A330とは何？わかりやすく解説 Weblio辞書

【A330】(えーさんさんまる)

Airbus A330.
エアバスインダストリーが開発した大型双発ジェット旅客機。
A340と同時に開発された機体で、エンジンの数（双発・四発）と胴体の長さを除けば A340と共通する部分が多い。
ETOPSによる制約から、エアバスインダストリーは本機を陸上のフライトで運用するよう推奨しており、洋上（特に太平洋横断路線）ではA340を運用するよう推奨している。
コックピットはA320と同様にフライバイワイヤーやサイドスティック、グラスコックピットを導入し、レイアウトがA320 ファミリーやA340とほとんど共通しているため、訓練の時間や費用を大きく削減することができる。

また、同機をベースとした空中給油機（A330MRTT）もあり、英国空軍やオーストラリア空軍が採用している。

参考リンク（http://www.airbusjapan.com/aircraft-families/a330-a340-family/）

主なラインナップ

A330-200(胴体短縮型)
A330-300(基本型)
A330-200F(-200 ベースの貨物機型)
A330-200MRTT(-200ベースの空中給油機型。英国空軍が採用)
- KC-30(オーストラリア空軍が採用する空中給油機)
- KC-45(アメリカ空軍のKC-X 計画にノースロップ・グラマンが提案した機体。不採用)

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エアバスA330

(A330 から転送)

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ターキッシュエアラインズのエアバスA330-300

脚注

注釈

^ 双発機ではエンジン数が半分になるので、単純に2倍の推力のエンジンを載せればよいというのでもない。旅客機は、離陸時にエンジンが1基停止しても残りのエンジンで安全に離陸できることが条件として求められる。したがって、双発機のエンジンには1基のみで離陸できるだけの推力が求められ、4発機の場合は3基のエンジンで離陸推力を発生できれば良い。離陸・上昇に必要な推力をTとすると、双発機、4発機のエンジン1基に求められる推力はそれぞれT、T/3となる。結果として、合計推力で比較すると、双発機 (2T) は4発機 (4T/3) の1.5倍となる^[16]^[17]。
^ 最大翼厚を翼弦長で割った値^[31]
^ アスペクト比とは翼幅の2乗を面積で割った値で翼の細長比を示す値である^[188]。
^ 当時、ノースウエスト航空はデルタ航空の子会社であった

出典

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出典

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