フェラーリ 126CK

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フェラーリ・126CK

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/07/08 17:12 UTC 版)

フェラーリ 126CK

カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	マウロ・フォルギエリ
先代	フェラーリ・312T5
後継	フェラーリ・126C2
主要諸元
シャシー	鋼管スペースフレーム アルミニウムパネル
サスペンション（前）	ロッキングアーム式サスペンション, インボード・スプリング / ダンパー
サスペンション（後）	ロッキングアーム式サスペンション
エンジン	フェラーリ 021 1496cc, 120度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	フェラーリ 5速 Hパターン 横置き MT
燃料	アジップ
タイヤ	ミシュラン
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC
ドライバー	ジル・ヴィルヌーヴ ディディエ・ピローニ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1981年アルゼンチンGP
初勝利	1981年モナコGP
最終戦	1981年アメリカGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 15 2 3 1 2
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フェラーリ 126CK (Ferrari 126CK) は、スクーデリア・フェラーリが1981年のF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カー。フェラーリ初のターボエンジンを搭載し、1981年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

開発の方針

スクーデリア・フェラーリ初のターボエンジン"Tipo 021"
エンジンブロック上部にターボユニットをマウントしている

車名の"126"はバンク角120度のV6エンジン、"C"はイタリア語のCompressore（過給機、英語：Compressor）、"K"は西ドイツのKKK (de:Kühnle, Kopp & Kausch) 社製のターボチャージャーを意味する。

フェラーリは、1975年以降に4度のチャンピオンを獲得したが時代遅れの312Tシリーズに代えて、126CKを開発した。1977年にルノーがはじめて持ち込んだターボエンジンの利点を見出し、V6ターボエンジンを採用した。

このマシンのエンジンには、Vバンクの外側から吸気し内側に排気するレイアウトが採用された。KKK製の2基のターボチャージャーはVバンクの内側に配置され、排気バルブからタービンまでの管長を短くすることができた^[1]。

ターボラグを嫌ったマウロ・フォルギエリは、ブラウン・ボベリ社が開発したプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー（コンプレックスチャージャー、英語: Comprex charger）を採用したエンジンも試作した。このエンジンを搭載した試作マシンは「126CX」と呼ばれた。このエンジンはテスト走行を行ったジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニの両ドライバーからスロットルレスポンスが良いと好評を得たが、システムが複雑化することとターボの場合よりも車体の重心が高くなることから、1981年の開幕戦アメリカ西GPのフリー走行で試されただけで、採用が見送られた^[1]。

312Tシリーズの水平対向12気筒からコンパクトなV6エンジンに変更したことで、本格的なグラウンド・エフェクト・カーとして設計することができたが、シャーシはスペースフレームにアルミパネルをリベット止めして補強するセミモノコック方式のままで、エンジンパワーに対応するだけの剛性が不足していた。この年デザイナーとして加入したハーベイ・ポストレスウェイトは「シャーシ技術は石器時代だった」「もし剛性テストをやったら、一発でチョコレートスナックのようにねじれてしまったに違いない」と語っている^[2]。

126CKは1980年にイタリアGPのフリー走行で「126C」として最初にテストされ、そこで312T5よりはるかに速いとわかった。エンジンパワーが大きく直線では速かったが、ターボエンジン特有のひどいターボラグを持ち、タイヤに厳しく、ナーバスな操縦性のマシンであり、ヴィルヌーヴに「真っ赤なとっても速いキャデラック」と言わしめた。それでも、ヴィルヌーヴは1981年のモナコGPとスペインGPで優勝をかざり、1980年の不調からの復活を印象づけた。

フロントウイングは、初期型ではノーズがフロントウイングを分断する形になっていたが、後期型では312T系のようにノーズ上に載せるような形になっている。

シャーシナンバーが049 - 054までの計6台製作され、1980年イタリアGPでは049が使用された^[3]。また、049 - 051の3台はモノコック自体が強化改造を受け、049B - 051Bとして第11戦オーストリアGP以降で使用された^[3]。この後、049Bはさらに126C2化もされた^[3]。

スペック

ジル・ヴィルヌーヴがドライブした126CK

シャーシ

• シャーシ名 126CK
• ホイールベース 2,718 mm
• 前トレッド 1,700 mm
• 後トレッド 1,685 mm
• クラッチ ボーグ&ベック
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• タイヤ ミシュラン

エンジン

• エンジン名 フェラーリTipo021
• 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・120度
• 最大馬力 550馬力（予選時600馬力）
• 排気量 1,496.4cc^[4]
• 圧縮比 7.5^[4]
• ボア 81 mm^[4]
• ストローク 48.4 mm^[4]
• スパークプラグ チャンピオン
• 燃料・潤滑油 Agip

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
			USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL
1981	27	ヴィルヌーヴ	Ret	Ret	Ret	7	4	1	1	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	3	DSQ	34	5位
	28	ピローニ	Ret	Ret	Ret	5	8	4	15	5	Ret	Ret	9	Ret	5	Ret	9

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格。

脚注

[脚注の使い方]

1. ^ ^{a b} Henry, Alan (1998) (英語). FORMULA1 THE TURBO ERA. Hazleton Publishing. pp. pp.19-ff. ISBN 1-874557-97-7 
2. ^ 『スクーデリア・フェラーリ 1947-1997 50年全史』ソニーマガジンズ、1997年、95頁。ISBN 4789791165。 
3. ^ ^{a b c} 『F1 Model Cars』ネコ・パブリッシング、2009年、P.90頁。ISBN 9784777007943。 
4. ^ ^{a b c d} 『F1 Model Cars Vol.2』ネコ・パブリッシング、2009年、P.38頁。ISBN 9784777009206。 

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ
チーム首脳※	フレデリック・バスール (チーム代表) ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長) ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長) ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)
チームスタッフ※	ローラン・メキース (チーム代表補佐 / レースディレクター) エンリコ・カルディール（英語版） (車体開発責任者) ロイック・ビゴワ (チーフエアロダイナミシスト) ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター) ジョック・クリア (FDAコーチ) ロリー・バーン (開発アドバイザー) イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)
F1ドライバー	シャルル・ルクレール カルロス・サインツJr.
F1車両	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75 SF-23
主なスポンサー	シェル サンタンデール銀行 VGW PLAY レイバン Amazon Web Services リシャール・ミル CEVA Logistics フィリップモリス ミッション・ウィノウ ジェネシス BitDefender Estrella Galicia HCL Software ハーマン・インターナショナル Palantir OMR Z Capital Group プーマ バング&オルフセン VistaJet アルマーニ Ecopol Riva トレニタリア フレッチャロッサ マンパワーグループ Technogym イヴェコ マーレ ピレリ SKF 日本特殊陶業 NGK Bell Racing Helmets
関連組織	フェラーリ エクソール（ ステランティス フィアット） フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)
※役職等は2023年3月時点。
過去のチーム関係者
F1チーム関係者	創設者 エンツォ・フェラーリ 主なチーム首脳 エンツォ・フェラーリ マウロ・フォルギエリ ルカ・ディ・モンテゼーモロ マルコ・ピッチニーニ（英語版） チェーザレ・フィオリオ クラウディオ・ロンバルディ（英語版） ジャン・トッド ステファノ・ドメニカリ マルコ・マティアッチ マウリツィオ・アリバベーネ マッティア・ビノット セルジオ・マルキオンネ 主なスタッフ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ マウロ・フォルギエリ ジャコモ・カリーリ ダニエル・オーデット ハーベイ・ポスルスウェイト グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード ジョルジオ・アスカネッリ アンリ・デュラン エンリケ・スカラブローニ スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー ナイジェル・ステップニー ジル・シモン 後藤治 ロス・ブラウン ルカ・バルディッセリ パオロ・マルティネッリ アルド・コスタ ルカ・マルモリーニ ニコラス・トンバジス ロレンツォ・サッシ クリス・ダイヤー（英語版） ジェイムズ・アリソン シモーネ・レスタ（英語版） マリオ・アルモンド パット・フライ 浜島裕英
主なF1ドライバー	1950年代 アルベルト・アスカリ ジュゼッペ・ファリーナ ホセ・フロイラン・ゴンザレス ピエロ・タルッフィ マイク・ホーソーン モーリス・トランティニアン ファン・マヌエル・ファンジオ アルフォンソ・デ・ポルターゴ ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ トニー・ブルックス フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス 1960年代 リッチー・ギンサー ジャンカルロ・バゲッティ ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ペドロ・ロドリゲス ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・エイモン ジャッキー・イクス デレック・ベル クレイ・レガツォーニ 1970年代 マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ カルロス・ロイテマン ジル・ヴィルヌーヴ ジョディー・シェクター 1980年代 ディディエ・ピローニ パトリック・タンベイ ルネ・アルヌー ミケーレ・アルボレート ステファン・ヨハンソン ゲルハルト・ベルガー ナイジェル・マンセル 1990年代 アラン・プロスト ジャン・アレジ ジャンニ・モルビデリ イヴァン・カペリ ニコラ・ラリーニ ミハエル・シューマッハ エディ・アーバイン ミカ・サロ 2000年代 ルーベンス・バリチェロ フェリペ・マッサ キミ・ライコネン ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ 2010年代 フェルナンド・アロンソ セバスチャン・ベッテル ※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
スポーツカーレース
Template:スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース) を参照。

表 話 編 歴 F1世界選手権 1981年シーズンのF1マシン
ウィリアムズ・FW07B, FW07C ブラバム・BT49C ルノー・RE20 ルノー・RE30 リジェ・JS17 フェラーリ・126CK マクラーレン・MP29C, M29F マクラーレン・MP4/1 ロータス・81 ロータス・87 ティレル・010 ティレル・011 アルファロメオ・179B, 179C, 179D アロウズ・A3 エンサイン・N180B セオドール・TY01 ATS・D4 ATS・HGS1 フィッティパルディ・F8C オゼッラ・FA1B オゼッラ・FA1C マーチ・811 トールマン・TG181

Weblio日本語例文用例辞書

「フェラーリ 126CK」の例文・使い方・用例・文例

• 彼は自分が信じられないほど金持ちでフェラーリを持っていると言ったが、私はすぐに彼の正体を見破った。
• 大学の門の前に真っ赤なフェラーリが停めてあるのを見て、アングリした。
• 自分の家を売ってまでフェラーリ欲しくないよ。
• 同社の会長は，「フェラーリに印象で負けない車を作ることを目指している。」と語った。
• しかし後に，小林選手はフェラーリのフェリペ・マッサ選手に抜かれてしまった。
• フェラーリのハイブリッド車がデビュー
• ３月７日から17日までのスイス・ジュネーブでの国際モーターショーで，イタリアの高級車メーカー，フェラーリが最新モデル｢ラ・フェラーリ｣を発表した。
• それはフェラーリ史上初の市販用ハイブリッド車だ。
• フェラーリはレースカーのエンジンと電気駆動システムを組み合わせた。
• ラ・フェラーリは３秒以内で時速０キロから100キロに到達できるが，それにもかかわらず同車は比較的二酸化炭素の排出量が少ない。
• ラ・フェラーリの価格は約１億2000万円の予定だ。
• フェラーリはラ・フェラーリを499台のみ販売する予定だが，すでに1000人以上がこの新しい車の購入を真剣に考えている。
• ハイブリッド車は環境に優しいイメージがあるが，フェラーリは，燃料効率や低い二酸化炭素排出量よりもラ・フェラーリの高い性能品質を強調している。
• フェラーリはその車がおもに高級スポーツカー愛好者に気に入られることを望んでいるのだ。
• その後，この切手はフランスの有名な切手収集家フィリップ・フォン・フェラーリ伯(はく)爵(しゃく)ら複数の持ち主の手に渡った。