インターシティ (ドイツ)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2024/04/11 13:08 UTC 版)
インターシティ (Intercity), 略称 IC (イーツェー) は、ドイツの鉄道における優等列車の種別の一つである。主にドイツ国内でのみ運行される列車であり、1時間間隔や2時間間隔などのパターンダイヤで運行され、異系統の列車同士の接続を重視したネットワークを形成している。
起源
列車番号 | 列車名 | 区間 | 表定速度[注 1] | 車両 |
---|---|---|---|---|
F31 | インターシティA ゼナートル Intercity A Senator | ケルン → エッセン → ミュンスター → ハンブルク=アルトナ | 119.0km/h | 客車 |
F32 | ハンブルク=アルトナ → ミュンスター → ハム → ハーゲン → ケルン | 118.3km/h | ||
F130 | インターシティB トラー・ボンベルク Intercity B Toller Bomberg | ハンブルク=アルトナ - ブレーメン - エッセン - ケルン | 116.0km/h | 601型気動車 |
F131 | 112.2km/h | |||
F13 | インターシティC ポルタ・ヴェストファーリカ Intercity C Porta Westfarica | ケルン → ハーゲン → ハム → ハノーファー | 118.9km/h | 客車 |
F14 | ハノーファー → エッセン → ケルン | 117.5km/h | ||
F146 | インターシティD ヴィルヘルム・ブッシュ Intercity D Wilhelm Busch | ハノーファー → ハム → ハーゲン → ケルン | 111.8km/h | 601型気動車 |
F147 | ケルン → ハーゲン → ドルトムント → ハノーファー | 113.2km/h | ||
F117 | インターシティE プリンツレゲント Intercity E Prinzregent | ミュンヘン → シュトゥットガルト → ハイデルベルク → フランクフルト・アム・マイン | 104.5km/h | 601型気動車 |
F 120 | フランクフルト → ヴュルツブルク → ミュンヘン | 112.5km/h | ||
F 171 | インターシティF メルカトル Intercity F Mercator | フランクフルト - フルダ - ハノーファー | 108.9km/h | 601型気動車 |
F 172 | 108.9km/h | |||
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一等インターシティ
系統 | 経路、停車駅 |
---|---|
1号線 Linie 1 | ハンブルク (アルトナ駅 - ダムトーア駅 - 中央駅) - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント (2) - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン (2) - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム (3) - ハイデルベルク - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン |
2号線 Linie 2 | ハノーファー - ビーレフェルト - ドルトムント (1) - ハーゲン - ヴッパータール=エルバーフェルト[注 1] - ケルン (1) - ボン - コブレンツ - ヴィースバーデン - フランクフルト・アム・マイン - ヴュルツブルク (4) - ミュンヘン |
3号線 Linie 3 | ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー (4) - ゲッティンゲン - フルダ - フランクフルト - マンハイム (1) - カールスルーエ - ※バーデン=オース[注 2][注 3] - ※オッフェンブルク[注 3] - フライブルク - バーゼル (バーディッシャー駅 - SBB駅) |
4号線 Linie 4 | ブレーメン - ハノーファー (3) - ゲッティンゲン - ベーブラ - ヴュルツブルク (2) - ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン |
駅名の「中央駅」は同じ都市に他の停車駅がない限り省略した。太字は起終点および他の系統との接続駅で、かっこ内は接続する系統番号。 ヴュルツブルク - ミュンヘン間は2号線がアンスバッハ、インゴルシュタット経由の最短経路 (両駅とも通過) で、4号線はニュルンベルク、アウクスブルクを経由。ただしこの逆の経路を走行する列車や、ニュルンベルクとアウクスブルクの片方のみを経由する列車もあった[11]。 |
一二等インターシティ
系統 | 経路、停車駅 |
---|---|
1号線 Linie 1 | ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント (5) - ボーフム - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - ヴィースバーデン - フランクフルト (3)[注 1] |
2号線 Linie 2 | ハノーファー - ビーレフェルト - ハム - ドルトムント (5) - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン (5) - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム (3) - ハイデルベルク - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン |
3号線 Linie 3 | ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー (4A) - ゲッティンゲン - フルダ - フランクフルト (1, 5)[注 1] - マンハイム (2) - カールスルーエ - バーデン・バーデン - オッフェンブルク - フライブルク - バーゼル (バーディッシャー - SBB駅) |
4号線 Linie 4 | ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー (4A) - ゲッティンゲン - ベーブラ - フルダ - ヴュルツブルク (5) - アウクスブルク - ミュンヘン |
4a Linie 4a | ブレーマーハーフェン または オルデンドルフ - ブレーメン - ハノーファー (3, 4) |
5号線 Linie 5 | ドルトムント (1, 2) - ハーゲン - ヴッパータール - ケルン (2) - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト空港 - フランクフルト (3)[注 1] - ヴュルツブルク (4) - ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン |
1号線の南行から2号線、5号線の南行へ、あるいは2、5号線の北行から1号線の北行への乗り換えはドルトムント - フランクフルト間の共通の停車駅で可能である。 |
ICE以降のインターシティ
種類 | 系統 | 経路、停車駅 |
---|---|---|
IC | 1号線 Linie 1 | (ヴェスターラント - または キール - ) ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅 - ハールブルク) - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - ドルトムント - ボーフム - エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - フランクフルト - アシャッフェンブルク - ヴュルツブルク - ニュルンベルク ニュルンベルク - レーゲンスブルク - プラットリング - パッサウ ( - ウィーン、ブダペスト ) または ニュルンベルク - インゴルシュタット - ミュンヘン (中央駅) |
ニュルンベルク - パッサウ、ニュルンベルク - ミュンヘン間2時間毎 | ||
IC | 1A Linie 1A | ヴィースバーデン - フランクフルト |
2時間毎 | ||
IC | 2号線 Linie 2 | ミュンスター - レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン - エッセン / ドルトムント - ボーフム - エッセン エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフ - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マインハイム - ハイデルベルク - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン (パーシング - 中央駅) |
ミュンスター - エッセン間、ドルトムント - エッセン間は2時間毎 | ||
IC | 2A Linie 2A | マインツ - ヴィースバーデン |
IC | 3号線 Linie 3 | ベルリン (ベルリン東 - フリードリヒ通り - 動物園) - ポツダム - マクデブルク - ヘルムシュテット - ブラウンシュヴァイク - ヒルデスハイム - ゲッティンゲン - カッセル=ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - フランクフルト - マンハイム - カールスルーエ |
2時間毎 | ||
IC | 4号線 Linie 4 | ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー - ゲッティンゲン - カッセル=ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - ヴュルツブルク - ※ニュルンベルク - アウクスブルク - ミュンヘン (※パーシング - 中央駅) |
ヴュルツブルク - ミュンヘン間はニュルンベルクを経由するものとしないものを交互に運転。ミュンヘン・パーシング駅にはヴュルツブルク経由の列車のみ停車。 | ||
IC | 5号線 Linie 5 | ベルリン (中央駅 - フリードリヒ通り - 動物園) - ポツダム - マクデブルク - ブラウンシュヴァイク - ハノーファー - ビーレフェルト - ハム - ドルトムント - ハーゲン - ヴッパータール - ゾーリンゲン=オーリクス[注 1] - ケルン - ボン - コブレンツ - マインツ - マンハイム - カールスルーエ - バーデン・バーデン - オッフェンブルク - フライブルク - バーゼル (バーディッシャー駅 - SBB駅) (- スイス、イタリア各地) |
ベルリン - ハノーファー間2時間毎 | ||
ICE | 6号線 Linie 6 | ハンブルク (アルトナ - ダムトーア - 中央駅) - ハノーファー - ゲッティンゲン - カッセル=ヴィルヘルムスヘーエ - フルダ - フランクフルト - マンハイム - シュトゥットガルト - ウルム - アウクスブルク - ミュンヘン (中央駅) |
IC | 6A Linie 6A | ブレーマーハーフェン または オルデンドルフ - ブレーメン - ハノーファー |
ブレーマーハーフェン - ブレーメン間とオルデンドルフ - ブレーメン間は2時間毎 | ||
|
系統 | 経路、主要停車駅 | 運行間隔 |
---|---|---|
IC 26 | ( オストゼーバート・ビンツ –) シュトラールズント – ロストック - / (ヴェスターラント – / ハンブルク=アルトナ - ) ハンブルク – ハノーファー – ゲッティンゲン – カッセル=ヴィルヘルムスヘーエ – ギーセン – フランクフルト (マイン) – ダルムシュタット – ハイデルベルク – カールスルーエ (– コンスタンツ) | 2時間毎[注 1] |
(シュトラールズント -) ハンブルク – ハノーファー – ゲッティンゲン – カッセル=ヴィルヘルムスヘーエ – フルダ – ヴュルツブルク (– ニュルンベルク – パッサウ) / – アウクスブルク (– オーベルストドルフ / – ミュンヘン – ベルヒテスガーデン) | 不等間隔 | |
IC/EC 27 | (ヴェスターラント – ハンブルク – または オストゼーバート・ビンツ - シュトラールズント - または シュチェチン –) ベルリン – ドレスデン – プラハ – ブルノ ( – ウィーン - フィラッハ / ブラチスラヴァ – ブダペスト) | 2時間毎 |
IC 28 | ヴァルネミュンデ – ロストック - ベルリン – ライプツィヒ – ニュルンベルク – アウクスブルク – ミュンヘン | 不等間隔 |
IC/EC 30 | (オストゼーバート・ビンツ/グライフスヴァルト - シュトラールズント – ロストック - または ヴェスターラント - または ハンブルク=アルトナ –) ハンブルク – ブレーメン – ミュンスター – ドルトムント – エッセン – デュースブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト (マンハイム – カールスルーエ – フライブルク – バーゼル – チューリッヒ - クール) | 2時間毎 |
IC 31 | (フェーマルン=ブルク または キール – または ハンブルク=アルトナ - ) ハンブルク – ブレーメン – ミュンスター – ドルトムント – ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – フランクフルト (マイン) ( – ハーナウ – ヴュルツブルク – ニュルンベルク – パッサウ – リンツ ) | 2時間毎 |
IC/EC 32 | ( ベルリン – ハノーファー – ビーレフェルト – ハム –) ドルトムント – / (ミュンスター - レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン) エッセン – デュースブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト (- ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン – ザルツブルク – クラーゲンフルト または - ウルム – リンダウ – インスブルック または - ロイトリンゲン – テュービンゲン) | 2時間毎[注 2] |
IC/EC 35 | ノルトダイヒ・モーレ – エムデン - ライネ – ミュンスター – レックリングハウゼン - ゲルゼンキルヒェン - オーバーハウゼン - デュースブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – トリーア – ルクセンブルク市 ( コブレンツ – マインツ – マンハイム – シュトゥットガルト / マンハイム - カールスルーエ – コンスタンツ) | 2時間毎 |
IC 50 | (ドレスデン –) ライプツィヒ – エアフルト – アイゼナハ – フルダ – フランクフルト南駅 – フランクフルト空港 | 2時間毎 |
オストゼーバート・ビンツ – シュトラースズント – ベルリン – ハレ – エアフルト – アイゼナハ – フルダ – フランクフルト南駅 – フランクフルト空港 | 不等間隔 | |
ドレスデン – ライプツィヒ – エアフルト – アイゼナハ – カッセル=ヴィルヘルムスヘーエ – パーダーボルン – ハム – ドルトムント – エッセン – デュースブルク – デュッセルドルフ | 不等間隔 | |
IC 55 | ライプツィヒ – ハレ – マクデブルク – ブラウンシュヴァイク – ハノーファー – ビーレフェルト – ハム – ドルトムント – (エッセン – デュースブルク – デュッセルドルフ) または (ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン) – ケルン ( - ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト – ウルム – オーベルストドルフ) | 2時間毎 |
IC 56 | (ノルトダイヒ・モーレ – エムデン - ) オルデンブルク – ブレーメン – ハノーファー – ブラウンシュヴァイク – マクデブルク – ハレ – ライプツィヒ – ドレスデン ( マクデブルク – ポツダム – ベルリン – コトブス) | 2時間毎 |
ヴァルネミュンデ - ロストック - マクデブルク– ハレ – ライプツィヒ – ドレスデン | 不等間隔 | |
IC/EC 60 | ( ストラスブール - ) カールスルーエ – シュトゥットガルト – ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン ( - ザルツブルク ) | 2時間毎 |
IC 61 | (バーゼル –) カールスルーエ – プフォルツハイム – シュトゥットガルト – アーレン – アンスバッハ – ニュルンベルク (– パッサウ) | 2時間毎 |
IC/EC 62 | (ジーゲン - ギーセン -) フランクフルト (マイン) – ダルムシュタット – ハイデルベルク - / (ザールブリュッケン - カイザースラウテルン – マンハイム - ) シュトゥットガルト – ウルム – アウクスブルク – ミュンヘン – ザルツブルク (– オーストリア各地、 リュブリャナ、 ザグレブ - ベオグラード ) | 2時間毎 |
EC 75 | ハンブルク – リューベック – プットガルテン – 渡り鳥コース – コペンハーゲン | 不等間隔 |
IC/EC 77 | ベルリン – ヴォルフスブルク – ハノーファー – オスナブリュック ( - ミュンスター ) – ライネ – アムステルダム南駅 - スキポール | 2時間毎 |
IC 87 | (フランクフルト (マイン) – ダルムシュタット - ハイデルベルク - ) シュトゥットガルト – ジンゲン – チューリッヒ | 2時間毎 |
EC 88 | ミュンヘン – メムリンゲン – リンダウ – ブレガンツ – チューリッヒ | 不等間隔 |
EC 89 | ミュンヘン – インスブルック – ボルツァーノ ( – イタリア各地) | 2時間毎 |
EC 95 | ベルリン – フランクフルト (オーダー) – ポズナン - ワルシャワ | 不等間隔 |
EC 99 | ハンブルク=アルトナ – ザルツヴェーデル – ベルリン – コトブス – ヴロツワフ – クラクフ | 不等間隔 |
かっこ内は一部列車のみ直通し、パターンダイヤからは外れる。 |
種類 | 形式名 (2008年現在) | 定員 | 製造 (改造) 開始 | 備考 |
---|---|---|---|---|
一等コンパートメント車 | Avmz109 | 54 (9室) | 1962年 | |
Avmz108 | 54 (9室) | 1977年 | Eurofima | |
一等開放座席車 | Apmz125 | 48 | 1962年 | |
Apmz127 | 51 | 1975年 | ||
Apmz119 | 51 | 1985年 | 改造車 | |
二等コンパートメント車 | Bm235 | 72 (12室) | 1976年 | |
Bomz236 | 66 (11室) | 1991年 | DR所属 | |
二等開放座席車 | Bpmz294 Bpmz295 | 80 | 1978年 | |
Bpmbdzf296 | 53/33[注 1] | 1997年 | 制御車 | |
二等コンパートメント、開放座席車 | Bvmz185 | (開) 34 (コ) 30 (9室) [21] | 1988年 | |
Bimdzf271 | (開) 30+4[注 2] (コ) 10+4[注 3] (2室) | 1995年 | 制御車、元インターレギオ用 | |
食堂車 | WRmh132 | 42 | 1964年 | |
WRmz135 | 42 | 1969年 | ||
WRbumz139 | 42 | 1975年 | Quick-Pick | |
WRmz137 | (食) 24 (ビ) 20 | 1988年 | BordRestaurant | |
WRmz134 | (食) 24 (ビ) 20 | 1998年 | BordRestaurant | |
半食堂車 | ARmh217 | (開) 18 (食) 30 | 1971年 | 一等開放座席車との合造 |
定員欄の記号は以下の通り。 (開) 開放座席、(コ) コンパートメント、(食) 食堂、(ビ) ビストロ (立席) |
注釈
- ^ 直訳すれば「長距離列車」であるが、急行列車 (Schnellzug, D-Zug) の上位の列車であるため特急列車とも訳される。以下では「長距離を走る列車」の意味と区別するため特急列車と表記する。
- ^ ただしスイスのバーゼルへ乗り入れるものも含む。
- ^ フランクフルト中央駅、ヴィースバーデン中央駅とも頭端式で折り返しが必要な構造であるため、機関車の交換が行なわれていた。
出典
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- ^ Scharf & Ernst 1983, pp. 261–266
- ^ Scharf & Ernst 1983, pp. 266–267
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- ^ “InterCityHotelGmbH”. Steinberger Hotel Group. 2011年10月9日閲覧。
- 1 インターシティ (ドイツ)とは
- 2 インターシティ (ドイツ)の概要
- 3 車両
- 4 運賃・料金
- 5 参考文献
- 6 関連項目
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