シルバーアロー時代

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シルバーアロー時代（1934年 - 1939年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/23 00:31 UTC 版)

「ルドルフ・カラツィオラ」の記事における「シルバーアロー時代（1934年 - 1939年）」の解説

第一次世界大戦の終結（ドイツの敗戦）、そして世界恐慌の影響で、ダイムラー・ベンツは長期に渡って経済的な苦境に立たされ続けていたが、1933年1月にアドルフ・ヒトラーを指導者とする国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）が政権を奪取したことで同社を取り巻く情勢は一変した。経営環境が安定したことで、ダイムラー・ベンツはレースへの復帰が可能となり、メルセデスチームの活動も再開された。メルセデスチームがヨーロッパ中のレースを席巻した「シルバーアロー」時代の始まりである。復帰したカラツィオラは同チームのエースドライバーとなり、キャリアの最盛期を迎えることとなった。

シルバーアロー時代（1934年 - 1939年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/06 14:45 UTC 版)

「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ」の記事における「シルバーアロー時代（1934年 - 1939年）」の解説

ダイムラー・ベンツは1934年に始まった新規定（750㎏フォーミュラ）に合わせてモータースポーツ活動を再開し、W25で参戦を開始する。この年から1939年にかけて、アウトウニオンとともに他を圧倒し、銀色のメルセデス・ベンツ車両は「シルバーアロー」と呼ばれ、一時代を築く。（→#「シルバーアロー」時代） 1934年1月4日、ヒトラーが宣伝相のヨーゼフ・ゲッベルス、ダイムラー・ベンツとの仲介役であるヤコブ・ヴェーリン（英語版）を伴ってミュンヘンのメルセデス・ベンツショールームを訪れ、W25を見学する。 6月、W25がアイフェルレンネンでデビューし、同車を駆ったマンフレート・フォン・ブラウヒッチュが優勝する。（→#「シルバーアロー」伝説の始まり） 8月、ドイツでパウル・フォン・ヒンデンブルク大統領が死去し、同月に行われた民族投票（ドイツ語版）の結果、指導者兼首相であるアドルフ・ヒトラーが大統領も兼務し「総統」に就任する。 10月、ブダペストの道路でW25を改造した速度記録車により自動車のクラス別速度記録に挑戦し、国際C級の記録更新に成功する（ドライバーはカラツィオラ）。（→#W25レンリムジン）以降、毎年のシーズンオフに速度記録への挑戦が行われるようになる。（→シルバーアローによる速度記録への挑戦） 1935年1月1日、前年末に急死した技術部長のハンス・ニベルの職位をマックス・ザイラーが引き継ぐ（中央設計本部の本部長と兼務）。 ルドルフ・カラツィオラがこの年のヨーロッパドライバーズ選手権でチャンピオンとなる。 1936年W25ショートカーの失敗により、不振の年となる。（→#W25ショートカーの失敗） フリッツ・ナリンガーのテスト部門の下に「レース部門」（Rennabteilung。レースカー設計開発部門）が新設され、ルドルフ・ウーレンハウトがその責任者となる。（→#「レース部門」の設立とウーレンハウトの登場） 1937年5月、W25に代わる新たなグランプリカーであるW125を投入し、この年のAIACRヨーロッパ選手権を席巻し、全5戦中4勝する。（→#W125） ルドルフ・カラツィオラがこの年のヨーロッパドライバーズ選手権でチャンピオンとなる。 1938年フォーミュラの規定変更に合わせてW154を開発し、この年も前年と同様に圧勝する。（→#W154） 1月28日、ドイツ・アウトバーンでW125速度記録車が432.69 km/hを記録し、公道上の最高速度記録を樹立する。この記録は約80年間破られなかった。（→#W125レコルトワーゲン） ルドルフ・カラツィオラがヨーロッパドライバーズ選手権を連覇し、通算3回目のチャンピオンとなる。メルセデスチームの4名（カラツィオラ、ブラウヒッチュ、ラング、シーマン）がランキングの上位4位を独占する。 1939年 ヘルマン・ラングとW154（1939年型） 1月、ルドルフ・カラツィオラがW154レコルトワーゲンで国際D級のフライング㎞・マイル、スタンディング㎞・マイルの各記録を更新する。（→#W154レコルトワーゲン） 6月25日、ベルギーグランプリの決勝レースでワークスドライバーのリチャード・シーマンが事故死する。（→#シーマンの死） 8月、ヘルマン・ラングがドイツヒルクライムグランプリで優勝する。ラングはこの年の凡ドイツヒルクライムチャンピオンを獲得する。（→#ヒルクライム） 9月1日、ドイツがポーランドに侵攻し、第二次世界大戦が始まる。同日、メルセデスチームはベオグラードグランプリ（英語版）のため、ユーゴスラビアを訪れており、9月3日の同GP決勝レースが1930年代最後のレースとなる。 9月以降、メルセデスチームはグランプリカーの疎開を開始し、レース用車両の多くを東欧諸国に送る。（→#「シルバーアロー」のその後） 10月12日、T80がシャシダイナモで最初の試験運転を行うが、ほどなく計画は中止される。（→#T80） 1940年4月、引退するザイラーに代わってフリッツ・ナリンガーが技術部門の責任者に就任する。 1945年5月8日、ドイツが連合国に無条件降伏し、ヨーロッパにおいては、第二次世界大戦が終戦を迎える（欧州戦線における終戦）。以降、ドイツは1949年まで連合軍の軍政下に置かれる。