はやぶさこまち21号列車分離インシデント

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はやぶさ・こまち21号列車分離インシデント

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/04/26 19:34 UTC 版)

はやぶさ・こまち21号 列車分離インシデント
連結運転を行うはやぶさ・こまち号
発生日	2025年（令和7年）3月6日
発生時刻	11時30分ごろ (JST)[1]
国	日本
場所	東京都荒川区西日暮里
路線	東北新幹線
運行者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
事故種類	重大インシデント
原因	調査中
統計
列車数	2編成（新幹線H5系電車（H3編成）10両＋新幹線E6系電車（Z7編成）7両
死者	なし
負傷者	なし
その他の損害	なし
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はやぶさ・こまち21号列車分離インシデント（はやぶさ・こまち21ごうれっしゃぶんりインシデント）は、2025年（令和7年）3月6日に東北新幹線上野-大宮間で発生した重大インシデント^{[注釈 1]}である。東京発新青森・秋田行きの「はやぶさ・こまち21号」（新幹線H5系電車＋新幹線E6系電車）が上野駅を発車直後に連結器が外れ、緊急ブレーキが作動し停止した。「はやぶさ・こまち21号」には乗客642人が乗車していたが負傷者は出なかった^[3][4]。運輸安全委員会 (JTSB) は本事象を重大インシデントに認定し、調査を開始した^[5][6]。

東日本旅客鉄道（JR東日本）は本事象の発生を受けて、3月14日まで連結運転を全面的に取りやめた^[7][8][9]。その後、3月14日から連結器が外れないよう治具で固定したうえで連結運転を再開した^[10][11]。

インシデントの経緯

H5系とE6系で運行される「はやぶさ・こまち号」
手前は当該のH3編成

「はやぶさ・こまち21号」は東京発新青森・秋田行きとして運行されており、「はやぶさ21号」が新幹線H5系電車10両、「こまち21号」が新幹線E6系電車7両の計17両で運転されていた^{[注釈 2][3][4]}。11時30分ごろ、上野駅を発車し時速60 km/hほどで走行中に緊急ブレーキが作動した^[1][12]。乗務員が確認したところ連結器が外れ、8 mほど離れて両編成が停止している状態だった^[4]。その後、車両の点検を行ったうえでそれぞれ単独編成で大宮駅まで運転を行い、「はやぶさ・こまち21号」は運転を打ち切った^[3][4][12]。乗客は後続列車への乗り換えを強いられた^[3][4][12]。

本事象の発生によってJR東日本管内の東北新幹線東京-新青森間、上越新幹線東京-新潟間、北陸新幹線東京-長野間の全線で運転を一時見合わせた^[13]。約3時間後の14時30分ごろに運転を再開したが、合計111本の列車が運休し、15万人以上に影響した^{[4][8][14][15]}。

調査

はやぶさ・こまち号の連結部分

本事象発生の半年前にあたる2024年9月19日にも「はやぶさ・こまち6号」が古川-仙台間を走行中に列車分離を起こしていた^[3][4][16]。そのため、国土交通省は重大インシデント認定の定義である「連結器等の故障により、同型の車両が二度以上、インシデント事象となる列車分離を発生した事態」に該当すると判断、本事象を「重大インシデント」に認定した^[17][18][19]。2024年の事象の詳細については後述する。

JTSBは翌7日に調査官3人を当該車両が収容された宮城県利府町の新幹線総合車両センターへ派遣し、調査を開始した^[20][21]。分離直後からE6系側で繰り返し切り離し動作が発生している状態であったことから^[22][23]、電気系統に故障が生じたものと推測されている^[4]。そのため、JTSBは当該のE6系（Z7編成）に対して保全命令を出していたが、4月23日にこれは解除され、JR東日本は電気系統の交換や治具の設置を行った上で運用への復帰を計画していると述べた^[24]。

余波

列車分離の再発

本事象の発生する半年前の2024年9月19日8時ごろ、東北新幹線古川-仙台間を走行していた盛岡・秋田発東京行きの「はやぶさ・こまち6号」（新幹線E5系電車10両＋新幹線E6系電車7両）が時速315 km/hで走行中に連結器が外れて緊急停止した^[25][26]。両編成には合わせて乗客320人が乗車していたがけが人は出なかった^[26]。点検を行った結果連結器が外れた状態となっており、「こまち21号」が「はやぶさ21号」の後方300 mに停止している状態だった^[16][26]。両編成に異常が無いことを確認したうえで仙台駅まで単独走行させ、運転を打ち切った^[27]。この影響で東北新幹線は東京-新青森間の全線で一時運転を見合わせ13時ごろに運転を再開、4万5千人ほどに影響が出た^[27][28]。走行中の新幹線車両で列車分離が発生するのはこれが初めてである^[29]。

国土交通省東北運輸局は原因の究明をJR東日本に求めた一方で^[27]、JTSBは分離後に自動的に緊急ブレーキが動作したため「連結器が外れ、自動ブレーキが作動しなかったケース」に該当しないと判断し、重大インシデントには認定していなかった^[17][30][31]。JR東日本は「こまち6号」側の車両に搭載されている強制分離を指示するスイッチの裏から金属片が発見されたと公表した^[32][33]。強制分離スイッチは連結失敗時などに使用するもので、通常は時速5 km/h以下でしか動作しない^[32][33]。金属片によって回路が短絡し、解放指令が制御部に送信された事で列車分離が生じたものと推定している^[34][35]。これを受けてJR東日本は連結運転を行う新幹線E2系電車、新幹線E3系電車、新幹線E5系電車、新幹線E6系電車、新幹線E8系電車全96編成の緊急点検を行い、E6系23編成のうち当該編成を含む11編成で金属片が発見されたと発表した^[34][35]。金属片は車両新製時に生じたものとみており、緊急対策として強制分離スイッチの無効化を行った^[35]。

連結運転の取りやめ

本事象の発生を受けてJR東日本は、3月13日まで連結運転を全面的に取りやめた^[7][8]。これによって秋田新幹線は全線で東京-盛岡間、山形新幹線は連結運転を行わない1往復を除く東京-福島間の全線で運転を取りやめ、17両編成で運行するやまびこ号やなすの号などについても10両に減車して運転を行った^[36]。混雑が予想される朝と夕方の時間帯には臨時列車の運転が行われた^[37]。山形新幹線では新幹線ホームと在来ホーム間での乗り換えが必要となった^[38]。これに伴って乗り換え時間が増え、JR東日本は案内員を配置するなどして円滑な乗り換えを行えるようにした^[39]。

JR東日本は緊急対策として解放指令が出たとしても連結器が外れないよう治具を設置したうえで運転再開を行う見通しとし、12日に走行試験を行った^[40][41]。3月14日から連結器が外れないよう治具で固定したうえで連結運転を再開した^[10][11]。14日はダイヤの変更などが依然発生したが、翌15日からは通常ダイヤでの運行となった^[42][43]。JR東日本は今後、走行中に解放指示が出ても分離が発生しないようなシステムの開発を行うと発表した^[44]。

脚注

注釈

1. ^ 「事故が発生するおそれがあると認められる事態」を指す^[2]。
2. ^ 新青森方の17号車から11号車が「こまち21号」、東京方の10号車から1号車が「はやぶさ21号」として運転されていた。

出典

1. ^ ^{a b} “東北新幹線｢連結外れ｣がJR東に与えるダメージ”. 東洋経済オンライン (2025年3月12日). 2025年3月15日閲覧。
2. ^ “調査の流れ（鉄道）”. 運輸安全委員会. 2025年3月15日閲覧。
3. ^ ^{a b c d e} “東北新幹線、また連結外れる　「こまち」に原因か、昨年９月も―ＪＲ東”. 時事通信 (2025年3月7日). 2025年3月15日閲覧。
4. ^ ^{a b c d e f g h} “東北新幹線 連結外れ「こまち」側に原因か 連結運転は全面停止”. NHK (2025年3月6日). 2025年3月15日閲覧。
5. ^ “国の運輸安全委「重大インシデント」ＪＲ施設で車両調査開始”. NHK (2025年3月7日). 2025年3月15日閲覧。
6. ^ “運輸安全委員会　調査概要”. 運輸安全委員会 (2025年3月6日). 2025年3月15日閲覧。
7. ^ ^{a b} “東北新幹線の連結取りやめ、14日まで延長　運輸安全委の調査続く”. 毎日新聞 (2025年3月8日). 2025年3月15日閲覧。
8. ^ ^{a b c} “東北新幹線、「連結運転」取りやめ　連結外れた事故の原因究明まで”. 朝日新聞 (2025年3月6日). 2025年3月15日閲覧。
9. ^ “東北新幹線の連結運転取りやめ、14日まで延長　調査続く”. 日本経済新聞 (2025年3月8日). 2025年3月15日閲覧。
10. ^ ^{a b} “東北新幹線の連結運転再開、乗客「ありがたい」…連結外れの原因は調査中”. 読売新聞オンライン (2025年3月14日). 2025年3月15日閲覧。
11. ^ ^{a b} “東北新幹線 連結運転を再開 15日から通常運行へ”. NHK (2025年3月14日). 2025年3月15日閲覧。
12. ^ ^{a b c} “東北新幹線上野～大宮間はやぶさ・こまち21号が走行中に連結部が外れ停車した事象の 現在の調査状況と当面の対策について”. JR東日本 (2025年3月11日). 2025年3月15日閲覧。
13. ^ “【午後2時半ごろ再開見込み】東北新幹線　上下線で運転見合わせ　上野～大宮間で車両が分離　上越・北陸新幹線も”. TBS (2025年3月6日). 2025年3月15日閲覧。
14. ^ “連結部分が外れて停車した東北新幹線　午後2時34分ごろに運転再開”. 朝日新聞 (2025年3月6日). 2025年3月15日閲覧。
15. ^ “東北新幹線の連結分離トラブル　111本が運休し166本に遅れ　約15万2800人に影響”. テレビ朝日 (2025年3月6日). 2025年3月15日閲覧。
16. ^ ^{a b} “東北新幹線古川～仙台間はやぶさ・こまち6号が走行中に連結部が外れ停車した事象の 調査結果と対策について”. JR東日本 (2024年9月26日). 2025年3月15日閲覧。
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26. ^ ^{a b c} “JR “東北新幹線 時速315キロ走行中に連結外れた”【詳しく】”. NHK (2024年9月19日). 2025年3月15日閲覧。
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30. ^ “東北新幹線車両分割　運輸安全委員会「重大インシデントにあたらず」との見解め”. 宮城テレビ (2024年9月19日). 2025年3月15日閲覧。
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36. ^ “【速報】明日7日も「併結運転」の中止決定（東北・山形・秋田新幹線）　遅れが生じる可能性も　東北新幹線の車両分離を受け　JR東日本”. 青森テレビ (2025年3月6日). 2025年3月15日閲覧。
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表 話 編 歴 日本の新幹線
路線 営業中路線 JR北海道 標準軌新線（フル規格） 北海道新幹線▲ JR東日本 標準軌新線（フル規格） 東北新幹線 上越新幹線 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高 一部区間旧通称：長野新幹線） 新幹線直行特急（ミニ新幹線） 山形新幹線（奥羽本線） 秋田新幹線（田沢湖線・奥羽本線） 新幹線規格在来線 上越線（ガーラ湯沢支線） JR東海 標準軌新線（フル規格） 東海道新幹線 JR西日本 標準軌新線（フル規格） 山陽新幹線 北陸新幹線▲（上越妙高 - 敦賀） 新幹線規格在来線 博多南線 JR九州 標準軌新線（フル規格） 九州新幹線 西九州新幹線▲ 基本計画路線 北海道南回り新幹線 羽越新幹線 奥羽新幹線 中央新幹線◆ 北陸・中京新幹線 山陰新幹線 中国横断新幹線 四国新幹線 四国横断新幹線 東九州新幹線 九州横断新幹線 未成線 成田新幹線 第二東海道新幹線 上越新幹線（新宿 - 大宮間） 構想路線 東海道物流新幹線 三重新幹線 試験路線 ×鴨宮モデル線 ×山陽新幹線総合試験線 ×東北新幹線総合試験線 ×上越新幹線総合試験線 山梨リニア実験線・×宮崎リニア実験線 ▲は整備新幹線のうち、未開通区間のあるもの。◆は建設中。×は試験終了。
列車名 北海道・東北 はやぶさ はやて やまびこ ×Maxやまびこ なすの ×Maxなすの ×あおば ×Maxあおば 秋田 こまち ×スーパーこまち 山形 つばさ ×とれいゆ つばさ 上越 とき ×Maxとき たにがわ ×Maxたにがわ ×あさひ ×Maxあさひ 北陸 かがやき はくたか あさま ×Maxあさま つるぎ 東海道・山陽 のぞみ ひかり こだま 山陽・九州 みずほ さくら つばめ 西九州 かもめ その他 ×ウエストひかり（山陽） ×グランドひかり（山陽） ひかりレールスター（山陽） ×は廃止された名称
車両 営業用車両 北海道・東北・秋田 ・山形・上越・北陸 ×200系 ×400系 ×E1系 E2系 E3系 ×E4系 H5系・E5系 E6系 E7系・W7系 E8系 [予]中央 {L0系} 東海道・山陽・九州・西九州 ×0系 ×100系 ×300系 500系 700系 800系 N700系 N700S 日本国外輸出車両 台湾高速鉄道 700T型（700系ベース） 中国高速鉄道 CRH2型（E2系ベース） 試験用車両 国鉄 ×1000形 ×951形 ×961形 ×962形 JR東日本 ×952形・953形 ×E954形 ×E955形 E956形 JR東海 ×955形 JR西日本 ×500系900番台 関連項目 軌間可変電車 超電導リニア トレイン・オン・トレイン 個室ひかり スーパーひかりモデル 事業用車両 国鉄・JR東海・JR西日本 ×911形 ×912形（旧2000形） ×921形（旧4000形） ×922形 ×923形（貨車） 923形（電車） ×931形（旧3000形） ×932形（旧5000形） ×933形 ×935形 ×939形 ×941形 ×942形 JR東日本 ×DD18形 ×DD19形 ×921形 ×925形 E926形 ×クモヤ743形 車両形式 新幹線の車両形式 {}は導入予定車両、×は運用終了車両
車両基地・運行管理等 車両基地・工場 JR北海道 函館新幹線総合車両所 △札幌車両基地 JR東日本 新幹線総合車両センター（仙台） 東京新幹線車両センター 小山新幹線車両センター 盛岡新幹線車両センター 新潟新幹線車両センター 長野新幹線車両センター 山形新幹線車両センター 秋田新幹線車両センター JR東海 大井車両基地 東京仕業検査車両所 東京修繕車両所 東京交番検査車両所 三島車両所 名古屋車両所 鳥飼車両基地 大阪仕業検査車両所 大阪修繕車両所 大阪交番検査車両所 大阪台車検査車両所 浜松工場 JR西日本 博多総合車両所（山陽） 岡山支所 広島支所 白山総合車両所（北陸） 敦賀支所 JR九州 熊本総合車両所 熊本総合車両所大村車両管理室 ×川内新幹線車両センター 列車運行管理システム JR北海道 北海道新幹線総合システム（CYGNUS） JR東日本・JR西日本(北陸) 新幹線総合システム（COSMOS） JR東海・JR西日本(山陽) 新幹線運行管理システム （COMTRAC） 新幹線総合指令所 新幹線第二総合指令所 JR九州 九州新幹線指令システム（SIRIUS） △は未供用 ×は廃止された車両基地
関連項目 路線 高速鉄道 新幹線鉄道規格新線 新幹線直行特急（ミニ新幹線） 建設・施設保有 日本鉄道建設公団 新幹線鉄道保有機構 鉄道整備基金 運輸施設整備事業団 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 秋田新幹線車両保有 並行在来線 道南いさりび鉄道 青い森鉄道 IGRいわて銀河鉄道 しなの鉄道 えちごトキめき鉄道 あいの風とやま鉄道 IRいしかわ鉄道 ハピラインふくい 肥薩おれんじ鉄道 佐賀・長崎鉄道管理センター 法律等 全国新幹線鉄道整備法 新幹線特例法 新幹線基本計画 新全国総合開発計画 座席・設備 普通車 グリーン車 グランクラス 食堂車 カフェテリア 列車予約サービス マルス CYBER STATION えきねっと タッチでGo!新幹線 エクスプレス予約（×プラスEX） e5489 WESTER JR九州列車予約サービス ×JR北海道予約サービス ×モバイルSuica特急券 構想等 日本の改軌論争 東海道新線 弾丸列車 新幹線十年史 東京 - 大阪間3時間への可能性 新幹線不在仮定 訴訟・問題 東海道新幹線大阪運転所脱線事故 新幹線運賃差額返還訴訟 名古屋新幹線訴訟 東北・上越新幹線反対運動 名古屋飛ばし 三島駅乗客転落事故 羽越本線高速化 信越本線高速化 上越新幹線脱線事故 2014年問題 北陸新幹線敦賀以西のルート選定 のぞみ34号重大インシデント 東北新幹線脱線事故 はやぶさ・こまち21号列車分離インシデント 関連人物 島秀雄 島安次郎 島隆 星晃 十河信二 平山復二郎 篠原武司 三木忠直 松平精 河邊一 大石重成 石田礼助 磯崎叡 高木文雄 脇坂京子 堺正幸 ドナ・バーク ジーン・ウィルソン 関連楽曲 クリスマス・イブ 素直 AMBITIOUS JAPAN! いい日旅立ち・西へ トレイン COME ON! 桜会 林檎の花 空飛ぶ電車 風の暦 Serendipity 北陸ロマン Supernova Express 2016 Don't Stop Me Now 会いにいこう ドラマ・映画等 新幹線大爆破 動脈列島 新幹線公安官 新幹線物語'93夏 新幹線'97恋物語 サンリオキャラクター 新幹線をつくった男たち 新幹線ガール 妻たちの新幹線 祝!九州 九州縦断ウェーブ 新幹線変形ロボ シンカリオン ×は廃止された列車予約サービス
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