G-Link

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特定非営利活動法人Ｇ－ｌｉｎｋ

行政入力情報

団体名称 特定非営利活動法人Ｇ－ｌｉｎｋ 所轄庁 大阪府 主たる事務所の所在地 従たる事務所の所在地 代表者氏名 太田　あかね 法人設立認証年月日   定款に記載された目的   活動分野 保健・医療・福祉     社会教育     まちづくり     観光     農山漁村・中山間地域     学術・文化・芸術・スポーツ     環境の保全     災害救援     地域安全     人権・平和     国際協力     男女共同参画社会     子どもの健全育成     情報化社会     科学技術の振興     経済活動の活性化     職業能力・雇用機会     消費者の保護     連絡・助言・援助     条例指定     認定 認定・仮認定 認定   仮認定   旧制度（国税庁）による認定   認定の更新中   PST基準 相対値基準     絶対値基準     条例指定()     認定開始日：       認定満了日：       認定取消日：    仮認定年月日：    仮認定満了日：    仮認定取消日：    閲覧書類 監督情報 実施年月日 種別 内容 2019年07月27日 認証取消し(事業報告書の不提出)(法第43条1項) 解散情報 解散年月日： 2019年07月27日  解散理由： 第43条の規定による設立の認証の取消し(法第31条1項7号)

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G-BOOK

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/16 15:37 UTC 版)

G-BOOK（ジー・ブック）とは、かつてトヨタ自動車が提供していたテレマティクスサービスである。レクサスが行っているG-Linkとはサービス内容に違いがあるもののほぼ同じシステムである。G-BOOKは一部のトヨタ車のみに搭載されているが、G-Linkはすべてのレクサスの車種に搭載される。

2022年3月31日にサービスを終了した。なお、トヨタは2014年7月より新しいテレマティクスサービスとして「T-Connect」（ティーコネクト）を展開している。

概要

トヨタ自動車のGAZOO事業部（現在のe-TOYOTA部）が中心となり、デンソー、ガズーメディアサービス（現・トヨタコネクティッド）、トヨタコミュニケーションシステム（現・トヨタシステムズ）、富士通、アイシンAW（現・アイシン）などが開発した。

ネットワークへの接続はDCMと呼ばれる専用の無線機、もしくは携帯電話を用いる。ただし、ネットワーク構造的にはダイヤルアップPPPを用いた独自MVNOへの接続となっており、インターネットを介した接続ではなく、また内部的に制限が設けられており、ユーザーがインターネット上の任意のウェブサイトに接続することはできない。カーナビゲーションシステム、GPS と連動してサービスを提供する。運転中の利用を考慮し、端末での読み上げ機能が備わる。また、インターネット上のサイトも用意されており、車を使用していないときでもWebから利用できるようになっている。

操作画面を通じたコンテンツの閲覧に主眼をおいており、タウン情報の検索などを行うことができる。また、MIDI再生によるカラオケ機能も搭載している。ただし走行中はこれら画面上の表示は大幅に制限される。

走行中の利用に主眼を置き、渋滞予測などの機能を持った本田技研工業のインターナビに大きく出遅れたため、その機能を追加したG-BOOK ALPHA（ジー・ブック アルファ）を開始、さらに無料プランも追加し巻き返しを図った。また、後にALPHAをさらに発展させたG-BOOK mX（ジー・ブック エムエックス）サービスも開始された。

元々は1998年4月にスタートした携帯電話とメーカーオプションナビによる情報通信サービス「MONET（モネ）」が発端だった。しかし、クラウンやセルシオといった高級車にしか設定がなかったことと、第二世代携帯電話での利用を前提としていたことで容量の限界が生じたため、新規に規格を作り直すこととなった。MONETサービスでは任意のインターネットサイトに接続することができるなど細部が異なっている。その後2005年12月をもってMONETはサービスを終了し、MONETの接続ユニットは携帯電話のハンズブリー装置としてしか利用できない場合が多い。なおMONETの名はソフトバンクとの合弁会社として立ち上げられた「MONET Technologies」として復活を遂げている。

機能

ニュースなどの情報や、現在位置付近の観光情報や渋滞情報、天気予報なども運転中に得ることができる。パソコンなどで目的地を検索・設定を行い、それをカーナビゲーションで受信して設定する機能もある。搭載された自動車の現在位置がカーナビゲーションのGPSにより把握できるので、トラブル時の救援や、盗難に遭った場合の追跡が可能。カーナビゲーションのハンズフリー通話機能を利用してオペレータと通話し、情報の検索や目的地の設定を依頼することもできる（搭載車種によりサービス内容は異なる）。

他に専用の電子メールアドレスが付与されメールの送受信を行うことも可能。またプロバイダなどの外部サーバのメールも送受信できる。ただし電子メールクライアントが搭載されている訳ではなく、Webメール形式でメールの送受信を行う。

G-BOOK ALPHA、G-BOOK ALPHA Proではセンターより渋滞予測情報を取得し、それを利用した道案内をする機能などが追加された。さらにG-BOOK mX、G-BOOK mX Proでは最新地図データを一定期間無料で更新できるサービス「マップオンデマンド」などが追加された。

T-Connectではデータは「トヨタスマートセンター」と呼ばれるクラウドサービスへと送られた上で自動音声ガイダンスで案内され、さらに道路状況や燃料残量などを考慮した案内を行う「先読み情報サービス」を開始。さらにスマートフォンで使用するアプリケーションソフトも用意し、専用ナビとの連動で目的地近辺の駐車場到着後から最終目的地への徒歩移動を案内する「ラストワンマイル」も行う。

採用メーカー

サービス提供元のトヨタ以外でも、ダイハツ工業、富士重工業、マツダでもG-BOOKサービスが提供されている。トヨタは2003年9月3日付で三菱自動車工業ともサービス提供で提携したが、2005年7月15日付で提携を凍結。また、サービスの一つであるマップオンデマンドに関しては富士通テンのカーナビ「ECLIPSE」でも採用されている。

問題点

G-BOOKは登場から10年程経過しているサービスであり、陳腐化している。そのため、2010年代以降に普及した多くのスマートフォンや大半の携帯電話料金サービスでは使用が出来ず、接続手段は限られている。

後述するDCMを搭載しない車両の場合、Bluetoothを用いて携帯電話の無線ネットワークを介して接続を行う必要があるが、BluetoothのDUN（Dial Up Netowork）プロファイルを使用するため、iPhoneを始めとする2014年現在の大半のスマートフォンは使用できない。

現代のスマートフォンの多くはPAN（Personal Area Network）プロファイルを用いて他の機器と接続するため、旧来の方法であるDUNプロファイルは実装しておらず、富士通など一部のメーカーを除いては、今後も実装される可能性は低い。また、アプリケーション等でDUNプロファイルを使用可能としたとしても、スマートフォン向けパケットサービスではDUNの定額料金サービスを対象外としている事が多く（SoftBank・auなど）、実質的にスマートフォンでG-Bookを利用することはほぼ不可能である。

システムの根本的な原理は、携帯電話網（インターネットではない）を利用して独自APNへダイヤルアップし、インターネットへは独自サーバ上で内部接続される仕組みとなっているMVNOのため、携帯電話で接続している最中は着信ができなくなる。またインターネットへ直接接続するわけではないため、インターネットへの直接接続を行うスマートフォンのテザリング機能を介した接続も行えない。独自のMVNOであるため他のMVNOを使った接続にも対応しておらず、MNO（国内ではNTTドコモ、KDDI、ソフトバンクモバイル、イー・アクセスのみ）と直接契約している端末でのみ使用可能という制限もある。

2014年8月1日発売のT-Connectナビでは、G-BOOKでは難しかったスマートフォンを経由した通信が可能となり、上記の問題は解消されている。

DCMは一部のディーラーオプション製品を除き、新車購入時もしくはナビゲーションシステムの購入時に同時購入しない限り、後付けできないことがほとんどであり、注意が必要である。

サービス終了日

• 2019年2月28日：「MAZDA G-BOOK ALPHA」
• 2019年3月31日：「G-BOOK」
• 2022年3月31日：「G-BOOK ALPHA」「G-BOOK mX」「G-BOOK ALPHA Pro」「G-BOOK mX Pro」

DCM

Data Communication Moduleの略である。携帯電話の無線ネットワークに接続して無線通信を行う装置である。DCMの製造者はデンソー。

G-BOOK専用DCMはデータ通信にKDDI／沖縄セルラー電話のauブランドと共通のCDMA2000 1x（CDMA 1X、現・au 3G）方式もしくはcdmaOne方式を使用しており、最大144kbpsでのデータ受信が可能である。

G-BOOK ALPHA Pro専用DCMでは、同様にCDMA2000 1xEV-DO（CDMA 1X WIN、現・au 3G）方式により最大2.4Mbpsのデータ受信が可能となっており、DCMでの通信を使用したハンズフリー通話に対応している。

G-BOOK mX Pro専用DCMは、標準装備・メーカーオプション及び'08～10年モデルの販売店装着オプション品はG-BOOK ALPHA Pro専用DCMと同様にCDMA-20001xEV-DO（au）方式により、上り144kbps下り2.4Mbpsのデータの送受信が可能。2011年モデル以降ではW-CDMA HSPA（ドコモ）方式により、上り5.7Mbps下り7.2Mbpsのデータの送受信が可能。

T-Connect専用DCMは基本的に2011年モデル以降のDCMと共通。

搭載車種によっては、DCM自体にGPS受信機能を搭載しており、盗難時の搭載機追跡や、エアバッグの展開と連動して発生地点の緊急通知を行う機能などを備えている。これはエアバッグが展開するような事故が発生した際、カーナビゲーションのGPS機能が常に使用できるとは限らないためである。

DCMユニット認証情報

• OGTT01 データ通信モジュール（デンソー製造）
  • 2001年11月20日 - 技術基準適合証明の工事設計認証 （TELEC実施）（工事設計認証番号 01XZAB1003）
  • 2001年11月20日 - 技術基準適合認定の設計認証（JATE実施）（認証番号 A01-1042JP）

• OGTT01（同上）
  • 2004年10月20日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（TELEC実施）（工事設計認証番号 001XZAB1001）

• OGTT02 データ通信無線機（同上）
  • 2002年11月26日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（TELEC実施）（工事設計認証番号 001XZAA1037）
  • 2003年2月10日 - 技術基準適合認定の設計認証（JATE実施）（認証番号 A03-0036JP）
  • 2003年12月29日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（TELEC実施）（工事設計認証番号 001XZAA1094）
  • 2004年10月14日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（同上）（工事設計認証番号 001XZAA1129）

• OGTT03 データ通信無線機（同上）
  • 2003年7月3日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（TELEC実施）（工事設計認証番号 001XZAA1069）
  • 2003年8月1日 - 技術基準適合認定の設計認証（JATE実施）（認証番号 A03-0036JP）
  • 2003年12月29日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（TELEC実施）（工事設計認証番号 001XZAA1095）

• OGTT04 データ通信無線機（同上）
  • 2004年2月18日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（TELEC実施）（工事設計認証番号 001XZAA1100、001NXAA1012）
  • 2005年1月4日 - 技術基準適合認定の設計認証（JATE実施）（認証番号 AD04-0679001）
  • 2005年7月11日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（TELEC実施）（工事設計認証番号 001XZAA1168、001NXAA1050）

• OGTT05 データ通信無線機（同上）
  • 2005年6月7日 - 技術基準適合証明の工事設計認証（TELEC実施）（工事設計認証番号 001XZAB1102、001NXAB1001）
  • 2005年6月8日 - 技術基準適合認定の設計認証（JATE実施）（認証番号 AD05-0233001）

注 TELECはテレコムエンジニアリングセンター、JATEは電気通信端末機器審査協会の略称

関連項目

• トヨタケータイ TiMO W44T II
• T003
• PiPit

外部リンク

• G-BOOK
• G-Link
• トヨタのコネクティッドサービス

G:link

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/08/18 05:25 UTC 版)

G:link
フレキシティ2（2015年撮影）
基本情報
国	オーストラリア クイーンズランド州
所在地	ゴールドコースト
種類	路面電車（ライトレール）
路線網	1系統（L1号線）（2026年現在）
起点	ヘレンズベイル（Hellensvale）
終点	バーリーヘッズ（Burleigh Heads）
停留場数	27箇所（2026年現在）
開業	2014年7月20日
最終延伸	2026年8月
運営者	ケオリス・オーストラリア
使用車両	フレキシティ2
路線諸元
路線距離	27 km（2026年現在）
軌間	1,435 mm
複線区間	全区間
電化区間	全区間
電化方式	直流750 V （架空電車線方式）

G:link（ジー・リンク）は、オーストラリアクイーンズランド州の都市であるゴールドコーストに存在する路面電車（ライトレール）。道路の混雑解消や公共交通機関の利便性向上を目的に2014年に開通し、2026年現在はケオリス・オーストラリアによって列車の運行や施設の保守が行われている。

概要

歴史

多数の名所を抱えるオーストラリア屈指の観光都市であるゴールドコーストでは近年人口の増加が著しく、2018年の時点で約546,000人を記録し、20年の間に人口が倍増する程の状況となっていた。だが、2000年代までのゴールドコーストの主要な交通機関は自家用車やバスであり、年々幹線道路の混雑は激化し駐車場の確保も困難な状態に陥っていた。住民のみならず観光客の移動にも支障をきたす状態となった事で、ゴールドコーストでは今後の都市の発展の持続可能性も考慮し、ライトレールの導入が検討されるようになり、2009年にクイーンズランド州政府から認可を受けた。

計画は幾つかの段階に分けて行われたが、最初の路線となる、砂浜に沿って高層ビル群が立ち並ぶ「サーファーズパラダイス（Surfers Paradise）」を経由する全長13 km（8 miles）「ステージ1（Stage 1）」については、2011年に次項で述べる建設・運用・保守等を担当する企業コンソーシアム「GoldLinQ」と契約が結ばれた後、翌2012年から工事が実施され、2013年から2014年には車両の納入も実施された。建設に際しては、テニスコートなど一部施設の移設、下水道や電力網の移設など多くの経緯を経る事となった。そして2014年7月20日に実施された開通式典や無料運転を経て、翌7月21日から本格的な営業運転が開始された。これはオーストラリアにおいて実に1世紀以上ぶりとなる、それまで路面電車（ライトレール）が存在しなかった都市に新たな路線が開通した事例となった。

ライトレール開通の効果は著しく、開業から2年後の2016年3月までの利用者の総数は約1,250万人、1日の平均利用者数も約23,000人を記録し、ゴールドコーストの公共交通機関の利用者数も23 %増加した。これにより、それまで慢性化していたゴールドコーストハイウェイ（Gold Coast Highway）の混雑が21 %削減された。更にライトレール沿線に並ぶ店舗の買い物客の増加などの効果も現れており、プロジェクトは大成功を収めた。

「ステージ1」に続いて、2018年4月に開催されたコモンウェルスゲームズを念頭に北部のゴールドコースト大学病院（Gold Coast University Hospital）電停から延伸し、ゴールドコースト線のヘレンズベイル駅へ接続する全長7.3 km（4.5 miles）の「ステージ2（Stage 2）」の建設が決定した。2016年4月にCPBコントラクター（CBD Constractor）が設計・建設に関する契約を獲得し、同年から開始された工事は当初の計画よりも早く完了し、2017年12月17日の無料運転を経て翌12月18日から本格的な営業運転を開始した。コモンウェルスゲームズ開催時には24時間運転を実施し、多数の乗客を輸送した。閉会後もクイーンズランド鉄道と接続する利便性が評価され、G:link全体の利用客数は2018年から2019年にかけて33 %も増加している。

その後、ブロードビーチ・サウス（Broadbeach South）電停からバーレイヘッズ（Burleigh Heads）まで結ぶ全長6.7 km、8つの電停の延伸計画「ステージ3（Stage 3）」についても2021年から工事が始まり、2026年8月9日から営業運転を開始した。しかし、上下水道インフラの整備を始めとした要因で当初の見積もりから建設費用が増加した他、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）や異常気象の影響、資材、人員の不足などにより、当初の計画から遅延が生じている。

GoldLinQについて

「GoldLinQ（ゴールドリンク）」は、ゴールドコーストのライトレールの建設にあたり、クイーンズランド州政府との官民パートナーシップ（PPP）に基づき、ライトレールの設計や建設、開業後の運用や保守を行う民間事業者である。設立にあたっては、日本の丸紅も含めた以下の企業による出資（コンソーシアム）が実施されたが、この丸紅が有していた株については2019年にMM キャピタル・インフラストラクチャー・ファンド1号（MM Capital Infrastructure Fund1）へ移管されている。

• 丸紅、丸紅オーストラリア→MM キャピタル・インフラストラクチャー・ファンド1号（日本）
• プレナリー・グループ（Plenary Group）（オーストラリア）
• IPPオーストラリア（IPP Australia）（オーストラリア）
• アベン・オーストラリア（Aveng Australia）（オーストラリア） - 子会社のマコーネル・ドゥウェルが「ステージ1」の設計・建設を担当。
• ケオリス（Keolis）（フランス） - ダウナーとの合資会社であるケオリス・ダウナーが運営・保守を担当。
• ボンバルディア・トランスポーテーション（Bombardier Transportation）（ドイツ） - 信号や変電所などの施設・システム、車両製造等を担当。

運用

路線・運賃

2026年現在、G:linkはゴールドコーストに全長27 km、電停数27の路線を有している。道路から分離された専用軌道では最高速度70 km/hでの運転を行う一方、サーファーズ・パラダイス等に存在する併用軌道では安全対策のため最高速度は23 km/h程に制限される。運転間隔は時間帯によって異なり、午前7時 - 午後7時（19時）は平日7.5分、週末は10分間隔である一方、午前5時から7時および午後7時（19時）から翌日1時（25時）代までは15分間隔である。また、週末や休日には終夜運転も行われている。

• 
  専用軌道（2014年撮影）
• 
  サーファーズ・パラダイスを走る併用軌道（2016年撮影）
• 
  地下駅であるゴールドコースト大学病院（Gold Coast University Hospital）電停へ向かうランプ（2017年撮影）

運賃は支払い方法によって異なっており、紙の乗車券を購入する場合は4.6ドル（大人運賃）だが、非接触式ICカードの「ゴーカード（Go Card）」を用いる場合はラッシュ時は3.2ドル、それ以外の時間帯は2.7ドルへの値下げが行われる。また、2020年後半以降スマートフォンや非接触式ICカード機能を搭載したクレジットカードを用いた決済も可能となる。

電停一覧

画像	電停名	開通年月	ホームの形状	接続交通機関	備考・参考
	Helensvale	2017年12月17日 (ステージ2)	島式ホーム	クイーンズランド鉄道 路線バス
	Parkwood		相対式ホーム	路線バス
	Parkwood East		島式ホーム	路線バス
	Gold Coast University Hospital		相対式ホーム	路線バス	地下駅
		2014年7月20日 (ステージ1)
	Griffth University		相対式ホーム	路線バス
	Queen Street		島式ホーム
	Nerang Street		相対式ホーム
	Southport		相対式ホーム	路線バス
	Southport South		島式ホーム
	Broadwater Parklands		島式ホーム
	Main Beach		島式ホーム
	Surfers Paradise North		相対式ホーム	路線バス
	Cypress Avenue		相対式ホーム	路線バス
	Cavill Avenue		相対式ホーム
	Surfers Paradise		相対式ホーム
	Northcliffe		相対式ホーム
	Florida Gardens		島式ホーム
	Broadbeach North		島式ホーム
	Broadbeach South		相対式ホーム	路線バス
	Mermaid Beach	2026年8月9日 (ステージ3)	島式ホーム
	Mermaid Beach South		島式ホーム
	Nobby Beach		島式ホーム
	Miami North		島式ホーム
	Miami		島式ホーム
	Christine Avenue		島式ホーム	路線バス
	Second Avenue		島式ホーム
	Burleigh Heads		島式ホーム	路線バス

車両

フレキシティ2（2014年撮影）

G:linkで使用されている車両は、GoldLinQに出資する企業の1つであるボンバルディア・トランスポーテーションが展開する超低床電車のフレキシティ2である。両運転台式の7車体連接車で、小径車輪を用いた車軸付き台車を用いる事でメンテナンスコストや騒音、振動の削減が図られている。また制御装置にはボンバルディアが開発した「MITRAC」が搭載され、消費電力が抑えられている。また、G:link向け車両は車内に車椅子やベビーカー用のフリースペースに加えて、サーフボードが設置可能なラックが搭載されているのが特徴である。

開業に合わせて14両が導入された後、「ステージ2」の延伸に合わせて4両が、「ステージ3」の延伸に合わせて5両増備されたため、2026年現在は23両が在籍する。また、ボンバルディア・トランスポーテーションおよび同社を吸収したアルストムは2014年の開業以降15年間のメンテナンスも担当している。主要諸元は以下の通り。

• 
  車内
• 
  フリースペース
• 
  試運転中の車両（2010年撮影）

主要諸元
両数	編成	運転台	全長	全幅	全高	重量	定員		軌間	備考・参考
							着席	立席
23両	7車体連接車	両運転台	43,500mm	2,650mm	3,400mm	60t	80人	224人	1,435mm	立席定員は乗客密度4人/m2時。

その他

G:linkには一連の「ステージ1」から「ステージ3」に加え、バーレイヘッズからゴールドコースト空港へ延伸する「ステージ4（Stage 4、旧：ステージ3B）」計画も存在したが、建設費用の高騰を始めとした要因から、2025年にクイーンズランド州は中止を発表した。代用として、専用道を走るバス（BRT）を整備する旨が計画されている。

参考資料

• LRTA (2018-4). “Going for Gold”. Tramways & Urban Transit No.964 81: 134-135. http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways__amp__Urban_Transit_vol81_no964_1528736233.pdf 2020年10月3日閲覧。. 

外部リンク

• （英語）“G:linkの公式ページ”. 2020年10月3日閲覧。
• （英語）“GoldLinQの公式ページ”. 2020年10月3日閲覧。

ウィキペディア小見出し辞書

G-Link（テレマティクスサービス）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/02 23:17 UTC 版)

「レクサス」の記事における「G-Link（テレマティクスサービス）」の解説

KDDI（au）の携帯電話回線網を介し、車載のカーナビゲーションとオペレーションセンター間で相互通信を行う。車両盗難や車上狙いなどに遭った場合、あらかじめ登録した自身の携帯電話へ緊急通報されるほか、要請に応じて盗難車両の位置追跡や警備員派遣などが可能。その他、独自のデータに基づく渋滞回避ルート検索機能や、ヘルプネット機能（急病時などに車内の緊急ボタンを押すだけで、オペレーションセンターと回線が繋がり救急車出動要請等が可能）などがある。自宅のパソコンやスマートフォンから、ナビゲーションの遠隔設定や定期メンテナンスの予約をすることもできる。