鉄道院・国鉄時代

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鉄道院（鉄道省）・国鉄時代

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 03:14 UTC 版)

「大宮総合車両センター」の記事における「鉄道院（鉄道省）・国鉄時代」の解説

1906年（明治39年）11月1日 - 鉄道国有法により日本鉄道が買収・国有化され、官設鉄道に移管。逓信省鉄道作業局の所管となる。 1907年（明治40年）4月1日 - 帝国鉄道庁の所管となる。 1908年（明治41年）12月5日 - 鉄道院の所管となる。 1919年（大正8年）6月 - アプト式電気機関車10020形（ED40形電気機関車）10020号機落成。これより、1923年（大正12年）まで製造。 1920年（大正9年）5月15日 - 鉄道省の所管となる。 1931年（昭和6年）12月 - 皇室用客車供奉車340号製造。 1932年（昭和7年）3月 - 皇室用客車供奉車344号製造。 1938年（昭和13年） - 当工場製造第1号D51形蒸気機関車（D51 187）が落成。これより、1942年（昭和17年）まで製造。 1942年（昭和17年）9月1日 - 大宮工機部に改称する。 1943年（昭和18年）11月1日 - 運輸通信省の所管となる。 1945年（昭和20年）5月19日 - 運輸省の所管となる。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道の所管となる。 1950年（昭和25年）8月1日 - 大宮工場に改称する。 1957年（昭和32年） - 交流電気機関車ED45 1解体修繕施工。 1960年（昭和35年） - DD13形ディーゼル機関車検修開始。 1962年（昭和37年） - 内燃機職場設置。これより、自前でディーゼル機関車および気動車のエンジンの検修開始。 1968年（昭和43年）10月 - 現役蒸気機関車 (D51 507) の最後の全般検査終了。 1972年（昭和47年）鉄道100周年を記念して、正門横に大宮工場新製蒸気機関車第1号のD51 187を展示。 3月 - ガスタービン試作気動車キハ391-1が落成。 1973年（昭和48年） - 新小岩工場および橋本工場を吸収合併し、それぞれを大宮工場新小岩車両センター・大宮工場橋本車両センターと改称。小山電車区所属の115系電車検修開始。 1978年（昭和53年） - 機関車職場、機関車臨改場改築。 1981年（昭和56年） - 機関車職場、ディーゼル機関車整備所改築。 1983年（昭和58年）8月17日 - 14系客車を改造した「サロンエクスプレス東京」が落成。国鉄初のジョイフルトレインとして話題を呼ぶ。 1984年（昭和59年）3月 - 橋本車両センターを閉鎖。 1985年（昭和60年）新小岩車両センターを大宮工場新小岩貨車職場に改称。 6月 - 交通博物館（現・廃止）と共同でリニアモーターカー「MLU001」の磁気浮上走行模型を製作する。1986年にバンクーバー国際交通博覧会に出展された後、1987年に交通博物館で展示される。 1986年（昭和61年） - 職場再編成機関車職場に電機・鉄工・機械・工機・塗装の各職場の一部統合。青函トンネル専用機ED79形電気機関車（ED75形700番台を改造）が落成。

鉄道院（鉄道省）・国鉄時代

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「大宮総合車両センター」の記事における「鉄道院（鉄道省）・国鉄時代」の解説

当工場新製蒸気機関車第1号 D51 187 右：同機の解説看板 10020形電気機関車（のちのED40形電気機関車）信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）用のアプト式電気機関車、14両製造。 この機関車が最初の国産電気機関車であり、当工場の技術躍進の象徴であった。 保存機ED4010については、後述の過去に保存・留置された車両#現在鉄道博物館に展示されている車両の項を参照。 D51形蒸気機関車単式2気筒で過熱式のテンダー機関車、31両製造。 新製第1号である保存機D51 187については、後述の保存車両#R.G.P.（レールウェイガーデンプロムナード）の項を参照。 340形皇室用客車鋼製の丸屋根で、皇室が行幸する際に奉仕者乗車用の客車で、供奉車と呼ばれる。340号と344号の2両製造。 340号車は、尾久車両センター所属で、現在は東京総合車両センター内の御料車庫に保管中。 保存車両344号車については後述の保存車両#新幹線高架下の項を参照。 スハ32系・オハ35系・スハ43系客車鋼製の2軸ボギー客車。1930年代から1960年代にかけて製造された。 まったくの新製から改造まで多岐に渡り、主に三等車や緩急車を多数製造した。 保存車両オハ35 2001については、後述の保存車両#新幹線高架下の項を参照。