東急5200系電車とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

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東急5200系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/02 15:19 UTC 版)

東急5200系電車（とうきゅう5200けいでんしゃ）は、かつて東京急行電鉄（現・東急電鉄）に在籍していた通勤形電車である^[4]。

脚注

注釈

^ この当時の田園都市線とは、長津田延伸開業を控えた現在の大井町線の区間で、大井町 - 二子玉川園 - 溝ノ口間である。
^ 当時の大井町線は大形20 m車5両編成か18 m車6両編成が多くを占めていたが、5000系列のみ18 m級の車両にもかかわらず5両編成であった。18 m車6両が108 mなのに対し20 m車5両は100m と短い反面、18.5 mの5000系は6両で111 mに及び踏切や信号などの設備に影響があった。5200系は18 mだったが5000系列として5000系に合わせていた^[15]。

出典

^ ^a ^b ^c 交友社『鉄道ファン』1979年5月号特集「東急のステンレスカー」pp.15 - 16・pp.30 - 31の東急ステンレスカー車両配置にみる20年のあゆみ。
^ ^a ^b ^c 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1986年8月号「読者短信」pp.111。
^ ^a ^b ^c 『私鉄の車両4 東京急行電鉄』（2002年版）、pp.158-159
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『鉄道ピクトリアル』通巻749号、p.249
^ 『電気車の科学』通巻129号、p.34
^ “ステンレスの鉄道車両、12月1日で誕生60年　いまは通勤電車の6割に”. 乗りものニュース. (2018年11月30日). https://trafficnews.jp/post/82233 2020年12月1日閲覧。
^ 宮田(1995)、p.97
^ ^a ^b ^c 交友社「鉄道ファン」1984年7月号「東急田園都市線中央林間延長」p.90記事。
^ ^a ^b 交友社『鉄道ファン』1965年10月号「東横線の急行電車」pp.26 - 27。
^ 交友社「鉄道ファン」1985年3月号「30才を迎えた青ガエル東急5000系のあゆみ」pp.47 - 49。
^ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。「PIC1994-12EX-610」という名前の注釈に対するテキストが指定されていません
^ 交友社『鉄道ファン』1979年11月号「多摩田園都市が都心に直結 - 東急田園都市線 - 新玉川線が全列車直通運転開始 - 」p.56。
^ ^a ^b ^c ^d 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1994年12月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」pp.210 - 212。
^ 交友社『鉄道ファン』1980年7月号「東急8000系増備と車両のうごき」pp.112 - 115。
^ 『私鉄の車両4 東京急行電鉄』（2002年版）、pp.150-151
^ 『私鉄の車両4 東京急行電鉄』（2002年版）、p.150
^ ^a ^b 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1983年10月号「読者短信」p.116。
^ 編集長敬白：デハ5201が東急車輛産業遺産第1号に。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）]
^ 東急車輛産業遺産制度を設立し、日本初のステンレス電車（当社製）を永久保存します (PDF) - 東急車輛プレスリリース 2008年6月30日（インターネットアーカイブ）
^ “元東急デハ5201 東急車輛製造に永久保存”. 鉄道ホビダス最新鉄道情報. (2008年7月1日). https://rail.hobidas.com/news/191901/
^ 荻原(2010)、p.16
^ 『産業考古学』通巻136号、pp.42-43
^ 日本機械学会「機械遺産」　機械遺産第51号ステンレス鋼製車両群（東急5200系と7000系） - 一般社団法人日本機械学会
^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2004年7月臨時増刊号特集「東京急行電鉄」p.119。
^ 『私鉄の車両4 東京急行電鉄』（2002年版）、p.170
^ 『鉄道ピクトリアル』通巻749号、p.240