シュコダ9Tr
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/04/10 00:05 UTC 版)
| シュコダ9Tr
シュコダ9TrH
シュコダ9rHT |
|
|---|---|
|
|
| 基本情報 | |
| 製造所 | シュコダ（オストロフ工場） |
| 製造年 | 1961年 - 1982年（量産車） |
| 製造数 | 7,372両 （7,439両とする資料も存在） |
| 主要諸元 | |
| 電気方式 | 直流600 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 65 km/h |
| 車両定員 | 着席24人 定員80人 |
| 車両重量 | 8.92 - 8.99 t |
| 全長 | 11,000 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,240 mm |
| 床面高さ | 750 mm |
| 固定軸距 | 5,400 mm |
| 主電動機出力 | 110、115 kw |
| 歯車比 | 10.68 |
| 出力 | 110、115 kw |
| 制御装置 | 抵抗制御 電機子チョッパ制御（シュコダ9TrHT） |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5][6][7][8]に基づく。 |
シュコダ9Tr（チェコ語: Škoda 9Tr）は、チェコのシュコダ（シュコダ・オストロフ）が開発・生産したトロリーバス車両。7,300両以上の大量生産が実施され、世界各国に導入された[1][5][7][7][9]。
概要
1961年まで製造が行われたトロリーバス車両のシュコダ8Trの後継として開発された車種。モノコック構造を採用した車体デザインはシュコダ8Trから変更されており、乗降扉は基本的に3箇所設けられているが、ソビエト連邦（ソ連）向けの車種に関しては前後の2箇所に設置されている[1][5][7]。
主電動機は両車軸の間に垂直方向に設置され、動力はカルダンシャフトを介して後軸へと伝達される。制動装置は後部の車軸に作用する減速用の電気ブレーキ、同じく後部の車軸に作用する機械式パーキングブレーキ、全ての車軸に対応する空気ブレーキが備わっている。車軸と車台を繋ぐサスペンションは板ばねが用いられている[1][4][5][7]。
運用・車種
最初の車両となった試作車は1957年に製造され、その後3年間プラハを始め各地でデモンストレーション走行を実施したのち、1960年11月30日からチェコスロバキア（現：チェコ）のプルゼニ（プルゼニ・トロリーバス）で営業運転を開始した。この試作車は先代の車種であるシュコダ8Trと類似した外見を有していたが、同年に車体設計を変更した2両目の試作車が落成し、これを基に1961年以降量産車の製造が始まった。そして、計29次の量産を経て1982年の生産終了までにチェコスロバキア、ソ連、ブルガリア、アフガニスタン、インド[注釈 1]、ノルウェーなど世界各地の都市への導入が実施された。その両数は7,372両、もしくは7,439両とされており、ソ連で製造されたZiU-9、ZiU-5に次ぎ、世界で3番目に多く製造されたトロリーバス車両となった[2][10][5][7][11]。
1970年代以降、機器の技術進歩に合わせてこのシュコダ9Trについても電気機器やステアリング機構を改良した下記の車種の生産が実施され[注釈 2]、各都市に導入された。ただし、製造数の大半を占めたソ連向けに関しては信頼性の高さや頑丈さ、修繕の容易さが求められた事から旧来の機器を備えたシュコダ9Trの生産が続けられた[2][5][7][9]。
- シュコダ9TrT、シュコダ9TrBKR - 消費電力の削減が図られる電機子チョッパ制御装置を搭載した試作車。1970年と1972年にかけて製造され、チェコスロバキア各都市で試運転が行われた。
- シュコダ9TrH - 油圧パワーステアリングを採用し、運転性を向上させた形式。1977年以降製造が行われた。
- シュコダ9TrHT - 油圧パワーステアリングに加え、電機子チョッパ制御装置を採用した形式。1979年以降1981年までチェコスロバキアやブルガリア各都市に向けて製造された。
また、これら以外に旧ソ連に導入された車両のうち一部は2両を連結した総括制御運転に対応可能な車両として製造され、後方に連結される車両については前照灯など一部機器の省略が行われていた。これらの車両について、製造元のシュコダではシュコダ12Trと呼ばれ区別が行われていた[6][7][8][12]。
世界各国へ導入されたシュコダ9Trであったが、生産が終了した1980年代以降は各都市で後継車両への置き換えが進み、旧：チェコスロバキアの都市ではイフラヴァ（イフラヴァ・トロリーバス）での1997年の引退を最後に全車両が定期運用から退いた。一方で旧：ソ連のウクライナの都市では21世紀に入っても多数のシュコダ9Trが営業運転に使用され、最後の都市となったリウネ（リウネ・トロリーバス）では2020年10月に一度引退しながらも、歴史的な価値が評価され翌11月から再度営業運転に復帰している[注釈 3]。他にもチェコやスロバキアを始め世界各国に保存車両があり、動態保存が行われている事例も多い[5][7][2][13]。
導入都市一覧
以下、シュコダ9Trが導入された都市を記す。国名や都市名は2021年現在のものを用いる他、ウクライナについては同年時点で主権が及んでいない地域も含む[2][13][10][5][7][14][15]。
ギャラリー
チェコ・スロバキア（旧：チェコスロバキア）
ドイツ（旧：東ドイツ）
ウクライナ（旧：ソビエト連邦）
-
-
-
ルハーンシク（左） -
-
-
-
その他
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d “Přehled trolejbusů”. SKD PRAHA, spol. s r.o.. 2008年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月22日閲覧。
- ^ a b c d e Libor Hinčica; Zdeněk Kresa; Anton Brynych (30 November 2020). Trolejbus Škoda 9 Tr slaví 60 let v pravidelném provozu (Report). Československý Dopravák. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Trolleybus Skoda 9 Tr”. MB Drive Service. 2022年1月22日閲覧。
- ^ a b “Historická vozidla”. Dopravní podnik města Pardubic a.s.. 2022年1月22日閲覧。
- ^ a b c d e f g h Martin Harák 2015, p. 54.
- ^ a b Martin Harák 2015, p. 56.
- ^ a b c d e f g h i j Martin Harák 2013, p. 48.
- ^ a b Martin Harák 2013, p. 50.
- ^ a b Martin Harák 2013, p. 47.
- ^ a b Plzeňských městských dopravních podniků, a.s (2011-6) (PDF). Plzeňské trolejbusy slaví 70 let. pp. 7 2022年1月22日閲覧。.
- ^ Martin Harák 2015, p. 53.
- ^ Олег Бодня. “Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика”. Грузовик Пресс. 2022年1月22日閲覧。
- ^ a b Libor Hinčica (5 December 2020). V Rovně se vrátily do provozu vozy Škoda 9 Tr (Report). Československý Dopravák. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Škoda 9Tr Škoda, Czech Republic”. Urban Electric Transit. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Roster Škoda 9Tr”. Urban Electric Transit. 2022年1月22日閲覧。
- ^ Hlavní strana (2021年6月14日). “Afghanistan”. Společnost pro veřejnou dopravu. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Vehicle Statistics Plovdiv, Trolleybus”. Urban Electric Transit. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Vehicle Statistics Sofia, Trolleybus”. Urban Electric Transit. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DPMB: trolejbusy Škoda 9Tr”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP města České Budějovice - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP města České Budějovice: trolejbusy Škoda 9Tr2”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP města Děčína”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP města Hradce Králové - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Autobusy Jihlava”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Městský dopravní podnik Opava”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Dopravní podnik Ostrava - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP města Pardubic - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “PMDP - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP města Teplic - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DSZO - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “Historická vozidla”. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o.. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “BBG Eberswalde: trolejbusy Škoda 9Tr”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ Jiří Šantora (2020年9月23日). “Škoda dodala první vozy do norského Bergenu”. deník.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP Bratislava - trolejbusy”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP mesta Prešov: trolejbusy Škoda 9Tr”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
- ^ “DP Ternopil: trolejbusy Škoda 9Tr”. SEZNAM-AUTOBUSU.cz. 2022年1月22日閲覧。
参考資料
- Martin Harák (2015-11-10). České trolejbusy historie a současnost, typy, technika, provoz. Praha: Grada Publishing a.s.. ISBN 978-80-247-5552-6
- Martin Harák (2013-11-17). Autobusy a trolejbusy východního bloku. Praha: Grada Publishing a.s.. ISBN 978-80-247-4738-5
シュコダ9Tr（Škoda 9Tr）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/28 03:05 UTC 版)
「総括制御 (トロリーバス)」の記事における「シュコダ9Tr（Škoda 9Tr）」の解説
詳細は「シュコダ9Tr」を参照 チェコスロバキア（現：チェコ）のシュコダで生産され、ソ連にも多数の車両が輸入されたトロリーバス。旧式車両であったMTB-82Dに代わる総括制御運転用車両として1968年から導入が実施された。MTB-82Dの運用実績から一部の設計が変更され、実際の営業運転で使用されなかった切り離しシステムの撤去、接続装置の簡素化が行われた他、後方に連結される車両は前照灯等の搭載も行われず、当初から総括制御運転を前提とした構造となっていた。 キエフを含めたソ連各地の都市へ向けて多数の編成が導入された他、1975年から1981年の間にはブルガリアの首都・ソフィアのトロリーバス（ソフィア・トロリーバス（英語版））でも使用された。これらの大量導入の過程では以下のような形態の編成も考案されたものの、様々な事情や試験結果からどれも実現に至ることはなかった。 両方向形編成 - 道幅が狭い通りでのUターンを解消するため、2台の9Trを背中合わせに連結する事で運転台を前後に備えた編成。双方の車両は鉄道における自動連結器に類似した連結器で繋がれ、一方の車両には車体左側にも乗降扉が増設された。だが試験の結果内輪差が問題となり、実現する事はなかった。 3両編成 - 1970年代当時のキエフに開通したライトレール（キエフ・ライトレール）と共に、新興住宅地から市内中心部への大量輸送を実現させるために考案された、全長35 mにも及ぶ長大な総括制御編成。ウラジーミル・ヴェクリチの主導の元、1976年に実験が行われたが、ライトレールの輸送力で需要が賄えると判断され実現する事はなかった。
※この「シュコダ9Tr（Škoda 9Tr）」の解説は、「総括制御 (トロリーバス)」の解説の一部です。
「シュコダ9Tr（Škoda 9Tr）」を含む「総括制御 (トロリーバス)」の記事については、「総括制御 (トロリーバス)」の概要を参照ください。
- シュコダ9Trのページへのリンク
