とうかいどう‐しんかんせん〔トウカイダウ‐〕【東海道新幹線】
東海道新幹線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/21 07:13 UTC 版)
東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）は、東京都千代田区の東京駅から大阪府大阪市淀川区の新大阪駅までを結ぶ東海旅客鉄道（JR東海）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。
- ^ 0系の最高速度は1986年10月31日まで210 km/h。#所要時間と最高速度も参照。
- ^ N700A・N700A改造車のみ。2015年3月13日までは全編成が270 km/h。#所要時間と最高速度も参照。
- ^ a b 100N系（グランドひかり編成）を示す。
- ^ 編成出力におけるM・Tは、それぞれ編成中における電動車（モーター付車両）・付随車（モーターなし車両）の両数を示す。
- ^ 700系の製造両数には、東海道新幹線に乗り入れない車両を除く。
注釈
- ^ 『JTB時刻表』1998年7月号p.967、1999年6月号p.967で確認。1999年6月号には「※6/1からの近郊区間図です。」という注釈とともに1998年7月号にはなかった「※東海道新幹線（東京-熱海間）は含まれません。」の注釈が加わっている。
- ^ JR北海道北海道新幹線の新函館北斗駅、JR東日本東北新幹線の東京駅、新青森駅、上越新幹線の大宮駅、新潟駅、北陸新幹線の高崎駅、JR西日本山陽新幹線の新大阪駅、博多駅と北陸新幹線の敦賀駅、JR九州九州新幹線の博多駅、鹿児島中央駅、西九州新幹線の武雄温泉駅、長崎駅では、それぞれ自社の在来線に接続している。
- ^ 運転本数を1時間あたり11本から15本まで増発することが可能となった。[要検証] [13]
- ^ 新横浜駅から西武池袋線に直通する列車は2023年現在無い。
- ^ 新大阪駅構内および下り列車の到着アナウンスでも同様。上り列車の到着アナウンスでは「JR京都線」、「JR神戸線」と愛称を使用する。
- ^ 2008年3月までは九州方面に向かう夜行寝台特急も発着していた。
- ^ この時点では2012年春の開業を見込んでいた。
- ^ 本線を高架橋とせず盛り土構造のままとし、新駅の関連部分を高架橋で現行の本線に沿わせる工法。掛川駅がこの方式で建設されたため、一部では掛川方式と言われる。
- ^ 0系、100系、500系は東海道新幹線から撤退後も、引き続き山陽新幹線での運用が存在した。700系（B・C編成）は、2020年2月28日の東海道新幹線での運用終了後も、山陽新幹線では定期運用が同年3月13日まで、臨時運用・代走を含めても同年8月9日まで継続したため、わずか数か月の差で同時運用終了とはならなかった。
- ^ 山陽新幹線内完結列車の1往復は2020年3月まで700系が引き続き使用されていた。
- ^ 横浜国際総合競技場で開催された6月9日（日本vsロシア）、11日（アイルランドvsサウジアラビア）、13日（エクアドルvsクロアチア）、30日（決勝・ブラジルvsドイツ）に新横浜 - 東京間で、静岡スタジアム エコパで開催された11日（ドイツvsカメルーン）に掛川 - 東京・名古屋間で、共に試合終了後のサポーター向けに運転された[53]。
- ^ 当時は66号、2012年から64号[56]
- ^ 新神戸駅が全列車停車駅になったのは2003年、品川駅が全列車停車駅になったのは2008年だが、当該列車はN700系投入前から両駅に停車していた[57]
- ^ 電光掲示板ではオレンジ色（■）で表示される場合あり。
- ^ a b c 2012年3月17日のダイヤ改正では300系の運用が終了し、700系・N700系16両編成全編成に飲料の自動販売機を設置（700系初期車の16両編成はマスコットグッズの自動販売機も設置）し、「こだま」での車内販売は全廃。16両編成の「こだま」の車内では自動販売機のみで飲料のみの販売（700系初期車の16両編成で運転する「こだま」では自動販売機のみでマスコットグッズも購入可）となるも、2014年3月15日に700系・N700系16両編成の車内の自動販売機が全廃。「のぞみ」・「ひかり」の車内では自動販売機全廃後も車内販売で飲料が購入可能。
- ^ 時刻表には車内販売・ビュフェ・電話サービスは中止の上での利用との断りが記されていた。
- ^ 半径2,500m。山陽新幹線以降は一部に規格外の曲線があるが、大半は半径4,000m以上である。
- ^ 運輸省の官僚として東海道新幹線の建設計画に関わった角本良平も、新幹線開業の半年前にあたる1964年（昭和39年）4月に刊行した著書『東海道新幹線』（中公新書）で、降雪は関ヶ原で付近で見られるが大きな問題ではないと簡略に記述している。
- ^ 特に「のぞみ」は数分おきに運転されているため、繁忙期には次の列車がすぐに来る。逆に新幹線が遅れた場合、在来線の接続列車は15分程度までは待つことが多く、JR各社線以外の鉄道路線もその接続待ちを取ることも珍しくない。
- ^ 東海道区間に乗り入れないE編成・V編成を含む。
- ^ この点に関し国鉄時代に、実際の距離で計算しないのは不当であるとして、実際の距離で計算した場合との差額の返還を求める民事訴訟が起こされた。詳細は「新幹線運賃差額返還訴訟」を参照。
- ^ JRの通学定期は大学生（各種学校生を含む）・高校生・中学生・小学生の4種類向けの運賃設定があるが、FREXパルではいずれも同額となっている。
- ^ ただし、小田原駅から東京方面への通勤では、普通車全席自由席となっている「こだま」でも着席できない場合があるとされている。出典は黒瀧應司 (2008年2月1日). “新幹線通勤”. カナロコ (神奈川新聞). オリジナルの2007年8月11日時点におけるアーカイブ。
- ^ 三島駅に停車し（同駅始発列車を含む）、朝の7時台から9時10分までに東京駅へ到着する「こだま」は1969年（昭和44年）に2本、1989年（平成元年）に5本、1993年（平成5年）に7本、2004年（平成16年）以降現在までは10本（うち4本は土曜・休日運休）。このほか、三島駅は通過するが、浜松・静岡両駅に停車して同時間帯に東京駅へ到着する「ひかり」が現在3本設定されている。
- ^ 土曜・休日は普通車の一部が指定席となる。
- ^ 製造時に研磨加工途中で発生した停電により、表面硬度のための高周波焼入れ時の残留応力が戻ったためとされ、その後、製造時にはX線による非破壊検査が行われることになった[102]。
- ^ 東京行6本（途中停車駅：熱海）と、名古屋行2本（途中停車駅：浜松）。いずれも深夜帯での運行だったため、通常より速度を落として走行した。
- ^ 東京駅から昼間の定期列車が毎時丁度に発車するのは、1996年3月15日まで運行された「ひかり」以来13年ぶりである。
- ^ 臨時列車の運転を取りやめ、定期列車のみの運行。
- ^ 年末年始、春の大型連休およびお盆の期間（初年は2021年12月28日 - 2022年1月6日、2022年4月27日 - 5月8日および2022年8月11日 - 21日）は設定なし。
- ^ 所定の最高速度は160 km/h。210 km/hは運転士の裁量で許される上限であった。
- ^ 1964年当時存在している「日本クラウン」は不参加。
- ^ 新幹線建設当時は京阪神急行電鉄。
- ^ 高速運転を行っていた阪急側が、高架側から踏切に進入する人や車の見通しが悪くなることを嫌ったという理由を示した本もある。[どこ?]
出典
- ^ a b c 国土交通省鉄道局監修『数字でみる鉄道2005』（財）運輸政策研究機構、2005年10月、p.22
- ^ 「Japan's Bullet Train - 125mph」 Japanese National Railways（日本交通公社 旅の図書館収蔵品閲覧）
- ^ “東海道新幹線、車体傾斜区間を拡大 スピードアップへ”. 乗りものニュース. 2023年1月23日閲覧。
- ^ “東海道新幹線、車体傾斜区間を拡大 スピードアップへ”. 乗りものニュース. 2023年1月23日閲覧。
- ^ a b アニュアルレポート2017 (PDF) - JR東海 （2018年2月7日閲覧）
- ^ “収益構造”. ＪＲ東海. 2023年1月23日閲覧。
- ^ “JR西｢巨額増資｣､鮮明になった本州3社の優勝劣敗”. 東洋経済オンライン (2021年9月6日). 2023年1月23日閲覧。
- ^ “ビジネス利用が約７割の東海道新幹線、「競争相手は新型コロナではなく航空機」の理由 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社”. ニュースイッチ by 日刊工業新聞社. 2023年10月29日閲覧。
- ^ 日本国有鉄道 編『東海道新幹線工事誌』東海道新幹線支社、1965年。2023年6月20日閲覧。（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充
- ^ “東海道新幹線 新大阪駅全ホームへの可動柵設置完了について”. JR東海. 2023年2月4日閲覧。
- ^ “新幹線、目前で消えた「東北-東海道」直通計画”. 日本経済新聞社 (2014年1月31日). 2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月4日閲覧。
- ^ “東海道新幹線品川新駅設置へ（8.3.25・）”. 1996年度運輸白書. 国土交通省. 2019年9月19日閲覧。 “この品川新駅が設置されることにより、東海道新幹線の１時間当たりの営業運転が可能な本数（片道）が現行１１本であるのを１５本まで拡大できるなど、東海道新幹線の輸送力増強が図られる。”
- ^ 横浜市都市計画マスタープラン（全体構想） (PDF) 平成25年3月発行。編集・発行、横浜市都市整備局企画部企画課。
- ^ 新横浜都市整備基本構想パンフレット（1999年） (PDF) 平成11年6月発行。横浜市都市計画局都市企画部企画調査課。
- ^ 昭和毎日「さよなら0系新幹線：東海道新幹線が開通 新しい鉄道時代の幕開け」内にある岐阜羽島駅の写真内 - 毎日新聞社。2018年6月20日閲覧（わずかではあるが「岐阜羽島 GIFU-HASHIMA」と書かれているその当時の東海道新幹線専用の独自仕様の駅名標が映っているのが確認できる）。
- ^ 須田寬「東海道新幹線II 改定新版」 JTBパブリッシング 2010年4月20日発行（pp.145に掲載の東京駅ホームの写真に「東京 TOKYO」と書かれているその当時の東海道新幹線専用の独自仕様の駅名標が映っている）
- ^ 『東海道新幹線工事誌』土木編にも初代の駅名標の図面が掲載されていた。
- ^ “神奈川に新幹線の新駅検討 JR東海、リニア開業後”. 47NEWS. 共同通信 (全国新聞ネット). (2010年6月2日). オリジナルの2012年7月19日時点におけるアーカイブ。
- ^ “新幹線静岡空港駅「本格検討」 国交相、知事に返答”. @S. 静岡新聞 (全国新聞ネット). (2013年9月24日). オリジナルの2013年9月27日時点におけるアーカイブ。
- ^ “「臨時駅構想」提案へ 静岡空港・新幹線新駅”. 中日新聞. (2013-12-03 ). オリジナルの2013年12月6日時点におけるアーカイブ。
- ^ 新幹線静岡空港駅は無理、輸送力傷む…JR東海”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2013年12月12日). オリジナルの2013年12月12日時点によるアーカイブ。 2013年12月12日閲覧
- ^ “滋賀の新幹線新駅「終わった話」とJR東海社長が一蹴 「もったいない」と中止にしたが今になって…”. 産経新聞（MSN産経west） (産経新聞社). (2014年7月10日). オリジナルの2014年10月1日時点におけるアーカイブ。 2016年6月29日閲覧。
- ^ 東海道新幹線開業 東京五輪へ「ひかり1号」【映像記録 news archive】 ANNnewsCH
- ^ 木俣政孝「100系New新幹線─設計上の狙い─」『鉄道ファン』285号、1985年。
- ^ a b c d e f “JR新ダイヤスタート ニューフェース発車”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年3月16日)
- ^ 【社長会見】東海道・山陽新幹線から来春300系が引退します - 東海旅客鉄道プレスリリース 2011年10月20日
- ^ 東海道・山陽新幹線から来春300系が引退します - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年10月20日（2011年10月23日時点のアーカイブ）
- ^ a b 『Ｎ７００Ａの追加投入について ～全ての東海道新幹線が「N700Aタイプ」になります～』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2015年10月22日。2017年1月26日閲覧。
- ^ a b c “東海道新幹線700系ラストラン中止 新型コロナでJR東海”. 日本経済新聞. 日本経済新聞社 (2020年3月2日). 2020年3月4日閲覧。
- ^ a b c d “新型コロナウイルス感染症の影響によるイベント等の中止について” (PDF). 東海旅客鉄道 (2020年3月2日). 2020年3月4日閲覧。
- ^ 「新幹線N700系」東海旅客鉄道。
- ^ a b 東海道・山陽新幹線車両 N700Aの概要及び投入計画について (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2011年5月30日
- ^ “東海道新幹線に「６代目」投入へ…安全対策強化”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2016年6月24日). オリジナルの2016年6月25日時点におけるアーカイブ。 2016年6月25日閲覧。
- ^ “東海道新幹線、平成32年度に新型 0系から7車種目「N700S」 全席に電源”. 産経新聞（産経WEST） (産経新聞社). (2016年6月24日) 2016年6月25日閲覧。
- ^ 『東海道・山陽新幹線 次期新幹線車両N700S確認試験車の製作について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2016年6月24日。 オリジナルの2016年6月25日時点におけるアーカイブ。2016年6月29日閲覧。
- ^ a b “新型車両「N700S」デビュー 東海道新幹線に快適空間”. 共同通信 (共同通信社). (2020年7月1日) 2020年7月2日閲覧。
- ^ “海道新幹線「完全個室」を導入へ 2026年度中の予定 グリーン車よりもさらに上質な設備を 価格は順次公表”. CBC (2024年4月17日). 2024年4月18日閲覧。
- ^ 『東海道新幹線への個室の導入について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2024年4月17日。2024年4月19日閲覧。
- ^ 初見翔「東海道新幹線、車いす6席車両 4月中旬に導入前倒しへ」『朝日新聞』、2021年3月10日。2023年9月3日閲覧。
- ^ 『東京オリンピック・パラリンピック競技大会に向けて世界最高水準のバリアフリー環境を有する新幹線の実現を目指します! ～「車椅子用フリースペース」の導入に向けた移動等円滑化基準等の改正～』（プレスリリース）国土交通省、2020年10月30日。2023年9月3日閲覧。
- ^ 『車いすスペースを６席設置した列車のお買い求め方法について』（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2021年4月19日。2023年10月27日閲覧。
- ^ 『２０２２年３月ダイヤ改正について』（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2021年12月17日。2023年10月27日閲覧。
- ^ 渡辺雅史「来春実現､東海道新幹線｢全席禁煙｣までの変遷」『東洋経済オンライン』、2023年10月22日。2023年10月27日閲覧。
- ^ 『東海道新幹線 車内喫煙ルームの廃止について』（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2023年10月17日。2023年10月27日閲覧。
- ^ a b 『東海道新幹線 車内喫煙ルームの廃止日について』（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2024年1月26日。2024年3月16日閲覧。
- ^ 「新幹線十年史年表」『新幹線十年史』財団法人 交通文化振興財団、1975年12月10日、781頁。
- ^ “四打点チャイムに変更”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1972年2月18日)
- ^ “どこが違う？JR東海とJR西日本の車両の見分け方”. 東海旅客鉄道 (2014年8月1日). 2014年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月22日閲覧。 “車内チャイムの曲が「AMBITIOUS JAPAN!」だとＪＲ東海、「いい日旅立ち・西へ」だとＪＲ西日本です。”
- ^ “東海道新幹線の発着チャイム、TOKIO「AMBITIOUS JAPAN!」7月20日終了。翌日から新CMソングのUA「会いにいこう」”. トラベル Watch. Impress (2023年6月15日). 2023年6月16日閲覧。
- ^ 『「会いにいこう」キャンペーンの展開について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2023年2月16日。2023年2月25日閲覧。
- ^ “東海道新幹線が史上最多の１日471本を運行 最高速度285キロに統一後、3年半越しに…「のぞみ12本ダイヤ」をフル稼働”. TBS NEWS DIG. CBC news (2023年8月11日). 2023年9月12日閲覧。
- ^ 「鉄道記録帳」『RAIL FAN』第49巻第9号、鉄道友の会、2002年9月号、22頁。
- ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2007年10月号、p.34
- ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2011年3月号、p.60
- ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2012年3月号、p.60
- ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2007年4月号、p.60
- ^ a b c d “JR6社が秋のダイヤ改正”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年7月29日)
- ^ “春”の臨時列車の運転計画について 東海旅客鉄道、2021年1月22日
- ^ 『M:i:III』トム・クルーズが新幹線をジャック！ - cinemacafe.net、2006年7月5日
- ^ 【25】日韓W杯を支えた新幹線（2002年） Archived 2017年8月2日, at the Wayback Machine. - 東海道新幹線50周年記念サイト 新幹線パーフェクトヒストリー
- ^ 東海道新幹線「貸切車両パッケージ」の販売開始について - 東海旅客鉄道 2022年12月15日
- ^ 東海道新幹線貸切車両パッケージ - 東海旅客鉄道
- ^ 東京駅発・のぞみ371号「新幹線プロレス」 - DDT 2023年8月1日
- ^ “「新幹線プロレス」実現、JR東海「新幹線貸切車両パッケージ」利用”. マイナビニュース. マイナビ (2023年9月19日). 2023年9月20日閲覧。
- ^ 史上初“新幹線プロレス”なぜ？――最高「2 万 5000 円」も30分で完売 変わる新幹線…誕生日パーティー、生鮮食品の輸送も - 日テレNEWS 2023年9月19日
- ^ a b “東海道新幹線、自動運転へ 28年導入目標、N700S”. 共同通信. 2023年3月25日閲覧。
- ^ 「新幹線1年間の輸送概況発表」『運輸と経済 Transportation & economy』第25巻第11号、交通経済研究所、1965年11月、64頁。
- ^ 『日経新聞』2009年12月8日付朝刊13頁
- ^ a b c 平成27年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東海旅客鉄道、2014年12月19日閲覧
- ^ “東海道新幹線 23年ぶり最高速度アップ”. NHK NEWS WEB (日本放送協会). (2014年2月27日). オリジナルの2014年3月3日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b “東海道・山陽新幹線の時刻表”. railway.jr-central.co.jp. 東海旅客鉄道株式会社. 2020年3月16日閲覧。
- ^ 斎藤 雅男「3.東海道新幹線の雪氷害とその対策 (1) 雪氷害の特質とその対策」『雪氷』第33巻第3号、日本雪氷学会、1971年、169-186頁、doi:10.5331/seppyo.33.169。
- ^ “雪の影響 最小限に”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1993年1月22日)
- ^ 2023年3月ダイヤ改正について - JR東海 (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2022年12月16日
- ^ “東海道・山陽新幹線の時刻表”. railway.jr-central.co.jp. 東海旅客鉄道株式会社. 2023年3月18日閲覧。
- ^ 「東海道新幹線における地震対策について」東海旅客鉄道、2009年10月21日。
- ^ 佐藤正樹「指令所から直接、車内放送が可能に---9月から東海道新幹線のセキュリティを順次」『Response.』、2019年7月24日。2023年6月17日閲覧。
- ^ 「東海道・山陽新幹線の新型車両「N700系」にインターネット環境」 INTERNET Watch 2006年3月31日
- ^ 「東海道新幹線の新しいサービスについて 〜N700系 インターネット環境の充実などについて〜」東海旅客鉄道 2006年6月28日（2008年1月18日時点のアーカイブ）
- ^ a b 駅における公衆無線ＬＡＮサービスご利用可能エリアの拡大等について (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2013年6月12日
- ^ 「東海道新幹線で無料コンテンツ配信実験、車内サーバーから無線LANで」 ITpro 2014年5月29日
- ^ a b c 『新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」サービスの開始について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2018年6月29日。2018年8月27日閲覧。
- ^ 東海道新幹線に無料Wi-Fi導入へ N700A全車両が対象、2018年夏から順次 JR東海 - 乗りものニュース,2018年1月25日
- ^ 『新幹線車内無料 Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」サービスの整備完了について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社・西日本旅客鉄道株式会社・九州旅客鉄道株式会社、2020年2月21日。2020年2月21日閲覧。
- ^ a b c 『東海道新幹線のビジネス環境の整備について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2021年8月26日。2021年8月31日閲覧。
- ^ 平成25年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2012年12月21日
- ^ “東海道新幹線車内の「ＮＨＫラジオサービス」はどの車両で利用できますか？”. 東海旅客鉄道. 2021年11月8日閲覧。
- ^ 『日本経済新聞』2014年7月23日付「全日空、羽田―名古屋線を32年ぶり復活 羽田国際線拡大で」（日本経済新聞社）
- ^ 最近10年間の公共交通機関の旅客輸送の動向 (PDF) - 国土交通省2005年7月5日、p.4-9
- ^ “データで見るJR西日本” (pdf). JR西日本 (2016年9月). 2017年5月23日閲覧。
- ^ “データで見るJR西日本2022” (PDF). 西日本旅客鉄道 (2022年10月). 2023年6月19日閲覧。
- ^ a b 特定特急券区間
- ^ 新幹線回数券のリニューアルについて - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2014年9月2日
- ^ 出典は「京都大学鉄道研究部2004年度研究発表」[リンク切れ]。
- ^ a b c d e f g h i j k l m “第2部特集 東海道新幹線開業30周年／30年のゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 6. (1994年9月30日)
- ^ 新幹線50年史 p.732
- ^ 東海道新幹線開業50周年 一番列車の運転士が語る秘話 TOKYO MX
- ^ a b 宇野俊一ほか編 『日本全史（ジャパン・クロニック）』 講談社、1991年、1128頁。ISBN 4-06-203994-X。
- ^ a b 須田 2000, p. 50.
- ^ 新横浜駅50歳の写真集
- ^ 谷村康行『非破壊検査 基礎のきそ』 日刊工業新聞社、2011年4月26日初版第1刷発行、117頁、ISBN 9784526066757。
- ^ 新幹線50年史 p.735
- ^ 新幹線50年史 p.201
- ^ a b 東海道新幹線 開業50周年記念サイト 東海旅客鉄道株式会社. “50周年パーフェクトヒストリー 【13】新幹線のリフレッシュ工事（1976年）”. 2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月22日閲覧。
- ^ 『特急10年』 194頁
- ^ 『特急10年』 16 頁
- ^ a b c d e f g “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日)
- ^ a b 『特急10年』 40-41頁
- ^ 『特急10年』 46頁
- ^ “記者メール：新幹線を止めた男＝石川宏 ／静岡”. 毎日新聞 (2020年8月31日). 2021年10月17日閲覧。
- ^ “平成17年度人間・組織等安全解析調査等に関する報告書（5/5）Ⅱ-59”. 独立行政法人原子力安全基盤機構. (2006年7月25日) 2014年8月9日閲覧。
- ^ 『特急10年』 67-68頁
- ^ “92・3ダイヤ 話題を追って（7） JR東海 東海道新幹線”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1992年3月10日)
- ^ “ユレダス使用 JR東海あすから”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 4. (1992年3月13日)
- ^ a b 『週刊東洋経済臨時増刊 鉄道最前線2017』、東洋経済、2017年、14頁。
- ^ 桜井淳 編『新幹線「安全神話」が壊れる日』講談社、1993年、pp.70 - 71頁。ISBN 4-06-206313-1。
- ^ “東海道新幹線 全駅終日禁煙に JR東海、来月1日から”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1994年2月24日)
- ^ 『特急10年』 98-99頁
- ^ “阪神間の鉄道分断状態”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1995年1月18日)
- ^ 「JR、私鉄動き出す――阪神間なお運行ストップ」『毎日新聞』大阪本社1995年1月18日付夕刊、4版、1面。
- ^ 「京都―新大阪 新幹線が復旧」『毎日新聞』大阪本社1995年1月21日付朝刊、14版、1面。
- ^ “山陽新幹線が全線開通”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1995年4月10日)
- ^ a b c 『特急10年』 123-125頁
- ^ “さよなら“団子鼻”新幹線”. 日本経済新聞（朝刊） (日本経済新聞社): p. 39. (1999年9月19日)
- ^ 新幹線物語 より早く より快適に NPO法人科学映像館
- ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '00年版』ジェー・アール・アール、2000年7月1日、187頁。ISBN 4-88283-121-X。
- ^ “大阪第二運輸所分会 交差点No.313” (PDF). JR東海労働組合. 2018年5月12日閲覧。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '01年版』ジェー・アール・アール、2001年7月1日、187頁。ISBN 4-88283-122-8。
- ^ “新幹線弾痕、散弾銃と断定 鉛や薬品検出”. 毎日新聞（中部朝刊） (毎日新聞社): p. 1. (2002年5月10日)
- ^ “走行中の新幹線に散弾銃 事件３年、公訴時効が成立”. 読売新聞（中部朝刊） (読売新聞社): p. 30. (2005年5月7日)
- ^ 【25】日韓W杯を支えた新幹線（2002年） - 東海道新幹線50周年記念サイト 新幹線パーフェクトヒストリー
- ^ 『鉄道の特別急行料金の上限設定について』（プレスリリース）国土交通省、2003年5月14日。2014年12月18日閲覧。
- ^ 『鉄道の特別急行料金の届出について』（プレスリリース）国土交通省、2003年5月20日。2014年12月18日閲覧。
- ^ 東海道新幹線から100系車両が引退します。（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2003年時点の版）。
- ^ a b c 品川駅開業に伴う東海道・山陽新幹線の新しいダイヤと料金の考え方（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2003年時点の版）。
- ^ a b c 東海道新幹線の新しいダイヤと商品について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2003年時点の版）。
- ^ a b “屋根50メートル飛び線路直撃 東海道新幹線上下94本運休”. 朝日新聞 (東京都: 朝日新聞社): p. 1. (2004年6月22日)
- ^ 『鉄道の特別急行料金の上限設定について』（プレスリリース）国土交通省、2007年12月20日。2014年12月18日閲覧。
- ^ 冬の臨時列車運転のお知らせ - 東海旅客鉄道ニュースリリース、2012年10月19日
- ^ 「JR有楽町駅前で火災＝東海道新幹線、100本超運休—Uターンに影響・東京」『時事通信』、2014年1月3日。オリジナルの2014年1月4日時点におけるアーカイブ。
- ^ “有楽町火災:JR線路隣接地 東海道新幹線が全線で大混乱”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2014年1月3日). オリジナルの2014年1月3日時点におけるアーカイブ。
- ^ 東海道・山陽新幹線 車内サービスの変更について (PDF) - 東海旅客鉄道、2014年8月26日閲覧
- ^ “東海道新幹線開業50年 始発にあわせ記念式典”. NHK NEWS WEB (日本放送協会). (2014年10月1日). オリジナルの2014年10月1日時点におけるアーカイブ。
- ^ “列島の大動脈、日本経済支え半世紀 東海道新幹線50年”. 日本経済新聞 電子版 (日本経済新聞社). (2014年10月1日) 2016年9月23日閲覧。
- ^ 一部「こだま」号の指定席の拡大について - 東海旅客鉄道、2015年1月23日
- ^ “東海道新幹線の車内で火災 男女2人死亡”. NHK NEWS WEB (日本放送協会). (2015年6月30日). オリジナルの2015年6月30日時点におけるアーカイブ。
- ^ “東海道新幹線における脱線・逸脱防止対策” (PDF). 内閣官房 (更新日不明). 2018年6月27日閲覧。
- ^ 『東海道新幹線 静岡駅～掛川駅間で発生した脱線防止ガード外れの原因と対策について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2017年3月31日。2018年6月27日閲覧。
- ^ “「東海道新幹線"想定外"の重大トラブル」（時論公論）”. 日本放送協会. (2017年6月16日) 2018年6月27日閲覧。
- ^ 『東海道新幹線 京都駅-新大阪駅間下り線における架線の断線について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2017年6月22日。2018年9月22日閲覧。
- ^ “新幹線停電、深夜に復旧 原因は異例の架線切れ”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2017年6月22日) 2017年6月25日閲覧。
- ^ “新幹線停電：東京駅に列車ホテル 586人宿泊”. 毎日新聞. (2017年6月22日) 2018年9月22日閲覧。
- ^ 『東海道新幹線 京都駅-新大阪駅間におけるトロリ線断線の原因について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道株式会社、2017年6月22日。2018年9月22日閲覧。
- ^ 東海道新幹線の架線切断、不完全接触による高熱と放電が原因…運休、遅延多数発生 - 産経新聞
- ^ “新幹線のぞみ、台車に亀裂 初の重大インシデント認定”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2017年12月12日). オリジナルの2017年12月15日時点におけるアーカイブ。 2017年12月26日閲覧。
- ^ “新幹線台車亀裂 製造の川重「調査に全面協力」”. 神戸新聞 (神戸新聞社). (2017年12月20日) 2017年12月26日閲覧。
- ^ 名古屋駅上りホーム１週間ぶり復旧 台車亀裂のぞみ撤去 - 朝日新聞、2017年12月18日
- ^ “東海道新幹線が立ち往生 一部で列車ホテル、乗客「早く帰りたい」”. 産経新聞（産経West）. (2018年5月25日) 2018年10月4日閲覧。
- ^ “死亡男性、凶行を止めに入り犠牲になった可能性も 目撃者ら証言”. 産経WEST. (2018年6月10日) 2018年6月10日閲覧。
- ^ 東海道新幹線 安全確保に向けた車内搭載品の充実等について - 東海旅客鉄道株式会社、2018年7月25日
- ^ 盾、さすまたを新幹線に配備 殺傷事件受けＪＲ東海 - 日本経済新聞、2018年7月25日
- ^ 東海道新幹線の架線切れる 4日中の営業運転再開を断念 - 朝日新聞、2018年9月4日
- ^ 東海道新幹線が平常運転を再開 - 毎日新聞、2018年9月6日
- ^ 「JTB時刻表」2019年11月号、JTB、2019年。
- ^ “東海道新幹線内の700系定期運用が終了”. 鉄道ファン. 2019年12月2日閲覧。
- ^ “のぞみ増発、「秒」の闘い…五輪に備え”. 読売新聞 (読売新聞社). (2019年7月27日) 2019年7月28日閲覧。
- ^ 『【社長会見】東海道・山陽・九州新幹線 「特大荷物スペースつき座席」サービスの開始日等について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2020年3月10日。2022年11月29日閲覧。
- ^ 『「特大荷物スペースつき座席」の予約受付開始およびお客様へのご案内について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2020年4月20日。2020年5月25日閲覧。
- ^ “特大荷物スペースつき座席 事前予約”. JR東海. 2020年5月24日閲覧。
- ^ “東海道新幹線 フルモデルチェンジ「N700S」デビュー”. NHK NEWS WEB (日本放送協会). (2020年7月1日)
- ^ 『東海道新幹線 今後の運転計画について(1月18日以降)』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2021年1月8日。 オリジナルの202-1-8時点におけるアーカイブ。2021年1月8日閲覧。
- ^ “東海道新幹線 18日から1割減”. NHK NEWS WEB (日本放送協会). (2021年1月8日) 2021年1月8日閲覧。
- ^ a b “停電で東海道新幹線東京―新大阪間、再開に４時間…東京・名古屋・新大阪に「列車ホテル」”. 読売新聞オンライン (読売新聞社). (2022年12月19日). オリジナルの2022年12月18日時点におけるアーカイブ。 2022年12月20日閲覧。
- ^ “約4時間ぶりに運転再開 東海道新幹線の停電、一時下車の措置も”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2022年12月18日) 2022年12月20日閲覧。
- ^ “東海道新幹線“4時間ストップ” 再開後にぎゅうぎゅう詰め…怒号も「死人が出るぞ」”. テレビ朝日 (2022年12月19日). 2022年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月20日閲覧。
- ^ "「ジャパン・レール・パス」の価格改定日および商品内容の拡充について" (PDF) (Press release). JRグループ. 26 July 2023. 2023年10月26日閲覧。
- ^ “東海道新幹線「車内ワゴン販売」終了へ 代替サービスは「グリーン車のみ」モバイル注文”. 乗り物ニュース. 2023年8月8日閲覧。
- ^ “東海道新幹線の新しい車内サービスの展開について”. JR東海. 2023年8月8日閲覧。
- ^ 『山陽新幹線 車内喫煙ルームの廃止日について』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2024年1月26日。2024年3月16日閲覧。
- ^ 『九州新幹線 車内喫煙ルームの廃止日について』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2024年1月26日。2024年3月16日閲覧。
- ^ “食の雑誌『dancyu』×JR東海 コラボレーション企画 「おいしい新幹線」の実施について” (PDF). 東海旅客鉄道 (2024年1月31日). 2024年3月25日閲覧。
- ^ “「おいしい新幹線」が3月24日（日）東京～名古屋を走ります！ - dancyu”. dancyu (2024年1月31日). 2024年3月25日閲覧。
- ^ 「JR東海、名店のすしを新幹線で 車内調理は24年ぶり」『日本経済新聞』日本経済新聞社、2024年2月2日。2024年3月26日閲覧。「新幹線の車内で調理した料理を出すのは、食堂車が廃止された2000年以来24年ぶり。」
- ^ 杉山淳一 (2014年10月3日). “新幹線開業の日、「ひかり2号」が時速210キロを出せたワケ”. ITmedia ビジネスオンライン. 2023年11月16日閲覧。
- ^ 『朝日新聞』1964年10月1日付夕刊
- ^ 『週刊朝日』1964年10月18日号
- ^ 「新幹線記念の“歌のレース”」『朝日新聞』1964年8月28日付東京夕刊、7面。
- ^ 『戦後京の二十年』夕刊京都新聞社、1966年、243-244頁。
- ^ a b 永島道弘『私鉄電車 新幹線をゆく』交友社『鉄道ファン』1963年7月号（通巻25号）p.57
- ^ a b 山下勝久『阪急電鉄（京都線）新幹線借用終る』交友社『鉄道ファン』1964年4月号（通巻34号）p.66
- ^ 鉄道トリビア (99) 東海道新幹線の線路で最初の営業運転をした電車は阪急電車だった - マイナビニュース、2011年5月21日
- ^ a b c “鉄道ニュース 「駆け込み止めて」癒やしの駅メロ 東海道新幹線”. asahi.com (朝日新聞社). (2008年12月15日) 2015年5月18日閲覧。
- ^ 波床正敏・田村信弥 (2005年4月). “新幹線利用高速貨物輸送の可能性について” (PDF). 大阪産業大学. 2005年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月23日閲覧。
- ^ “幻の貨物新幹線 本気だった”. 東京新聞. (2013年7月29日). オリジナルの2013年8月1日時点におけるアーカイブ。 2013年7月29日閲覧。
- ^ 「幻の貨物新幹線」半世紀残った遺構、来年にも見納めに 東京〜大阪5時間半 - 乗りものニュース、2016年8月14日
- ^ “とうにうん11号” (PDF). JR東海労働組合. 2023年2月23日閲覧。
- ^ 労働委員会関係裁判例データベース
- ^ 新幹線鉄道開業50周年記念貨幣（千円銀貨幣） - 造幣局
- ^ 須田 2000, pp. 50–54.
- ^ a b c 星川 2005, p. 74.
- ^ 星川 2005, p. 73,74.
- ^ 鉄道ピクトリアル 2014年10月号「東海道新幹線50年」掲載の1965年10月1日実施ダイヤの一部分より。
- ^ 星川 2005, p. 78.
- ^ 須田 2000, p. 54,55.
- ^ 鉄道ピクトリアル 2014年10月号「東海道新幹線50年」掲載の1965年11月1日実施ダイヤの一部分より。
- ^ 星川 2005, p. 79.
- ^ 須田 2000, p. 56,57.
- ^ a b c 星川 2005, p. 81.
- ^ 須田 2000, p. 57.
- ^ 須田 2000, pp. 59–62.
- ^ a b c 星川 2005, p. 82.
- ^ 須田 2000, p. 62.
- ^ a b 星川 2005, p. 84.
- ^ 須田 2000, p. 62,63.
- ^ a b 星川 2005, p. 85.
- ^ a b 星川 2005, p. 86.
- ^ a b 星川 2005, p. 90.
- ^ 星川 2005, p. 92.
- ^ a b 星川 2005, p. 93.
- ^ 須田 2000, p. 70,71.
- ^ a b c 星川 2005, p. 94.
- ^ 須田 2000, p. 71.
- ^ 平成24年3月ダイヤ改正について - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2011年12月16日
- ^ 平成26年3月ダイヤ改正について - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2013年12月20日
- ^ a b c 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2015年12月18日
- ^ 平成29年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2016年12月16日
- ^ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2017年12月15日
- ^ 2019年3月ダイヤ改正について - JR東海 (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2018年12月14日
- ^ 2020年3月ダイヤ改正について - JR東海 (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2019年12月13日
東海道新幹線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/16 13:22 UTC 版)
東海道新幹線は、11日の昼ごろまでダイヤ通りの運行が続いていた。その後、名古屋市付近で警戒水準を超える降雨を記録したにもかかわらず、東海旅客鉄道（JR東海）は「遅れを最小限にとどめたい」・「運休は避けたい」という葛西敬之社長（当時）の意向（後述の記者会見からも伺える）があり、東京駅からダイヤ通りに新幹線を発車させた。しかし、雨足が強まっていく中で出発した列車は、徐行と停止を繰り返しながら遅延を拡大させ、結果的に東京駅 - 米原駅の間で70本近い列車が団子状態でストップし、全面的に不通となった。 列車が運良く駅ホーム内で足止めとなった乗客は、改札を出て駅近くのホテルなどを利用できたが、最終的に5万人を超える乗客が車内に取り残され、一夜を明かす事態となる。この乗客の中には翌12日からの阪神甲子園球場での阪神タイガース戦に出場する読売ジャイアンツの選手も何名か含まれており、12日に新大阪駅にたどりついたが、12日の試合は中止となった（長嶋茂雄監督や松井秀喜外野手のように、航空機移動していた選手や首脳陣もいたが、多くの選手は新幹線移動であった。）。 天候が回復した翌日もダイヤの乱れは続き、当時の「のぞみ20号」（博多発東京行き）は、22時間21分遅れで終点の東京駅に到着するという、開業以来最悪の遅延を記録した。JR東海は数多くの乗客が車内で運行再開を待つ結果となったことについて、「もっと早く運転見合わせするべきだった」という批判にさらされた。また、この事態について運輸省（現：国土交通省）もJR東海に事情の説明を求めた。数日後の社長定例会見では、社長である葛西が「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」と発言したが、この発言にも批判が集まり、後の会見では「多くの乗客にご迷惑をおかけしました」と陳謝する事態に発展している。
※この「東海道新幹線」の解説は、「東海豪雨」の解説の一部です。
「東海道新幹線」を含む「東海豪雨」の記事については、「東海豪雨」の概要を参照ください。
東海道新幹線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/07 01:34 UTC 版)
ほかの車両に比べて性能が劣る0系は、東海道新幹線での高速化による過密ダイヤの中では次第に足かせとなり、「ひかり」運用は急速に減少することとなる。1995年9月17日に0系「ひかり」は東京駅 - 名古屋駅間から撤退し、名古屋駅 - 博多駅間の「ひかり」1往復のみとなった。その唯一の「ひかり」運用も1998年10月3日以降は100系に差し替えられ、東海道区間での定期0系「ひかり」は消滅した。 0系の後継車両である100系や300系の増備に伴い、0系は編成数を減らす。1995年の300系の5,6次車投入に伴い、まず「ひかり」編成であるNH編成が淘汰された。その後は、唯一残る「こだま」編成であるYK編成の淘汰が進行していく。浜松工場での0系全般検査も1997年9月22日のYK8編成をもって終了となり、後は検査切れとなった順に編成ごと廃車となった。さらに500系の東海道新幹線乗り入れや700系の登場により、「こだま」「ひかり」に100系や300系が充てられるようになった。 0系最後のダイヤ改正となる1999年3月13日ダイヤ改正時点では、YK8,20,29,38,40,41の6編成となり、定期運用は東京 - 名古屋、および東京 - 新大阪の「こだま」各1往復（こだま414,425,464,473号）に使用されるのみになった。 下りこだま425号（東京15:10発→新大阪19:20着） こだま473号（東京16:31発→名古屋19:24着） 上りこだま414号（新大阪12:00発→東京16:10着） こだま464号（名古屋11:55発→東京14:49着） 同年の夏休み期間となる7月31日、8月8日、28日には0系「ひかり」が東京 - 新大阪間で運転された（後述）。また、前頭部には「長い間のご利用ありがとうございました 0系 最終運転日 平成11年9月18日」とのマーキングが運行終了まで施された。 9月18日の「こだま473号」（YK8編成）をもって、東海道新幹線での0系の運行を終了。
※この「東海道新幹線」の解説は、「新幹線0系電車」の解説の一部です。
「東海道新幹線」を含む「新幹線0系電車」の記事については、「新幹線0系電車」の概要を参照ください。
東海道新幹線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/06 08:57 UTC 版)
東海道新幹線の建設工事は、1959年3月31日、30億円の予算が国会で認められ、4月13日に東京・大阪間線路増設工事運輸大臣認可が下り、4月20日に全線の起工式が行われて正式にスタートした。 大阪幹線工事局は、滋賀県、京都府、大阪府内の新幹線建設工事に当たる組織として、1959年12月に設置された。担当工事区間は、柏原付近から大阪に至る延長約120-130kmで、東京大阪全区間約515kmの約4分の一にあたる。新幹線駅では米原駅-京都駅-新大阪駅が含まれる区間である。 主な橋梁には愛知川（757m72）、野洲川（748m02）、桂川（427m87）、日野川（360m01）、犬上川（330m42）、隧道には、音羽山（5k044m60）、東山（2k094m00）、横山（1k368m20）等がある。 管内には古くから関所となってきた大山崎があるが、ここはトンネルではなく高槻の東、天王山の麓にあたる淀川右岸の狭い平地を既存の国鉄、私鉄、国道と並走するよう線路選定が行われた。高宮 - 五箇荘間では、地元との協議により近江鉄道本線と並走することに落ち着くと、今度は近江鉄道から踏切警報機設置の「防護補強工事費」および新幹線の「併設による旅客収入源」への補償など多額の要求を受けて交渉が難航した。山科 - 京都間では、当初は市の中心部を避けて伏見地区を通るルートが検討されたが、京都市議会が、用地取得に協力するから既存の京都駅に停車場を設けるようにと再三要請を繰り返したため市街地に乗り入れることとなったが、用地取得にはやはり多大な困難があった。大阪のターミナルは、大阪駅から少し北に寄った場所で淀川の対岸にある宮原操車場東側が選ばれた。ここは淀川を渡らずに済むうえに、市の中心からは外れた場所で用地取得も比較的容易であろうと期待されたが、土地ブローカーへの対応に苦慮することとなった。 大阪幹線工事局が担当した区間には、戦前の弾丸列車計画の段階で買収済みの部分はなかったが、1959年12月から始めた区間の用地買収を1963年10月には完了させている。なかでも米原ー鳥飼電車基地区間約100kmは他区間に先駆けて完工し、1964年4月28日から延長約100km試運転区間として新幹線の営業車による長距離試験走行が始められた。6月30日の速度向上試験では 210kmを記録。約30kmのモデル線では十分得られなかった長距離走行時のデータも採取された。5月上旬から9月14日までに一般から受け入れた試乗者は約3万人にものぼった。
※この「東海道新幹線」の解説は、「大阪幹線工事局」の解説の一部です。
「東海道新幹線」を含む「大阪幹線工事局」の記事については、「大阪幹線工事局」の概要を参照ください。
東海道新幹線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/07 01:49 UTC 版)
1964年（昭和39年）10月に、「夢の超特急」・「弾丸列車の再来」などと建設時は呼ばれた東海道新幹線が開業し、名阪間を「ひかり」が1時間21分、「こだま」1時間45分で結び始めると、それまで近鉄と激しく争っていた名阪間輸送は時間面で完全に圧倒することとなった。翌1965年（昭和40年）11月には、「ひかり」が1時間8分、「こだま」が1時間19分と、さらに短縮している。そしてこの所要時間は、その後1985年（昭和60年）頃まで変わらなかった。 その後1972年（昭和47年）3月、「ひかり」に自由席が設定されて「こだま」との料金格差も廃止されるようになると、名阪間の利用客はさらに新幹線へ逸走することとなった。さらに1974年（昭和49年）7月20日には近鉄の運賃改正が実施され、これまで一部区間を除き区間制運賃であったのを、近鉄全線で対キロ制運賃を採用して運賃制度を変更したため、近鉄の名阪間の運賃は国鉄のそれを上回り、国鉄新幹線の自由席利用の運賃と料金の合計と近鉄の名阪特急利用時の運賃と料金の合計とを比較しても、後者の方が安かったものの、わずか90円差となり、近鉄の名阪特急を全線通しで利用する旅客はさらに減少する事態となった。 1975年（昭和50年）頃までは新幹線の乗客数は伸び続けたが、1976年（昭和51年）11月に行われた国鉄の運賃・料金を突然それまでの1.5倍にする大幅な値上げや、その後もほぼ毎年繰り返される値上げ、その頃から過激を極めるようになった労使紛争によるストライキ、そして設備の老朽化に伴う補修点検のための半日運休などが原因で、その後1982年（昭和57年）頃まで自動車や航空機、そして名阪間では再び近鉄特急のほうに乗客が移っていくなどして、新幹線の乗客数は減少を続けることとなった。 1987年（昭和62年）4月、国鉄が分割民営化（JR化）され、東海道新幹線は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となった。前述した「比叡」廃止の代償として、名古屋市内 - 大阪市内で1枚あたりの単価が近鉄特急より若干高いだけの特別企画乗車券である「新幹線エコノミー回数券」が発売されていて、スピード重視の乗客は金券ショップで「新幹線エコノミー回数券」を購入するようになり、またバブル期であったこともあり、若干新幹線の客も持ち直した。 1992年（平成4年）3月には新たに「のぞみ」といった列車を登場させるなど、国鉄時代とは打って変わってJR東海は積極的な政策を見せるようになった。 2003年（平成15年）10月の東海道新幹線に品川駅が開業したダイヤ改正時には、「ひかり」の多くを「のぞみ」に格上げし、残った「ひかり」・「こだま」の名阪間では新たに、乗車する1週間前までに購入することで割引となる自由席用の特別企画乗車券、「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」を販売するようになった（これと引き換えに「新幹線エコノミー回数券」は廃止）。しかし、「のぞみ」と「ひかり」はさほど名阪間では所要時間に差がなく（最速「ひかり」は「のぞみ」と所要時間が同じ）、同区間における「ひかり」から「のぞみ」への格上げは単なる「値上げ」であり、さらに、「新幹線エコノミー回数券」が廃止になって、乗車当日に新幹線自由席に安く乗車することが不可能になったことも相まって、近鉄名阪特急の利用客が増加した。
※この「東海道新幹線」の解説は、「近鉄特急史」の解説の一部です。
「東海道新幹線」を含む「近鉄特急史」の記事については、「近鉄特急史」の概要を参照ください。
東海道新幹線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/20 20:13 UTC 版)
「東日本大震災による鉄道への影響」の記事における「東海道新幹線」の解説
東海旅客鉄道（JR東海）は、3月17日に東京駅 - 新富士駅間では節電のため通常より速度を落として運転していると発表した。
※この「東海道新幹線」の解説は、「東日本大震災による鉄道への影響」の解説の一部です。
「東海道新幹線」を含む「東日本大震災による鉄道への影響」の記事については、「東日本大震災による鉄道への影響」の概要を参照ください。
東海道新幹線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/18 19:03 UTC 版)
戦後、高度経済成長の影響を受け、戦前より逼迫しかけていた東海道本線の輸送力はいよいよ限界に達し、弾丸列車の再来というべき東海道新線の建設が計画された当初は単純複々線化、狭軌別線、広軌別線、旅客貨物の分離複々線化+広軌別線などの様々な案があった中、単純複々線化、狭軌別線、広軌別線の三案に絞られ最終的に広軌（標準軌）別線で建設する事が決まり工事が開始され、東海道新幹線として1964年に完成した。新幹線という呼称は建設開始時は存在せず、「東海道新線」（NEW TOKAIDO LINE）と呼んでいた。
※この「東海道新幹線」の解説は、「東海道新線」の解説の一部です。
「東海道新幹線」を含む「東海道新線」の記事については、「東海道新線」の概要を参照ください。
「東海道新幹線」の例文・使い方・用例・文例
- 東海道新幹線は１９６４年に完成した。
- 東海道新幹線という鉄道路線
- 最速で，溶岩流は噴火後12時間で富士市付近の東名高速道路に，７日で東海道新幹線に達するだろう。
- 10月１日，東海道新幹線の列車が，東京駅と新横浜駅の間のJR品川駅に停車するようになった。
- 東海道新幹線が40歳に
- 東海道新幹線は10月１日，40周年を祝った。
- 東海道新幹線は41億人の乗客を運んできた。
- 新幹線の職員たちは，東海道新幹線がその世界一流の技術のおかげで重大な事故を１度も起こしていないことを誇りに思っている。
- 1964年以来，東海道新幹線のすべての列車が走った総距離は15億キロ。
- このジオラマは東京・大阪間の東海道新幹線とその路線沿いの街やいなかを複製したものだ。
- 東海道新幹線が50周年
- 東海道新幹線は1964年10月１日に運行を開始した。
- それ以来，東海道新幹線では車両の故障による死亡事故は１件もなく，約56億人の乗客を運んできた。
東海道新幹線と同じ種類の言葉
固有名詞の分類
| 日本国有鉄道の鉄道路線 | 宇野線 天北線 東海道新幹線 紀勢本線 三国線 |
| 関東地方の鉄道路線 | 東京都交通局上野懸垂線 西武国分寺線 東海道新幹線 京王高尾線 銚子電気鉄道線 |
| 近畿地方の鉄道路線 | 大阪市営地下鉄谷町線 湖西線 東海道新幹線 近鉄けいはんな線 紀勢本線 |
| 中部地方の鉄道路線 | 上越新幹線 名古屋市営地下鉄名港線 東海道新幹線 紀勢本線 名古屋市営地下鉄上飯田線 |
| 新幹線の路線 | 九州新幹線 上越新幹線 東海道新幹線 東北・上越新幹線 東海道物流新幹線構想 |
| 東海旅客鉄道の鉄道路線 | 飯田線 東海道本線 東海道新幹線 紀勢本線 高山本線 |
- 東海道新幹線のページへのリンク
