,230円（1,225円）●
	南羽生駅 - 東武ワールドスクウェア駅	120.1km	1,360円（1,358円）	1,200円（1,193円）	1,360円（1,358円）	1,390円（1,383円）	1,400円（1,393円）●
	佐野市駅 - 東武ワールドスクウェア駅	140.6km	1,550円（1,543円）	1,360円（1,358円）	1,550円（1,543円）	1,580円（1,571円）	1,590円（1,581円）●
	静和駅 - 東武ワールドスクウェア駅	60.7km	810円（802円）	720円（720円）	810円（802円）	820円（817円）	830円（827円）●
	新栃木駅 - 東武ワールドスクウェア駅	50.1km	720円（720円）	650円（648円）	720円（720円）	740円（733円）	750円（743円）●
	家中駅 - 東武ワールドスクウェア駅	45.6km	650円（648円）	590円（586円）	650円（648円）	660円（660円）	670円（670円）●
	下今市駅 - 東武ワールドスクウェア駅	10.6km	250円（247円）	200円（195円）	250円（247円）	260円（251円）	270円（261円）●
	江曽島駅 - 東武ワールドスクウェア駅	70.4km	890円（885円）	810円（802円）	890円（885円）	910円（902円）	920円（912円）●
	六実駅 - 東武ワールドスクウェア駅	140.4km	1,550円（1,543円）	1,360円（1,358円）	1,550円（1,543円）	1,580円（1,571円）	1,590円（1,581円）●
	東武ワールドスクウェア駅 - 鬼怒川公園駅	3.9km	170円（165円）	150円（165円）	150円（144円）	150円（147円）	160円（157円）●

会社	区間	営業距離	2020年10月31日設定		2021年3月13日 改定	2023年3月18日 改定
			正規運賃	特定区間運賃	正規運賃	正規運賃
東武鉄道	東武練馬駅 - みなみ寄居駅	61.5km	820円（817円）	740円（733円）	820円（817円）	830円（827円）●
	志木駅 - みなみ寄居駅	51.1km	740円（733円）	660円（660円）	740円（733円）	750円（743円）●
	新河岸駅 - みなみ寄居駅	40.6km	600円（597円）	530円（524円）	600円（597円）	610円（607円）●
	北坂戸駅 - みなみ寄居駅	26.2km	420円（419円）	370円（367円）	420円（419円）	430円（429円）●
	森林公園駅 - みなみ寄居駅	16.3km	320円（314円）	260円（251円）	320円（314円）	330円（324円）●
	武蔵嵐山駅 - みなみ寄居駅	11.8km	260円（251円）	200円（199円）	260円（251円）	270円（261円）●
	小川町駅 - みなみ寄居駅	4.8km	170円（168円）	150円（147円）	170円（168円）	180円（178円）●
	一本松駅 - みなみ寄居駅	31.1km	480円（471円）	420円（419円）	480円（471円）	490円（481円）●
	武州長瀬駅 - みなみ寄居駅	35.9km	530円（524円）	480円（471円）	530円（524円）	540円（534円）●
	みなみ寄居駅 - 玉淀駅	5.5km	170円（168円）	150円（147円）	170円（168円）	180円（178円）●

会社	区間	営業距離	2018年3月17日設定		2019年10月1日改定	2023年4月1日改定
			正規運賃	特定区間運賃	正規運賃	正規運賃
あいの風とやま鉄道	高岡やぶなみ駅 - 高岡駅	2.6km	160円	150円	160円	170円

会社	区間	営業距離	2019年10月1日改定		2020年3月14日改定
			正規運賃	特定区間運賃	正規運賃
JR東日本	富田駅 - あしかがフラワーパーク駅	0.9km	200円	190円	150円（147円）

複数の事業者が線路を共用する場合、または同一の事業者で運賃が異なる路線が線路を共用する場合も、特定区間運賃が設定されることがある。その区間は以下のとおりである。

• ●印は、鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円が加算されているもの。

共用路線	対象区間	特定区間運賃
京成成田空港線・北総鉄道北総線	京成高砂駅 - 印旛日本医大駅	北総鉄道#運賃を参照
京成本線・京成成田空港線	空港第2ビル駅 - 成田空港駅	150円（147円）
JR常磐緩行線・東京メトロ千代田線	北千住駅 - 綾瀬駅	150円（146円）●
東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線	目黒駅 - 白金高輪駅	180円（178円）●
JR七尾線・のと鉄道七尾線	七尾駅 - 和倉温泉駅	190円
JR関西空港線・南海空港線	関西空港駅 - りんくうタウン駅	370円
JR伯備線・井原鉄道井原線	総社駅 - 清音駅	190円

さらに、前述のように京成成田駅と空港第2ビル駅・成田空港駅での相互乗車においても特定区間運賃が定められている。これは京成本線の京成成田駅 - 成田空港駅間には加算運賃が適用されており、距離に対して運賃が高くなりすぎることへの救済措置である。

このような加算運賃が適用されている場合も、距離に対して運賃が高くなりすぎることへの救済措置として、特定区間運賃が設定されることがある。その区間は以下のとおりである。

会社	区間	営業距離	正規運賃	特定区間運賃
京成電鉄	京成成田駅 - 成田空港駅	8.1km	340円（339円）●	280円（272円）●

京急電鉄では、京急蒲田駅を含む空港線内各駅 - 羽田空港国際線ターミナル駅（現：羽田空港第3ターミナル駅）・羽田空港国内線ターミナル駅（現：羽田空港第1・第2ターミナル駅）間には特定区間運賃が設定されていたが、2019年10月1日の加算運賃改定の際に廃止され、加算運賃に一本化された。

JR四国では、本四備讃線（瀬戸大橋線）児島駅とそれ以南の周辺の駅での相互乗車においては特定区間運賃が設定されていたが、2023年5月20日の運賃改定の際に廃止され、加算運賃に一本化された。

会社	区間	営業距離	2019年10月1日改定		2023年5月20日改定
			正規運賃	特定区間運賃	正規運賃
JR西日本・JR四国	上の町駅 - 宇多津駅	21.3km	560円	540円	630円
	上の町駅 - 丸亀駅	23.9km	570円	540円	640円
JR四国	児島駅 - 宇多津駅	18.1km	470円	440円	540円
	児島駅 - 坂出駅	22.7km	570円	530円	640円
	児島駅 - 多度津駅	24.9km	570円	530円	640円

また、JR四国では、1996年1月10日の運賃改定の際に地方交通線のみを乗車する場合および幹線と地方交通線を連続して乗車する場合の旅客運賃計算法の変更に伴い特定区間運賃が設定されていたが、2023年5月20日の運賃改定の際に廃止され、通常の普通運賃を適用するようになっている。

会社		営業キロ	擬制キロ または 運賃計算キロ	2019年10月1日改定		2023年5月20日改定
				正規運賃	特定区間運賃	正規運賃
JR四国	幹線と地方交通線を連続乗車	2.8 - 3.0	3.1 - 3.3	210円	170円	240円
		9.2 - 10.0	10.1 - 11.0	260円	240円	330円
	地方交通線のみを乗車	2.8 - 3.0	3.1 - 3.3	210円	170円	240円
		9.2 - 10.0	10.1 - 11.0	260円	240円	330円
		13.7 - 15.0	15.1 - 16.5	360円	290円	430円
		18.3 - 20.0	20.1 - 22.0	460円	400円	530円
		22.8 - 23.0	25.1 - 25.3	560円	490円	630円
		27.3 - 28.0	30.1 - 30.8	670円	570円	740円
		31.9 - 32.0	35.1 - 35.2	770円	670円	850円
		36.5 - 37.0	40.1 - 40.7	870円	780円	980円
		41.0	45.1	970円	870円	1,080円
		45.5 - 46.0	50.1 - 50.6	1,110円	970円	1,240円
		54.6 - 55.0	60.1 - 60.5	1,300円	1,110円	1,430円
		63.7 - 64.0	70.1 - 70.4	1,470円	1,300円	1,640円
		72.8 - 73.0	80.1 - 80.3	1,660円	1,480円	1,830円

また、あいの風とやま鉄道では、高岡駅で接続するJR線（城端線・氷見線）との間で転換開業時に設定された乗継割引によって、乗継割引が受けられない自社線内の手前の駅のほうが運賃が高額になってしまう現象が生じたことを受け、2017年4月15日から当該区間に特定区間運賃を設定し、逆転現象を解消していた。2019年10月1日改定運賃では乗継割引に伴う運賃の逆転現象が解消されたため、設定がなくなっており、通常の普通運賃を適用するようになっている。

会社			営業距離		2017年4月15日改定		2019年10月1日改定	2020年4月1日改定	2023年4月1日改定
			あい鉄	（JR）	正規運賃	特定区間運賃	正規運賃	正規運賃	正規運賃
あいの風 とやま鉄道	高岡駅 - 越中大門駅		3.6km		210円	200円	210円	210円	220円
	（参考）	越中大門駅 - 高岡駅- 新高岡駅		1.8km	200円		210円	280円	290円
		越中大門駅 - 高岡駅- 越中中川駅		1.7km
	西高岡駅 - 高岡駅 （小児運賃のみ）		5.6km		110円	100円	110円	110円	110円
	（参考）	西高岡駅 - 高岡駅- 新高岡駅（小児）		1.8km	100円		110円	140円	140円
		西高岡駅 - 高岡駅- 越中中川駅（小児）		1.7km

JR東海では、2024年4月1日に設定された鉄道駅バリアフリー料金制度によって、適用区間外の駅よりも適用区間内の手前の駅のほうが運賃が高額になってしまう現象が生じることから、当該区間に特定区間運賃を設定。

• ●印は、鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円が加算されているもの。
• ○印は、ICカード利用時のみ最短経路（鉄道駅バリアフリー料金制度の適用範囲外）が適用されるもの。（）内はICカード利用時の運賃である。

会社	区間	営業距離	2019年10月1日改定	2024年4月1日改定
			正規運賃	正規運賃	特定区間運賃
JR東海	豊橋駅 - 三河大塚駅	11.6km	240円	250円●	240円●
	豊橋駅 - 蒲郡駅	17.0km	330円	340円●	330円●
	豊橋駅 - 三ケ根駅	21.9km	420円	430円●	420円●
	豊橋駅 - 相見駅	28.0km	510円	520円●	510円●
	豊橋駅 - 岡崎駅	32.3km	590円	600円●	590円●
	豊橋駅 - 西岡崎駅	36.5km	680円	690円●	680円●
	豊橋駅 - 三河安城駅	42.7km	770円	780円●	770円●
	豊橋駅 - 刈谷駅	48.0km	860円	870円●	860円●
	豊橋駅 - 南大高駅	58.2km	990円	1,000円●	990円●
	豊橋駅 - 熱田駅	67.2km	1,170円	1,180円●	1,170円●
	豊橋駅 - 名古屋駅	72.4km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	豊橋駅 - 枇杷島駅	76.4km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	豊橋駅 - 稲沢駅	83.5km	1,520円	1,530円●	1,520円●
	豊橋駅 - 木曽川駅	95.0km	1,690円	1,700円●	1,690円●
	豊橋駅 - 岐阜駅・岐阜羽島駅	102.7km	1,980円	1,990円●	1,980円●
	豊橋駅 - 大垣駅	116.4km	1,980円	1,990円●	1,980円●
	豊橋駅 - 石浜駅	57.5km	990円	1,000円●	990円●
	豊橋駅 - 乙川駅	65.7km	1,170円	1,180円●	1,170円●
	豊橋駅 - 武豊駅	72.2km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	豊橋駅 - 新守山駅	78.1km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	豊橋駅 - 神領駅	86.6km	1,520円	1,530円●	1,520円●
	豊橋駅 - 古虎渓駅	97.4km	1,690円	1,700円●	1,690円●
	豊橋駅 - 多治見駅	102.0km	1,980円	1,990円●	1,980円●
	豊橋駅 - 八田駅	72.2km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	豊橋駅 - 永和駅	84.6km	1,520円	1,530円●	1,520円●
	豊橋駅 - 桑名駅	96.2km	1,690円	1,700円●	1,690円●
	豊橋駅 - 四日市駅	109.6km	1,980円	1,990円●	1,980円●
	愛知御津駅 - 岐阜駅	94.2km	1,690円	1,700円●	1,690円●
	愛知御津駅 - 多治見駅	93.5km	1,690円	1,700円●	1,690円●
	三河三谷駅 - 四日市駅	94.9km	1,690円	1,700円●	1,690円●
	蒲郡駅 - 多治見駅	85.0km	1,520円	1,530円●	1,520円●
	三河塩津駅 - 岐阜駅	83.4km	1,520円	1,530円●	1,520円●
	三ケ根駅 - 大垣駅	94.5km	1,690円	1,700円●	1,690円●
	幸田駅 - 四日市駅	84.7km	1,520円	1,530円●	1,520円●
	相見駅 - 岐阜駅	74.7km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	相見駅 - 多治見駅	74.0km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	岡崎駅 - 大垣駅	84.1km	1,520円	1,530円●	1,520円●
	西岡崎駅 - 多治見駅	65.5km	1,170円	1,180円●	1,170円●
	西岡崎駅 - 四日市駅	73.1km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	安城駅 - 岐阜駅	62.6km	1,170円	1,180円●	1,170円●
	安城駅 - 大垣駅	76.3km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	安城駅 - 多治見駅	61.9km	1,170円	1,180円●	1,170円●
	三河安城駅 - 大垣駅	73.7km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	東刈谷駅 - 大垣駅	71.9km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	東刈谷駅 - 四日市駅	65.1km	1,170円	1,180円●	1,170円●
	野田新町駅 - 多治見駅	55.9km	990円	1,000円●	990円●
	刈谷駅 - 岐阜駅	54.7km	990円	1,000円●	990円●
	逢妻駅 - 大垣駅	66.5km	1,170円	1,180円●	1,170円●
	大府駅 - 四日市駅	56.7km	990円	1,000円●	990円●
	共和駅 - 多治見駅	46.1km	860円	870円●	860円●
	大高駅 - 大垣駅	56.4km	990円	1,000円●	990円●
	笠寺駅 - 四日市駅	46.4km	860円	870円●	860円●
	金山駅 - 四日市駅	40.5km	770円	780円●	770円●
	名古屋駅 - 多治見駅	36.2km	680円	690円●	680円●
	枇杷島駅 - 多治見駅	40.2km	770円	780円●	770円●
	枇杷島駅 - 四日市駅	41.2km	860円	870円●	860円●
	清洲駅 - 大垣駅	36.2km	680円	690円●	680円●
	尾張一宮駅 - 多治見駅	53.3km	990円	1,000円●	990円●
	尾張一宮駅 - 四日市駅	54.3km	990円	1,000円●	990円●
	木曽川駅 - 大垣駅	21.4km	420円	430円●	420円●
	岐阜駅 - 石浜駅	54.4km	990円	1,000円●	990円●
	岐阜駅 - 乙川駅	62.6km	1,170円	1,180円●	1,170円●
	岐阜駅 - 武豊駅	69.1km	1,340円	1,350円●	1,340円●
	岐阜駅 - 大曽根駅	40.1km	770円	780円●	770円●
岐阜駅 - 勝川駅	45.3km	860円	870円●	860円●
岐阜駅 - 高蔵寺駅	54.3km	990円	1,000円●	990円●
岐阜駅 - 古虎渓駅（名古屋駅経由）	63.7km	1,170円（990円）	1,180円●（990円○）	1,170円●（990円○）
岐阜駅 - 多治見駅（名古屋駅経由）	66.5km	1,170円（860円）	1,180円●（860円○）	1,170円●（860円○）
岐阜駅 - 桑名駅	54.1km	990円	1,000円●	990円●
岐阜駅 - 富田浜駅	63.3km	1,170円	1,180円●	1,170円●
西岐阜駅 - 大垣駅	10.5km	240円	250円●	240円●
穂積駅 - 四日市駅	73.5km	1,340円	1,350円●	1,340円●
大垣駅 - 尾張森岡駅	65.2km	1,170円	1,180円●	1,170円●
大垣駅 - 亀崎駅	73.7km	1,340円	1,350円●	1,340円●
大垣駅 - 武豊駅	82.8km	1,520円	1,530円●	1,520円●
大垣駅 - 新守山駅	56.3km	990円	1,000円●	990円●
大垣駅 - 神領駅	64.8km	1,170円	1,180円●	1,170円●
大垣駅 - 定光寺駅（名古屋駅経由）	72.1km	1,340円（1,340円）	1,350円●（1,340円○）	1,340円●（1,340円○）
大垣駅 - 古虎渓駅（名古屋駅経由）	75.6km	1,340円（1,170円）	1,350円●（1,170円○）	1,340円●（1,170円○）
大垣駅 - 多治見駅（名古屋駅経由）	80.2km	1,520円（1,170円）	1,530円●（1,170円○）	1,520円●（1,170円○）
大垣駅 - 永和駅	56.2km	990円	1,000円●	990円●
大垣駅 - 長島駅	63.6km	1,170円	1,180円●	1,170円●
大垣駅 - 富田駅	75.7km	1,340円	1,350円●	1,340円●
大垣駅 - 四日市駅	81.2km	1,520円	1,530円●	1,520円●
石浜駅 - 多治見駅	53.7km	990円	1,000円●	990円●
東浦駅 - 四日市駅	63.5km	1,170円	1,180円●	1,170円●
半田駅 - 多治見駅	63.7km	1,170円	1,180円●	1,170円●
東成岩駅 - 四日市駅	73.0km	1,340円	1,350円●	1,340円●
武豊駅 - 多治見駅	68.4km	1,340円	1,350円●	1,340円●
鶴舞駅 - 多治見駅	30.6km	590円	600円●	590円●
大曽根駅 - 多治見駅	26.4km	510円	520円●	510円●
勝川駅 - 多治見駅	21.2km	420円	430円●	420円●
春日井駅 - 四日市駅	55.3km	990円	1,000円●	990円●
神領駅 - 多治見駅	15.4km	330円	340円●	330円●
高蔵寺駅 - 四日市駅	61.2km	1,170円	1,180円●	1,170円●
定光寺駅 - 四日市駅	65.3km	1,170円	1,180円●	1,170円●
多治見駅 - 蟹江駅	45.5km	860円	870円●	860円●
多治見駅 - 長島駅	55.8km	990円	1,000円●	990円●
多治見駅 - 朝日駅	64.7km	1,170円	1,180円●	1,170円●
多治見駅 - 四日市駅	73.4km	1,340円	1,350円●	1,340円●
弥富駅 - 四日市駅	20.8km	420円	430円●	420円●
岐阜羽島駅 - 岐阜駅（名古屋駅経由）	60.6km	1,170円	1,180円●	1,170円●
岐阜羽島駅 - 大垣駅（名古屋駅経由）	74.3km	1,340円	1,350円●	1,340円●
岐阜羽島駅 - 古虎渓駅（名古屋駅経由）	63.7km	1,170円	1,180円●	1,170円●
岐阜羽島駅 - 多治見駅（名古屋駅経由）	66.5km	1,170円	1,180円●	1,170円●

新京成電鉄では、北習志野駅 - 京成津田沼駅間相互間に設定されていた特定区間運賃は、2023年3月18日改定運賃では設定がなくなっており、通常の普通運賃を適用するようになっている。

会社	区間	営業距離	2019年10月1日改定		2023年3月18日改定	2023年10月1日改定
			正規運賃	特定区間運賃	正規運賃	正規運賃
新京成電鉄	北習志野駅 - 京成津田沼駅	5.5km	180円（178円）	170円（168円）	180円（178円）	190円（188円）

JR各社

JR各社の場合、基本的には、各社ごとの乗車するキロ数（営業キロ、換算キロ、擬制キロの3種類。小数点切り上げ）を計算し、キロ数から運賃表に当てはめて算出することができる（後述のような例外あり）。

国鉄時代は国有鉄道運賃法（昭和23年法律第112号、民営化時に廃止）によって運賃が定められていた。JR発足後は国鉄が残した旅客営業規則（略して「旅規」という）をそのまま引き継ぎ、以下のように運賃改定を実施している。

• 1989年4月1日 - 消費税導入による
• 1996年1月10日 - JR北海道・JR四国・JR九州（いわゆる三島会社）の運賃改定
• 1997年4月1日 - 消費税率3%→5%への引き上げによる
• 2014年4月1日 - 消費税率5%→8%への引き上げによる。JR東日本はICカード利用時のIC運賃を新規導入
• 2019年10月1日 - 消費税率8%→10%への引き上げによる。JR北海道は通常改定
• 2023年3月18日 - 東京付近の電車特定区間・山手線内の鉄道駅バリアフリー料金制度による料金（10円）導入による
• 2023年4月1日 - 大阪付近の電車特定区間・大阪環状線内の鉄道駅バリアフリー料金制度による料金（10円）導入による
• 2023年5月20日 - JR四国の運賃改定
• 2024年4月1日 - 名古屋付近の鉄道駅バリアフリー料金制度による料金（10円）導入による

当初は全国一律の運賃体系であったが、1996年1月10日の三島会社運賃改定で全国一律の形態が崩れている。一方、東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道の本州三社は、賃率とは別に定めている10km以下の区間を除き、税抜運賃自体の値上げは行われていない。また2014年4月1日の消費税率改定時にJR東日本・JR東海（東京駅 - 品川駅間）はきっぷ・定期券の新運賃については電車特定区間・山手線内を除き、JR東海（東京駅 - 品川駅間以外）・JR西日本の新運賃と揃えているが、ICカード利用時にはきっぷ・定期券の運賃と異なるIC運賃を新規に導入し、二重運賃となっている。

JRの旅客運賃・料金の種類

JRにおける「鉄道旅客運賃」

旅客運賃（狭義の「鉄道旅客運賃」）
普通旅客運賃 片道普通旅客運賃 往復普通旅客運賃 連続普通旅客運賃	定期旅客運賃 通勤定期旅客運賃 通学定期旅客運賃 特殊定期旅客運賃 特別車両定期旅客運賃 特殊均一定期旅客運賃		回数旅客運賃 普通回数旅客運賃 一般普通回数旅客運賃 特別車両普通回数旅客運賃	団体旅客運賃	貸切旅客運賃
料金
急行料金		特別車両料金 特別車両料金(A) 特別車両料金(B)	寝台料金 A寝台料金 B寝台料金	コンパートメント料金	座席指定料金
特別急行料金 指定席特急料金 立席特急料金 自由席特急料金 特定特急料金	普通急行料金

JRの旅客運賃計算法

• 発着区間がJR北海道・東日本・東海・西日本（本州三社）の場合
  • 幹線 - 乗車区間の営業キロ数に応じた幹線の運賃。JR北海道は独自の運賃（以下同じ）。
  • 地方交通線 - 乗車区間の営業キロ数に応じた地方交通線の運賃。
  • 幹線と地方交通線を連続して乗車 - 乗車区間の幹線区間の営業キロ数と地方交通線区間の換算キロ数を足し合わせたキロ数（運賃計算キロ）に応じた幹線の運賃。
  • 電車特定区間 - 電車特定区間の運賃。
  • 山手線内・大阪環状線内 - 山手線・大阪環状線内の運賃。
• 発着区間がJR四国・九州の場合
  • 幹線 - 乗車区間の営業キロ数に応じた運賃。
  • JR四国の瀬戸大橋線にまたがる区間 - 加算運賃。一部の区間は特定運賃。
  • 地方交通線 - 乗車区間の擬制キロ数に応じた運賃。
  • 幹線と地方交通線を連続して乗車 - 乗車区間の幹線区間の営業キロ数と地方交通線区間の擬制キロ数を足し合わせたキロ数（運賃計算キロ）に応じた運賃。
• 発着区間がJR東日本・東海・西日本（本州三社）とJR北海道・JR四国・JR九州（三島会社）にまたがる場合 - 乗車全区間の営業キロ・運賃計算キロに応じた本州三社の運賃体系に基づく運賃と、三島会社の乗車区間の営業キロ・運賃計算キロに応じた加算額との合計。
  • JR北海道内の乗車区間が地方交通線のみの場合 - JR北海道の乗車区間の営業キロ数に応じた地方交通線の加算額を加算。
  • JR北海道内の乗車区間に幹線が含まれる場合およびJR四国・JR九州 - 各社の乗車区間の営業キロ・運賃計算キロに応じた加算額を加算。
• 特定の区間に対する運賃割引・割増
  • 特定区間運賃
  • 加算運賃
• 往復割引運賃 - 片道のJR線営業キロ数が600キロを超える区間の往復乗車券を購入する場合、往路・復路の運賃がそれぞれ1割引になる[8]。
• 学生割引運賃 - JRから指定を受けた中学・高校・大学・専修・各種学校の学生・生徒が、学校が発行する「学生・生徒旅客運賃割引証」を窓口ヘ提出して、JR線営業キロ数が100キロを超える区間の乗車券を購入する場合、運賃が2割引になる。往復割引との重複適用も可[9]。