戦後 - 1970年代
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 14:18 UTC 版)
1946年（昭和21年）3月25日：敗戦後の日本を占領統治した連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の鉄道司令部 (RTO) の指令により、啓志線全線が開通。連合軍専用列車を運行。 1947年（昭和22年）5月31日：後の日光軌道線を運営していた日光軌道、傍系のバス会社である東武自動車を合併。 1948年（昭和23年）8月6日：連合軍専用列車の一部を開放する形で日光・鬼怒川特急運転開始。「華厳」「鬼怒」（現在の「けごん」「きぬ」）と命名。私鉄による特急列車運行は近鉄特急に続いて日本全国で2番目。 1949年（昭和24年）2月1日：特急が毎日運行になる。 4月3日：東上本線寄居駅から秩父鉄道秩父本線への旅客列車乗り入れ開始。 5月：東京証券取引所市場第一部に上場。 1950年（昭和25年）10月5日：日光普通索道線 (0.3km) が開通。路線総延長が東武史上最長の591.6kmを記録。 1952年（昭和27年）4月：特急列車を自由定員制から座席指定制に変更。 1955年（昭和30年）7月2日：東武鉄道最初の夜行列車として不定期列車「日光山岳夜行」が運転。 1956年（昭和31年）：桐生線新大間々駅（現・赤城駅）から上毛電気鉄道上毛線に乗り入れる急行「じょうもう」運転開始（1963年まで）。 1959年（昭和34年）4月1日：東上線で蒸気機関車の運転を廃止。 7月1日：矢板線廃止。 1960年（昭和35年）10月：「デラックスロマンスカー (DRC)」と呼ばれた1720系が日光・鬼怒川特急に就役。日光観光を巡り、日本国有鉄道（国鉄）との熾烈な市場獲得競争を繰り広げる。 1962年（昭和37年）5月31日：伊勢崎線が帝都高速度交通営団（現・東京メトロ）日比谷線と相互直通運転開始。 1966年（昭和41年）7月1日：本線で蒸気機関車の運転を廃止。 1967年（昭和42年）6月27日：踏切支障報知装置を設置。 1968年（昭和43年）2月25日：日光軌道線廃止により、軌道路線が全廃となる。 4月1日：自動列車停止装置が一部使用開始。 11月1日：東武鉄道初の賃貸マンション「竹の塚ステーションビル」が完成。 1969年（昭和44年）7月1日：電話交換機を全自動化。 1971年（昭和46年）6月17日：東武鉄道初の分譲マンション「東武西新井サンライトマンション」が完成。 1972年（昭和47年）7月11日：伊勢崎線・東上線において冷房車の営業運転を開始。 1973年（昭和48年）9月1日：本線全変電所において遠隔集中制御が開始。 1974年（昭和49年）7月2日：伊勢崎線北千住駅 - 竹ノ塚駅間複々線化。関東私鉄として初めての複々線となる。 1979年（昭和54年）1月8日：鉄道運賃改定を実施し、対キロ区間制を導入。
※この「戦後 - 1970年代」の解説は、「東武鉄道」の解説の一部です。
「戦後 - 1970年代」を含む「東武鉄道」の記事については、「東武鉄道」の概要を参照ください。
- 戦後 - 1970年代のページへのリンク
