全日空の航空事故およびインシデント
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/20 04:05 UTC 版)
全日空の航空事故およびインシデント（ぜんにっくうのこうくうじこおよびインシデント）は、全日本空輸（略称: 全日空、ANA）が関係する航空事故およびオーバーランなどの重大なインシデントを一覧にしたものである。エアージャパンなどグループ企業や全日空に統合された航空会社の事故・インシデントも対象に含む。また、全日空が遭遇したハイジャック事件については「全日本空輸ハイジャック事件」を参照のこと。なお、社名については事故当時の名称とする。
注釈
出典
- ^ 離陸できず突込む 熊本空港でYS11『朝日新聞』1970年（昭和45年）12月30日朝刊 12版 18面
- ^ 大空への挑戦 ANA50年の航跡 63頁
- ^ “航空事故調査報告書 概要”. 運輸安全委員会 (1988年10月28日). 2018年3月17日閲覧。
- ^ “航空事故調査報告書 概要”. 運輸安全委員会 (1996年11月29日). 2018年3月17日閲覧。
- ^ エアーセントラル（現：ANAウイングス）による運航
- ^ a b c エアーニッポンによる運航
- ^ a b “航空事故調査報告書 概要”. 運輸安全委員会 (2011年4月22日). 2018年3月20日閲覧。
- ^ 運輸安全委員会 2011, p. 16.
- ^ a b “航空重大インシデント調査報告書 概要”. 運輸安全委員会 (2014年9月25日). 2018年3月22日閲覧。
- ^ a b c “航空事故調査報告書 概要”. 運輸安全委員会 (2013年9月27日). 2018年3月22日閲覧。
- ^ エアアジアJ、訓練用ANA機を6月末返却へAviation Wire2012年6月4日
- ^ a b “航空事故調査報告書 概要”. 運輸安全委員会 (2016年7月28日). 2018年3月22日閲覧。
- ^ a b “航空重大インシデント調査報告書 概要”. 運輸安全委員会 (2014年9月25日). 2018年3月22日閲覧。
- ^ a b c “航空重大インシデント調査報告書 概要”. 運輸安全委員会 (2014年9月25日). 2018年3月22日閲覧。
- ^ 運輸安全委員会 2015, p. 1.
- ^ 運輸安全委員会 2015, p. 5.
- ^ a b 運輸安全委員会 2018, p. 1.
- ^ 運輸安全委員会 2018, p. 3.
- ^ a b 運輸安全委員会 2018, p. 7.
- ^ 運輸安全委員会 2018, p. 8.
- ^ a b “全日空機：ブレーキで客室乗務員５人負傷 航空事故と認定”. 毎日新聞. 共同通信社. (2018年6月6日) 2018年6月17日閲覧。
- ^ a b “ホーチミン発のANA機、誘導路走行中に急ブレーキ 客室乗務員5名が負傷”. Traicy (2018年6月7日). 2018年6月17日閲覧。
- ^ “AA2021-2-2 概要”. (2021年2月18日) 2021年3月1日閲覧。
- ^ “ANAウイングス、客室乗務員が骨折 愛媛上空で急な揺れ、国交省が航空事故認定”. (2020年4月13日) 2020年4月14日閲覧。
- ^ “福岡発大阪行きのANA機が航空事故 乗務員が骨折する重傷”. livedoor (2020年4月13日). 2020年4月14日閲覧。
- ^ https://www.mlit.go.jp/koku/content/001462589.pdf
- ^ “ANA、米子着陸時に対地接近警報作動 国交省が重大インシデント認定”. Aviation Wire (2024年4月19日). 2024年4月20日閲覧。
[続きの解説]
「全日空の航空事故およびインシデント」の続きの解説一覧
- 1 全日空の航空事故およびインシデントとは
- 2 全日空の航空事故およびインシデントの概要
- 3 1980年代
- 4 2010年代
- 5 2020年代
- 6 外部リンク
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