Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)とは

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Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/09/04 07:58 UTC 版)

Toshiba（とうしば）^{[注釈 5]}は、アルゼンチン・ブエノスアイレスの近郊鉄道路線であるサルミエント線（スペイン語版）とミトレ線（スペイン語版）の電化区間用として1956年以降に導入された、川崎車両、日本車輌製造、近畿車輛、東急車輛製造、および東芝（電気機器）製の電車の通称^{[注釈 6]}。1956年 7月から営業運転を開始し、第二次世界大戦後、完全に独立した日本が最初に国外へ輸出した日本企業製の電車として歴史に刻まれた^{[注釈 7]}^[4]^[5]。

脚注

注釈

^ 民営化によって民間へ払い下げされた、軍工廠のサン・マルティン将軍工場。
^ スイス企業であるABBが後述の"PUMA V.4"の2階建て車両を電装する際に使用する電気機器を提供する計画が結ばれたものの、この計画は白紙となり実行されていない。
^ "Toshiba"として製造された車両の総数で、2階建ての車両の製造数は含まない数字となっている。
^ 電車としての運用。後述のように、2016年以降も電車以外の用途で運用されている車両が存在する。
^ 現地のリオプラテンセ・スペイン語における発音は、個人差があるものの、一般的にトシ（ー）バに近いものとなっている。
^ 電車を指す"Coche"および"Coche Eléctirco"を語頭につけ、複数形として"Coches (eléctricos) Toshibas"（コチェス・エレクトリコス・トシ（ー）バス）と呼ばれるほか、日本製および日本で設計されたことに因み、"Coches eléctricos Japoneses"（コチェス・エレクトリコス・ハポネセス）とも呼ばれる。
^ それ以前の1940年（完成は1941年）に汽車製造製の電車がタイ国鉄のメークロン線へ、また第二次世界大戦後の1949年にも同じくタイ国鉄のパクナム線へ日本車輌製の電車と付随車が納入された例が存在するが、1940年は戦中（見方により戦前）に分類され、1949年の日本はGHQの統治下にあった。
^ ミトレ線・サルミエント線ともに国有化される前のイギリス系企業（ミトレ線はアルゼンチン中央鉄道、サルミエント線はアルゼンチン西鉄道）により電化がなされ、そのうちのサルミエント線の電化区間の一部は1923年に第三軌条方式と架空電車線方式を併用する形態で先行電化されていたが、のちに架空電車線は取り外され、第三軌条のみとなった。
^ それぞれ製造企業名であるBTH（英語版）、メトロキャメル（艤装）およびメトロポリタン・ヴィッカース（電気機器）が由来。"BTH"はのちのサルミエント線を運営したアルゼンチン西鉄道が、"Metropolitan Vickers"はのちのミトレ線を運営したアルゼンチン中央鉄道により導入された。
^ それぞれのドア横の1脚は固定式クロスシートとなっている。
^ CD/AMCD制動は従来からのA動作弁を改良したもので、戦後日本エヤーブレーキにより開発されたが、同時期にアメリカ合衆国で開発された、高性能のSMEE/HSC電磁直通ブレーキが日本に導入されたことから、当時最新の車両の多くがそちらを採用。結果、このCD/AMCD制動を採用した車両は当車のほか、初代東急5000系電車や東急5200系電車（どちらもブレーキ弁はMD-26-Zを採用）などにとどまった。また、それらの車両は当車と同様、東芝製の電気機器を搭載している。
^ 台車や主要機器は東芝製の部品を使用したが、一部の主電動機は現地企業のSIAM（スペイン語: Siam Di Tella）による東芝のライセンスでのノックダウン生産を行った。ミトレ線ミゲレテ駅と専用線で連絡するこの工場は後に民営化され、"PUMA"4種類や"Toshiba"の車内リニューアル工事などを担当することになる。これについては後述する。
^ 日本国有鉄道における電車の形式称号で言う「モハ」「クモハ」に該当する。
^ 1960年頃までに登場した車両については当初、7000E-のような7000番台の番号が振られていたが、ミトレ線向けの車両が登場すると番号から5000が引かれ、形式称号はEからM.U.となり、7000E-はM.U.2001-に変更された。
^ これはイギリス製電車と番号を揃えるためとされ、登録上はM.U.のまま推移した。
^ 全車両が対象ではない。
^ この列車が誕生した背景には、1990年代後半から2002年にかけて同国で発生した経済危機により、政府が福祉政策の大幅な削減を行ったうえに失業者が増加したことで、「非公式な仕事」に従事せざるを得ない人が多数生まれたという事情がある。
^ 日本国有鉄道およびJR各社の全般検査とほぼ同様の内容である。
^ 導入する予定の新車はスペイン国鉄447系電車を第三軌条方式・直流600 V/800 V対応仕様へ変更したものであった。
^ アルゼンチンとその隣国であるウルグアイやチリ、ブラジルでは長い間、主に子供が走行している列車に対し集団で石を投げるという行為がしばしば発生し、社会問題となっている。主な理由は「乗客を驚かせるため」などのいたずらであるが、中には鉄道を管理する国や企業の政策への抗議デモの一環としてのものや、鉄道用地を不法に占拠した上での「自衛のための反抗」というものなども存在するといい、これにより乗客が負傷し、中には尖った石が眼球に直撃し失明に至る事件も発生している。
^ 車体と台枠を新造し、台車と連結機・貫通幌と車番は種車のものを再利用している。
^ 死者は2013年の事故が3人。2011年の事故は衝突したバスの乗客に10人以上の死者が発生。それ以外の事故では死者は出なかったものの、骨折などの重症を含む多数の負傷者を出した。
^ "CSR-Mitsubishi"の"Mitsubishi"は、制御装置のVVVFインバーターが日本の三菱製のものを搭載することにちなむ。
^ "Toshiba"の1両が救援車に改造された理由は、1960年代中盤に日立製作所で製造された救援客車を置き換えるというものであったが、これにより置き換えた車両が置き換えられた車両よりも古くなるという現象が生じた。
^ これらの2両のほかに、サルミエント線用の"Toshiba"1両（M.U.2018、1956年川崎車輌製）が同線の車両基地で保管。また、ミトレ線用の"Toshiba"1両がサルミエント線の車両基地の休憩室として、同じくミトレ線用の"PUMA V.2"の2両ほかが鉄道協会により相談室などに使用されている。なお、"Toshiba"には定期運用離脱後に災害緊急復旧工事などの特殊な用途で使用された車両もある。