トロッコ列車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/06/04 10:21 UTC 版)
トロッコ列車（トロッコれっしゃ）は、車体の上半分が外気に開放された車両に旅客が乗車することができる観光列車の通称である。なお、トロッコとは、土砂や鉱石を運搬するための簡易な貨車のことである。
概要
トロッコ列車の特色は、乗客が外気に直接触れられることにあり、一般に風景が美しく自然が豊かな鉄道路線で運行され、ローカル線への集客の目玉として定期的に運転される例も多い。風景を楽しむという意味では、広義の展望車の一種と見ることができるが、トロッコ列車は貨車を起源としており、旅客用車両の改造車であってもあえて内装材を取り払ったり、座席を簡易なベンチ風にして貨車的な雰囲気を演出している例が多い。そのため、1950年代まで東海道本線などで運行されていた特別急行列車に連結される展望車とは、全く系譜を異にする存在である。
一般に、観光シーズンや休日に運行されている。設備の制約や安全上の理由から、あまり速度は出さない。
新規に製作された車両は少なく、ほとんどが既存車からの改造である。また、牽引車・機関車についても、荒天時や乗客の安全確保対策のために自車を控車としたり、別に控車を連結していることが多い。
歴史
スイスのレーティッシュ鉄道のベルニナ線で1926年から無蓋車を改造した車両を使用したトロッコ列車が運行されている。
日本では1984年（昭和59年）に日本国有鉄道（国鉄）が四国の予土線で無蓋貨車（トラ45000形）に簡易な屋根と座席（ベンチ）を設置した車両を定期列車に併結し、「トロッコ清流しまんと号」として運行したのが始まりで、以降こうした列車が各地で運転されるようになるにつれ、それ以前から運転されていた黒部峡谷鉄道などの類似例も含めて「トロッコ列車」という呼称が一般的になっていった。
当初はほとんどが貨車であったが、貨車であるという性格上、乗り心地や運用面に問題があり、1990年代以降では客車や気動車も見られる。また、運転上の要請から、客車に設置した運転台から機関車を遠隔制御（プッシュプル運転）が可能な機能を備えたものがある。
台湾では台湾糖業鉄道がサトウキビ輸送用の貨車を改造した車両を蒸気機関車やディーゼル機関車で牽引している。
日本におけるトロッコ列車
運営事業者ごとに記載する。
現行事業者
北海道旅客鉄道（JR北海道）
- 510系客車4両で構成される「ノロッコ号」用編成を2本保有し、「くしろ湿原ノロッコ号」「富良野・美瑛ノロッコ号」で運行している。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
- キハ48形気動車を改造した「びゅうコースター風っこ」2両編成1本を保有する。仙台支社の所属だが、首都圏や長野地区などJR東日本の路線で広範に運用されている。
- かつてトラ90000形無蓋貨車の改造車6両 （トラ91328, 91395, 91325, 92047, 91714, 91727）が東北地区に配置され、機関車牽引または気動車に挟まれて運用されていたが「風っこ」と入れ替わりに廃車された。
四国旅客鉄道（JR四国）
- トラ45000形無蓋貨車改造車1両、キクハ32形気動車2両を保有する。
- トラ45000形は1984年に改造を受け、布製の簡易な屋根と木製の座席、テーブルが設けられたものである。キハ54形・キハ32形など気動車の牽引により運行されていたが、2013年に水戸岡鋭治のデザインにより牽引車のキハ54形とともにリニューアルされ、新たに「しまんトロッコ」の愛称が付されて予土線で運行されている。
- キクハ32形はトロッコ列車用車両としてはJRグループ唯一の新製車である[1]。1997年に1両 (501) が登場し、当初は予土線の「清流しまんと」の増発で使用が開始されたが、その後土讃線の「おおぼけトロッコ」に転用。2017年には「志国高知 幕末維新号」向けにラッピングを受けて2019年まで運用された。さらに2020年からは「藍よしのがわトロッコ」として徳島線で運行されている。
2003年には増備車 (502) が登場したが、腰板や床面の一部がガラス張りとなるなど、より開放的な構造となっている。同車は「瀬戸大橋トロッコ」で使用され、2006年（平成18年）に車体にアンパンマンが描かれ「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」となった。
会津鉄道
- お座トロ展望列車のトロッコ席用にAT-350形気動車1両を保有する。
- 当初はJR東日本から購入したキハ30形気動車を改造したAT-300形気動車を保有していたが、老朽化に伴い2009年（平成21年）11月20日に運用を終了。2010年（平成22年）に現在のAT-350形気動車が導入された。
わたらせ渓谷鐵道
- 「トロッコわたらせ渓谷号」用にわ99形客車「かわせみ」2両、「トロッコわっしー号」用にWKT-550形気動車1両を保有する。
小湊鉄道
- 「里山トロッコ」として100形客車4両を保有する。牽引機はコッペル社製の蒸気機関車を模したDB4形ディーゼル機関車となっている。
黒部峡谷鉄道
嵯峨野観光鉄道
- 山陰本線（嵯峨野線）嵯峨駅（現在の嵯峨嵐山駅） - 馬堀駅間の複線電化に伴う線路の付け替えによって廃止された保津川沿いの旧線を利用して、1991年（平成3年）に運転を開始。すべての列車にオープン車両が連結されており、専用の車両としてSK100形・SK200形・SK300形客車を保有する。
- 当初は5両中3両がオープン車両であったが、2000年にリフレッシュ改造を受けた際に2両が窓付きになったため、2020年現在では「ザ・リッチ」と称する特別車のSK300形のみがオープン構造となっている。
平成筑豊鉄道
- 2009年（平成21年）の門司港レトロ観光線開業とともに「潮風号」を運行開始。使用車両は島原鉄道トラ700形客車を譲受・改造したトラ70000形客車。
南阿蘇鉄道
- 1986年（昭和61年）にトラ70000形無蓋貨車2両を改造、トラ700形とし、同年7月26日に運転開始。2007年（平成19年）に機関車を交換し、客車1両を増強した。退役した機関車2台は北九州市に売却された。
過去の事業者
東海旅客鉄道（JR東海）
- 1988年（昭和63年）ごろから飯田線で「トロッコファミリー号」を運行していた。当初は越美南線から転用されたトラ90000形無蓋貨車3両 (91388, 91402, 91818) を控車のオハフ46形客車2両 (2009, 2027) が挟む編成であったが、1993年（平成5年）にマニ44形を改造したオハフ17形を投入するとともに控車を12系客車に置き換えた。1996年（平成8年）にはオハフ17形が増備され、トラ90000形は引退した。
- 牽引機は運転当初DE10形ディーゼル機関車であったが、1989年（平成元年）からはEF58形、1992年からはED18形といった旧形電気機関車が牽引機となり、その点でも人気を集めていた。しかし故障や老朽化によってこれらの機関車が使用できなくなったことで、2006年（平成18年）に運転を終了した。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
- 1998年（平成10年）から専用塗装の12系客車2両とDE15形ディーゼル機関車で編成を組む「奥出雲おろち号」を保有し、木次線で運行していた。車両の老朽化により、2023年（令和5年）に運転を終了した。
九州旅客鉄道（JR九州）
- 1986年（昭和61年）にトラ70000形無蓋貨車3両を改造したトロッコ車両を保有していた。2002年（平成14年）に大分県湯布院町（現・由布市）で開催された「全国トロッコ列車サミット」に合わせ再整備を受けて「TORO-Q」と命名され、外板塗色は濃緑色に改められた。同時にキハ65 36およびキハ58 569が専用牽引車として貨車と同色に塗装されている。2009年（平成21年）に引退。
銚子電気鉄道
- NHKの連続テレビ小説『澪つくし』に因んで1985年（昭和60年）から「澪つくし号」を運転していた。ワム80000形貨車を改造したユ100形客車を電車が牽引する形だったが、保安上の課題から2007年（平成18年）に運行終了。一度も復帰しないまま2012年（平成24年）に廃車された。
大井川鉄道
天竜浜名湖鉄道
- トキ25000形貨車を改造したTHT100形・THT200形客車を保有し、2000年から「トロッコそよかぜ号」として運行していた。2007年に客車に致命的な破損が見つかり運行を休止、修繕されずにそのまま廃車された。
長良川鉄道
- 1992年から「トロッコ列車」を運行。専用車両としてながら3形・ながら5形・ながら7形客車（それぞれヨ8000形・国鉄ヨ6000形・国鉄トキ25000形貨車から改造）を保有していた。2003年に脱線事故を起こし、全車廃車となった。
島原鉄道
- 1997年（平成9年）からトラ70000形貨車を改造したトラ700形客車を保有し、気動車の間にトロッコ車両を2両連結する形（プッシュプル）で運転されていた。2008年（平成20年）に同社線の島原外港駅 - 加津佐駅間が廃止され同年の臨時運行をもって運転終了となり、車両は北九州市に売却された。その後は先述の通り、平成筑豊鉄道が「潮風号」として現在も運行している。
高千穂鉄道
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手力雄号
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天鈿女号
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- 2003年（平成15年）3月にTR-400形気動車2両を新製し、401は黄色塗装で「手力雄」（たぢからお）、402は緑色塗装で「天鈿女」（あまのうずめ）とそれぞれ愛称が付けられて「トロッコ神楽号」として運行していた。
- しかし2005年（平成17年）に高千穂鉄道を台風14号が襲い、甚大な被害を受けて運行を休止。2両とも休車状態だったが2008年（平成19年）に正式に廃車となった。
- その後高千穂鉄道の打診で2車とも九州旅客鉄道（JR九州）に売却され、同社のキハ125形400番台「海幸山幸」として2009年（平成21年）から運行されている。ただし窓が取り付けられてオープン構造ではなくなっている。
鉄道事業でないもの
海外におけるトロッコ列車
台湾
スイス
アルゼンチン
脚注
注釈
出典
外部リンク
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トロッコ列車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 14:43 UTC 版)
2020年10月10日より徳島駅 - 阿波池田駅間でトロッコ列車「藍よしのがわトロッコ」を運転している。運転期間は主に春・秋の行楽シーズンの土日祝日に1日1往復で、徳島発下り列車名は「さとめぐみの風」、阿波池田発上り列車名は「かちどきの風」である。車両はキハ185系（キハ185-20）とキクハ32形（キクハ32-501）が使用され、車体には「Ai」の文字を阿波踊りに見立てたシンボルマークと、木綿地のテクスチャーで深い藍色「かちいろ」へと染まっていくグラデーションと3色の流曲線が特徴のラッピングが施されている。ヘッドマークの「藍」の文字は阿南市の書家・天羽汕景の作である。 トロッコ車両に乗車可能な区間は、上下とも石井駅 - 阿波池田駅間となっている。全車指定席で、1号車がトロッコ車両、2号車が座席車両となっており、座席番号は共通。下り「さとめぐみの風」では1号車が先頭となり、上り「かちどきの風」では2号車が先頭になる。 途中の停車駅は、石井駅、穴吹駅、阿波加茂駅（このほか幾つかの駅で運転停車あり）。走行中、景勝地・美濃田の淵など景観が良い区間を通過する際には徐行する。 下り「さとめぐみの風」では「阿波尾鶏トロッコ駅弁」、上り「かちどきの風」では「藍よしのがわうなぎ弁当」が限定販売されている。「阿波尾鶏トロッコ駅弁」はかつて販売されていた駅弁「阿波尾鶏とりめし」を当列車オリジナルにアレンジをしたものである。徳島県内では徳島駅で2016年8月に販売終了したのを最後に駅弁の取り扱いがなくなっており、「阿波尾鶏トロッコ駅弁」は徳島県内ではそれ以来の駅弁の復活となる。「藍よしのがわうなぎ弁当」は土讃線の観光列車・四国まんなか千年ものがたりでも料理を担当している和食店が調理しており、2021年春の運転より販売を開始した。なお、弁当は事前予約制であり、トロッコ列車の指定席券を購入の上、乗車日より土日祝を除く4日前までに製造業者へ直接電話して予約する必要がある（下り便の弁当は貞光駅、上り便は阿波池田駅で積み込み。代金は弁当と引き換え時に支払い）。このほか、車内販売で徳島県産の素材を使った土産品、お菓子、お茶などを販売する。 2020年は当初10月・11月のみの運行予定であったが、10月は乗車率が100%近くあり、また11月も予約率が100%近くと好評なため、12月も追加で運行した。
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