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高速鉄道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2011/12/23 11:04 UTC 版)
高速鉄道（こうそくてつどう）とは、主に200km/h以上の速度で走行できる鉄道システムを指す。車輌やインフラなどの個々の要素を意味する場合もあるが、それらの要素を組み合わせた、一つの「システム」を意味することも多い。
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- ^ UIC CODE 660，1.General
- ^ General definitions of highspeed,www.uic.asso.fr （英語） - 高速鉄道の一般定義
- ^ [1][リンク切れ]
- ^ 日独仏加から技術供与。
- ^ 東ヨーロッパ線内のみ
- ^ フランス国内の東ヨーロッパ線にて、ICE3のみ
- ^ 開業当初は、車両はフランスから、軌道周辺技術はドイツから技術供与されたが、現在は自国開発車両も運行中。最高速度は330km/hだが、営業速度は300km/h。
- ^ a b 車両はフランスから技術供与。
- ^ 日本から技術供与。分岐器はドイツから、運転士はフランスから提供。
- ^ 車両はTGVをベースに製造。ドーバー海峡の海底トンネル内は160km/h。
- ^ 車両はTGVをベースに製造。オランダ・ドイツ国内は200km/h。
- ^ ドイツから技術供与。
- ^ ドイツから技術供与された磁気浮上式鉄道
- ^ Ankara-Eskişehir hızlı tren fiyatı
- ^ 例えば、アメリカの場合はTGVが開発され、開業した1960 - 80年代には国政経済的に大赤字（ニクソンショック、双子の赤字、ブラックマンデー）であった事と、元々アムトラックは輸送公社ながら、実質自社路線が北東回廊と呼ばれる路線とミシガン州の一部のみであり、他は日本で言う第二種鉄道事業者のように、アムトラックの名前を借りているのみである。その為、他社線路なので公社で開発する事もできず（アムトラックでは頻繁に遅れが出ているが、自社路線ではないので対応が利かない事も一因）、尚且つ1979年の航空緩和によりサウスウエスト航空などのLCCが台頭し、ビジネス客を殆ど奪われた為、現行の客層が低所得層及び退職者による旅行がメインとなった事も一因である。現行北東回廊路線370km区間には、高速列車アセラ・エクスプレスが走行しているが、こちらもTGVベースである（ただし、在来線を走行するため、線形の関係で最高210 - 240km/hしか出せない）。現行計画中のカリフォルニア高速鉄道も、日独仏などの高速鉄道が参入を表明している。
- ^ （英語）英が４兆円で高速鉄道整備 日本の新幹線導入も
- ^ “ドイツ 政治動向”. JETRO 日本貿易振興機構 (2008年11月13日). 2009年2月24日閲覧。
- ^ （英語）Argentina chooses Alstom-led consortium to build the first very high speed line in Latin America
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