主な長所

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主な長所

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/24 08:51 UTC 版)

「蓄電池電車」の記事における「主な長所」の解説

電化に伴う設備投資が不要なのでこれまで採算が取れないため電化が進展しなかった非電化区間の電化が比較的容易。 気動車と比較して騒音、振動が少ない。 回生ブレーキを使用出来るので効率が高い。 内燃機関の車両は検修設備は専用の設備、人員を配置する必要があったが、蓄電池電車であれば電車と共通点が多いので共用が可能。 地下鉄のように内燃機関を使用する車輛の使用が困難な路線でも使用可能。 加速性能が電車と同じため、電化路線への乗り入れ時に速度差を考慮する必要が無い。 非電化区間ではパンタグラフが架線と接触しない為にパンタグラフが摩耗しにくい。

主な長所

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/03 09:04 UTC 版)

「電車」の記事における「主な長所」の解説

動輪など走行装置を多数分散させていることからのメリット。重量あたりの牽引力を大きくでき、加速性能が良い。 MT比にもよるが、両数の増減による編成としての出力特性の変化が少ない。 一部の電動車が故障しても、運転が続けられるため冗長性が高い。 動力車の重量が分散するため、線路に掛かる軸重が抑えられ、軌道破壊力が低い。線路敷設や保線のメンテナンスコストが低減できる（新幹線が欧米の主流である機関車牽引の客車方式ではなく、電車方式で計画されたのは島秀雄がこの点を推したためといわれている）。 電動機を制動用発電機として使えるため、ブレーキシューやパッドの交換周期が延長でき、ブレーキダストも低減できる。また、回生ブレーキとすることで、運動エネルギーの一部を回収できるため省エネ効果が高い。 自走でき、始発駅や終着駅で方向転換（折り返し）の際に機回しが不要なため、運行効率が高い。

主な長所

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 19:01 UTC 版)

「鉄道」の記事における「主な長所」の解説

鉄道は、専用の鉄軌道上で案内されて運転される特性上、多数の車両を連結して一括運転できる。このため、一度に大量の旅客や貨物を運送できる。 軌道や車輪に鉄を使用しているため、走行時に鉄同士が触れ合うことになるが、この際の走行抵抗は、きわめて小さい。鉄製の車輪は、自動車に用いられるゴムタイヤと比べると変形量が小さいためである。また、一般的な自動車と比べ細長く体積の割りに前面投影面積が小さいため、空気抵抗も小さい。車列が長いほど体積当たりの空気抵抗は少なくなる。 結果、必要な動力も重さの割には小さくできる。例えば日本の国鉄115系電車10両編成（質量は400トン、出力は2880 kW）では1トンあたり7 kW であるが、乗用車のカローラ（質量は1400 kg、出力は82 kW）では1トンあたり58 kWであり、国鉄115系電車が1トンあたりで要する出力はカローラの8分の1以下である。そのため、鉄道は船と並んで、エネルギー効率のよい大量輸送システムといえる。 鉄道は、その走行抵抗の少なさなどのため、単位輸送量当たりのエネルギー消費は自動車や航空機よりはるかに少ない。環境省の調査[要出典]によれば、一定の距離で、一定の人数を輸送するために要するエネルギーの量は、日本の国鉄の鉄道を基準にすると、バスはその1.8倍、乗用車は5.3倍、航空機は8.8倍であった。また、貨物の場合、船は0.8倍、トラックは2.8倍であった。さらに、電車や電気機関車の場合、発電機や電動機のエネルギー変換効率が内燃機関よりはるかに高いので、電化鉄道は鉄道システム全体としてもエネルギー効率は非常に高い[要出典]。したがって、地球温暖化の原因となる二酸化炭素の単位輸送量当たりの排出量が少ない 交通機関である。