スズキ

日本の自動車技術240選

スズキフロンテ800

1962年から1964年の東京モーターショーに立て続けに参考出品として展示した800ccクラスの小型乗用車を、1965年にフロンテ800として市販した。 水冷2サイクルの785ccエンジンをフロントに収め前輪を駆動するFF方式を採用し、4速ミッションを介しての最高速は115km/h。スタイリングは当時の流行を先取りしたもので、高い評価を受けた。

保管場所	:	スズキ株式会社 (〒432-8611 静岡県浜松市高塚町300)
製作(製造)年	:	1965
製作者(社)	:	鈴木自動車工業株式会社
資料の種類	:	量産品
現状	:	展示(動態)・公開

車名 / 製作		車名 : スズキ モデル名 : スズキフロンテ800 会社名 : 鈴木自動車工業株式会社 製作年 : 1965 車種・用途 : 小型乗用車 実車所在/模型 : スズキ株式会社

型式 / 重量		スタイル : 箱型乗用 ドア数 : 2ドア 乗員 : 5名 車両重量 : 730kgf エピソード : ・スズキ初の小型車 ・国産初のＦＦ小型車

車体 / 寸法		構造 : 鋼板(モノコック) バンパー : あり ステップ : なし 全長 : 3,870mm 全幅 : 1,480mm 全高 : 1,360mm タイヤサイズ : 6.00-12

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		前軸 : ウィッシュボーン 後軸 : 半浮動式 軸距 : 2,200mm 前トレッド×後トレッド : 1,240×1,200mm 車高調整 : あり ステアリング : 丸ハンドル ダンパー : あり スタビライザー : フロントのみ 走行安定装置 : なし 特徴 : トーションバースプリングの四輪独立懸架

機関 / 寸法 / 出力		冷却/気筒配列 : 水冷/直3 弁機構 : ピストン弁 気化器 : あり 内程×行程 : 70.0×68.0mm 排気量 : 0.785L 点火系 : バッテリー点火 最高出力/回転数 : 41PS/4000rpm 排気浄化 : なし 過給機 : なし 可変システム : なし 燃料タンク容量 : 35L

ハイブリッド		ハイブリッドシステム形式 : なし

駆動系		変速機 : ＭＴ4 駆動方式 : ＦＦ

性能		モード燃費 : -

その他事項	:	前照灯:シールドビーム;ワイパー:あり;ウォッシャー:あり;足ブレーキ:四輪;手ブレーキ:リヤのみ;燃料噴射:なし;比出力:52.2PS/L;最終減速:3.875;

スズキ アルト

機能優先,シンプルなスタイル,ワングレードのみの設定, 　そして47万円という低価格で、「実用」という明確な目的 　を持った軽自動車としてヒットした。 　駆動方式はFF方式を採用し、エンジンは排気量539cc 　2サイクル・3気筒ユニットを搭載した。

保管場所	:	スズキ株式会社 (〒432-8611 静岡県浜松市高塚町300)
製作(製造)年	:	1979
製作者(社)	:	鈴木自動車工業株式会社
資料の種類	:	量産品
現状	:	展示(動態)・公開

車名 / 製作		車名 : スズキ モデル名 : スズキアルト 会社名 : 鈴木自動車工業株式会社 製作年 : 1979 車種・用途 : 軽商用車 実車所在/模型 : スズキ株式会社

型式 / 重量		スタイル : ボンネットバン ドア数 : 3ドア 乗員 : 2(4)名 車両重量 : 545kgf エピソード : 低価格47万円

車体 / 寸法		構造 : 鋼板(モノコック) バンパー : あり ステップ : なし 全長 : 3,195mm 全幅 : 1,395mm 全高 : 1,335mm タイヤサイズ : 5.00-10

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		前軸 : ストラット 後軸 : リジッド 軸距 : 2,150mm 前トレッド×後トレッド : 1,215×1,170mm 車高調整 : なし ステアリング : 丸ハンドル ダンパー : あり スタビライザー : フロントのみ 走行安定装置 : なし

機関 / 寸法 / 出力		冷却/気筒配列 : 水冷/直3横置 弁機構 : ピストン弁・リード弁併用 気化器 : あり 内程×行程 : 61.0×61.5mm 排気量 : 0.539L 点火系 : バッテリー点火 最高出力/回転数 : 28PS/5500rpm 排気浄化 : なし 過給機 : なし 可変システム : なし 燃料タンク容量 : 27L

ハイブリッド		ハイブリッドシステム形式 : なし

駆動系		変速機 : ＭＴ4 駆動方式 : ＦＦ

性能		モード燃費 : -

その他事項	:	積載重量:200(100)kgf;前照灯:シールドビーム;ワイパー:あり;ウォッシャー:あり;足ブレーキ:四輪;手ブレーキ:リヤのみ;燃料噴射:なし;比出力:51.9PS/L;最終減速:5.687;

スズキ GT750

水冷・2サイクル・3気筒で、低速から高速まで幅広い加速が得られるエンジンである。車体構造やブレーキには、GPレースで得られた技術 が投入され、また、見やすいメータなどの配慮もされている。

保管場所	:	スズキ株式会社 (〒432-8611 静岡県浜松市高塚町300)
製作(製造)年	:	1971
製作者(社)	:	鈴木自動車工業株式会社
資料の種類	:	量産品
現状	:	展示(動態)・公開

車名 / 製作		車名 : スズキ 型式 : GT750 会社名 : 鈴木自動車工業株式会社 車種・用途 : 自動二輪車 実車所在/模型 : スズキ株式会社 製作年 : 1971

型式 / 重量		スタイル : オートバイ 乗員 : 2名 車両重量 : 235kgf 前軸重 : 110kgf 後軸重 : 125kgf

車体 / 寸法		全長 : 2,215mm 全幅 : 865mm 全高 : 1,125mm 前照灯 : シールドビーム ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前) : 3.25-19 ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(後) : 4.00-18

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		フレーム : 鉄パイプダブルクレードル 懸架方式(前) : テレスコピック式 懸架方式(後) : スイングアーム式 軸距 : 1,470mm 車高調整 : なし ステアリング : バーハンドル ブレーキ(前) : 機械式ダブル2リーディング ブレーキ(後) : 機械式リーディングトレーリング ダンパー(前) : あり ダンパー(後) : あり 走行安定装置 : なし

機関 / 寸法 / 出力		種類 : 水冷2サイクルガソリン 気筒配列 : 直3横置 弁機構 : ピストン弁 気化器 : あり 内程×行程 : 70.0×64.0mm 排気量 : 0.738L 点火系 : フルトランジスタ式 最高出力/回転数 : 67PS/6500rpm 排気浄化 : 消音マフラー 過給機 : なし 潤滑方式 : 分離潤滑式 始動方式 : セルフ式・キック式併用 燃料タンク容量 : 17L 特徴 : ・水冷3気筒738ｃｃの2サイクルエンジン

駆動系		変速機 : 5段リターン式 動力伝達方式 : チェーン式 クラッチ形式 : 湿式多板

性能

その他事項	:	燃料噴射:なし;比出力:90.8PS/L;

スズキ RE-5

水油冷のシングルロータ式バンケルロータリーエンジン 　を搭載した野心作。ペリフェラルポートシステム・ツイン 　マフラを備え、ジウジアーロの手による斬新かつ個性的 　なデザインで、世界的話題を呼んだ。

保管場所	:	スズキ株式会社 (〒432-8611 静岡県浜松市高塚町300)
製作(製造)年	:	1974
製作者(社)	:	鈴木自動車工業株式会社
資料の種類	:	量産品
現状	:	展示(動態)・公開

車名 / 製作		車名 : スズキ 型式 : RE5(RE-5) 会社名 : 鈴木自動車工業株式会社 車種・用途 : 自動二輪車 実車所在/模型 : スズキ株式会社 製作年 : 1974

型式 / 重量		スタイル : オートバイ 乗員 : 2 車両重量 : 257kgf 前軸重 : 125kgf 後軸重 : 132kgf

車体 / 寸法		全長 : 2,220mm 全幅 : 870mm 全高 : 1,170mm 前照灯 : シールドビーム ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前) : 3.25-19 ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(後) : 4.00-18

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		フレーム : 鉄パイプダブルクレードル 懸架方式(前) : テレスコピック式 懸架方式(後) : スイングアーム式 軸距 : 1,500mm 車高調整 : なし ステアリング : バーハンドル ブレーキ(前) : 油圧式ダブルディスク ブレーキ(後) : ドラム ダンパー(前) : あり ダンパー(後) : あり 走行安定装置 : なし

機関 / 寸法 / 出力		種類 : 水油冷1ロータ式 気筒配列 : シングルロータ横置 弁機構 : ペリフェラルポートシステム 気化器 : あり 排気量 : 0.497L 点火系 : CDI式 最高出力/回転数 : 62PS/6500rpm 排気浄化 : 消音マフラー 過給機 : なし 潤滑方式 : ウェットサンプ式 始動方式 : セルフ式(キック式併用) 燃料タンク容量 : 17L 特徴 : ・国産で唯一、量産されたロータリーエンジン搭載の二輪車(輸出専用)

駆動系		変速機 : 5段リターン式 動力伝達方式 : チェーン式 クラッチ形式 : 湿式多板

性能

その他事項	:	燃料噴射:なし;比出力:124.7PS/L;

スズキ RG250Γ

スズキがGPレースで培った技術を用いて開発した、夢のロードゴーイングマシンである。 市販車世界初のアルミ角パイプフレームを採用するなど、考えられる全ての技術が惜しみなく注がれた。

保管場所	:	スズキ株式会社 (〒432-8611 静岡県浜松市高塚町300)
製作(製造)年	:	1983
製作者(社)	:	鈴木自動車工業株式会社
資料の種類	:	量産品
現状	:	展示(動態)・公開

車名 / 製作		車名 : スズキ 型式 : GJ21A(RG250Γ) 会社名 : 鈴木自動車工業株式会社 車種・用途 : 軽自動二輪車 実車所在/模型 : スズキ株式会社 製作年 : 1983

型式 / 重量		スタイル : オートバイ 乗員 : 2名 車両重量 : 146kgf 前軸重 : 72kgf 後軸重 : 74kgf

車体 / 寸法		全長 : 2,050mm 全幅 : 685mm 全高 : 1,195mm 前照灯 : ハロゲン ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前) : 100/90-16 ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(後) : 100/90-18

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		フレーム : アルミ角パイプダブルクレードル 懸架方式(前) : テレスコピック式 懸架方式(後) : スイングアーム式 軸距 : 1,385mm 車高調整 : なし ステアリング : セパレートハンドル ブレーキ(前) : 油圧式ダブルディスク ブレーキ(後) : 油圧式シングルディスク ダンパー(前) : あり ダンパー(後) : あり 走行安定装置 : なし 特徴 : ・市販車初のアルミ角パイプフレーム

機関 / 寸法 / 出力		種類 : 水冷2サイクルガソリン 気筒配列 : 直2横置 弁機構 : ピストン弁・リード弁併用 気化器 : あり 内程×行程 : 54.0×54.0mm 排気量 : 0.247L 点火系 : CDI式 最高出力/回転数 : 45PS/8500rpm 排気浄化 : 消音マフラー 過給機 : なし 潤滑方式 : 分離潤滑式 始動方式 : キック式 燃料タンク容量 : 17L

駆動系		変速機 : 6段リターン式 動力伝達方式 : チェーン式 クラッチ形式 : 湿式多板

性能

その他事項	:	燃料噴射:なし;比出力:182.2PS/L;

スズキ GSX-R750

耐久レーサそのままのスタイリングとメカニズムを搭載して登場し、スズキのレースを通じて開発された技術が市販車にフィードバックされた車として、750ccのベストセラーとなった。

保管場所	:	スズキ株式会社 (〒432-8611 静岡県浜松市高塚町300)
製作(製造)年	:	1984
製作者(社)	:	鈴木自動車工業株式会社
資料の種類	:	量産品
現状	:	展示(動態)・公開

車名 / 製作		車名 : スズキ 型式 : GR71F(GSX-R750) 会社名 : 鈴木自動車工業株式会社 車種・用途 : 自動二輪車 実車所在/模型 : スズキ株式会社 製作年 : 1984

型式 / 重量		スタイル : オートバイ 乗員 : 2 車両重量 : 200kgf 前軸重 : 100kgf 後軸重 : 100kgf

車体 / 寸法		全長 : 2,110mm 全幅 : 745mm 全高 : 1,205mm 前照灯 : ハロゲン ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(前) : 110/80-18 ﾀｲﾔｻｲｽﾞ(後) : 140/70-18 特徴 : ・諸元値はすべて国内仕様

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		フレーム : アルミダブルクレードル 懸架方式(前) : テレスコピック式 懸架方式(後) : スイングアーム式 軸距 : 1,430mm 車高調整 : なし ステアリング : セパレートハンドル ブレーキ(前) : 油圧式ダブルディスク ブレーキ(後) : 油圧式シングルディスク ダンパー(前) : あり ダンパー(後) : あり 走行安定装置 : なし

機関 / 寸法 / 出力		種類 : 油冷4サイクルガソリン 気筒配列 : 直4横置 弁機構 : DOHC 4バルブ 気化器 : あり 内程×行程 : 70.0×48.7mm 排気量 : 0.749L 点火系 : フルトランジスタ式 最高出力/回転数 : 77PS/9500rpm 排気浄化 : 消音マフラー 過給機 : なし 潤滑方式 : ウエットサンプ 始動方式 : セルフ式 燃料タンク容量 : 19L 特徴 : ・スズキ独自の油冷式エンジン

駆動系		変速機 : 6段リターン式 動力伝達方式 : チェーン式 クラッチ形式 : 湿式多板(油圧式)

性能

その他事項	:	燃料噴射:なし;比出力:102.8PS/L;