特殊性とは？ わかりやすく解説

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/06/07 01:12 UTC 版)

「ラドベルゲン」の記事における「特殊性」の解説

地理的特性（農業利用には向かない痩せた土地）やテックレンブルガー・ラントの福音主義の町という歴史的発展の特殊性（ミュンスターラントに属す3つの隣町オストベーフェルン、グレーフェン、ザーベックの住民は元々ほぼ例外なくカトリック信者であり、別の3つの隣町テックレンブルク、レンゲリヒ、リーネンはテックレンブルク伯領に属していたためほぼ完全に福音主義信者であった）は、ラドベルゲンにいくつかの特殊性を与えた。 ラドベルゲンは19世紀にドイツ最大の流出移住率を示した。住民の約 37 % が19世紀にこの町から移住していった。 元々多くのラドベルゲンの家族が名乗っていた名前には、ラドベルゲンにだけ存在した（あるいは今も存在する）名前がある。たとえば、ラーマイアー、ヴィートヘルター、ショッペンホルスト、ヴィベラーなどである。 ラドベルゲンでは1930年代になるまで、もっぱら「ラドベルゲン方言」が話されていた。これは低地ドイツ方言の変種である。現在、住民の多くがこの方言を理解することはできるが、話すのは主に老人達だけである。 連邦共和国建国後、さらには1949年の自治体成立後、ラドベルゲンは、ミュンスターラントおよびドイツ全土におけるリベラリズムの「牙城」となっている。

※この「特殊性」の解説は、「ラドベルゲン」の解説の一部です。
「特殊性」を含む「ラドベルゲン」の記事については、「ラドベルゲン」の概要を参照ください。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 22:20 UTC 版)

「日本の路面標示」の記事における「特殊性」の解説

路面標示の設置工事は以下の特殊性がある。 道路上を移動しながら連続作業する 加熱した塗料、可燃物、火気などを取り扱う 機敏な機動力を要求される 以上のような条件で行うため、消防法、高圧ガス保安法、労働安全衛生法などを厳守しつつ、工事従事者に対しての安全教育が怠れない。 供用中の道路上で行われるため、交通事故の危険性が高い。そのため、交通量の少ない時間帯に選んで施工するのが良いが、夜間に実施した場合は施工精度の低下や交通事故の恐れのため昼間の施工を原則とする。また、バリケード、セーフティーコーンや道路標識などを設置して安全に作業できる作業帯を確保する。場合によっては回転灯付きの作業車を移動させながら作業の安全性を確保することもある。 日本国内で路面標示を施工するための資格として路面標示施工技能士がある。 塗装用の機械などの改良は進んでいるが、既設の構造物に合わせてバランスを確認していかなければならず人力による作業は現在でも変わらない。 準備 事前の作業として、塗装する位置や内容の選定が行われる。この作業では道路利用者が充分視認でき、かつ正しく伝わるよう配慮する必要がある。測量用具やチョークなどを用いて、路面に罫書きする。チョークの粉を付けた糸を張って墨出しをすることもある。矢印や数字は既に様式が定められているが、地名に用いる文字はバランスを考えて工事毎にレイアウトが考えられる。なお、この罫書きの作業を自動的に行うためのロボットが技工社（鳥取県鳥取市）から開発されており、熟練作業員の手作業に比べおよそ3分の1の時間で完了できるとされる。 既設の路面標示を補修する場合、塗料と旧塗膜との密着具合を調査し、施工に影響が出る場合は消去する必要がある。 塗装前は箒やブラシによって路面を充分に清掃しなければならない。この作業が不充分だとプライマーの接着不良が生じ、はがれの原因となる。また、水分は強制的に乾燥するか、乾燥まで待たなければならない。 路面標示用塗料の3種を施工する場合は掃除・乾燥後はプライマーを必ず塗布する。プライマーは塗料と路面との接着を強固にし、路面上の微細な汚れを洗浄する役割を持つ。 1種・2種の施工 路面標示用塗料が1種・2種の場合、ラインマーカー（路面標示用塗料を路面に塗装する機械）に付属するスプレーガンで塗料を吹き付ける工法が主流であるが、1種の場合はハンドローラーで塗装することも可能である。小規模な工事ではこの工法が採用されることがある。スプレーガンを用いる工法はエアレススプレーを用いるもの、エアースプレーを用いるものの2種類があるが、現在は前者を使う工法が主流である。一般的に塗装前にプライマーを塗布しないが、路面が新設のコンクリート舗装であり養生材やレイタンスが付着している場合は塗布した方が良い。文字や記号を描く場合はラインマーカーの使用が困難なため、代わりにハンドガンを用いて施工する。 3種の施工 路面標示用塗料が3種の場合もラインマーカーを用いるが、工法は「スリット式」「噴射式」「フローコーター式」の3種類に分類される。 「スリット式」では、ラインマーカーの塗布部が路面と一定の間隔を持つことによって塗料を流下圧着させながら塗膜を形成する工法である。機構が簡単で分かりやすく、小回りが利き、交通への支障も比較的小さいため、あらゆる種類の路面標示に適用が可能である。そのため、「スリット式」が3種の施工では主流である。 「噴射式」は「スプレー式」とも呼ばれ、塗料吐出口が路面と一定の間隔を保ちながら塗料を噴射して塗布する工法である。塗膜の厚さは一定に保たれ、材料ロスも少なく、作業の安全性が高いメリットがある。一方で、規模の小さい工事には向いておらず、機械の整備に手間がかかるというデメリットが存在する。ラインマーカーは一般的に車載式のものが用いられ、長物（中央線や外側線、はみ禁など）の施工に向いている。噴射機構は回転体スプレー式が主流であるが、エアレススプレー式やエアスプレー式のものも存在する。 「フローコーター式」は塗料吐出口付近に設けられたギアロールを施工速度に合わせて回転させ、塗料をカーテン状に塗布する工法である。施工速度とギアロールの回転が連動しているため、適正な塗布量で施工ができ、材料ロスも少なく施工管理が行いやすい。 仕上 施工後は出来高の計測（厚み、寸法、線形など）を行い、その時に過剰に吐出された塗料やガラスビーズは除去して道路の通行の支障にならないようにしなければならない。そして、ラインマーカーなどの施工用の機械を整理や写真撮影を行う。 検査 工事が終了した路面標示が設計書や仕様書に満足しているものかを判定するために検査が行われ、検査に合格することは路面標示が受注者から発注者に引き渡す際に品質保証がなされていることを意味する。検査する際は幅、延長、厚さなどの施工量のほかにも線形、レイアウトの全体的な調和も重要である。そこで、こうした検査は車両で走行して視認することも効果的である。塗膜厚を検査する場合は、一部の路面から供試体を抜き取る形での検査は困難であり、通常は塗布量で確認する方法や、3種（溶融式）の場合はノギスなどで直接的に測定する方法がある。黄色の標示の色彩は全国道路標識・標示業協会で発行している「道路標示黄色見本」と見比べて検査する。また、塗料やガラスビーズの品質は、製造者による試験成績表をJIS規格と照合する形で行う。

※この「特殊性」の解説は、「日本の路面標示」の解説の一部です。
「特殊性」を含む「日本の路面標示」の記事については、「日本の路面標示」の概要を参照ください。