770０系

電車図鑑(十和田観光電鉄)

7700系 モハ7700形（7701･7702･7703）クハ7900形（7901･7902･7903）

7700系は元東京急行電鉄の車両で、平成14年7月に登場、9月に営業運転を開始しました。 東京急行電鉄7700系は昭和37年にアメリカのバット社との技術提携により誕生した日本初のオールステンレス車7000系を昭和62年に車体･台車の更新、冷房化、VVVFインバータ装置化改造を施した車両です。7000系自体は昭和41年までに合計134両が製造され、東急線の主力車両として活躍し、東急のイメージアップに大きく貢献しました。しかし、大型20m車の登場と共に主役の座を譲り、昭和62年からは7700系への改造と同時に廃車が始まり、弘南鉄道や福島交通、秩父鉄道や北陸鉄道、水間鉄道などの中小各社に譲渡され、活躍を続ける一方、東急でも平成12年3月まで活躍しました。以後も7000系の改造車である7700系は、多摩川･池上線で活躍を続けています。なお、十鉄へ譲渡された7700系は平成12年8月の目蒲線の目黒･多摩川線への運転系統変更に伴い余剰となった車両で、7700系として初の地方譲渡となりました。譲渡に当たって、運賃箱･運賃表などワンマン設備の設置、車椅子スペースの新設などの改造が東横車輌製造の手によって施されています。

モハ7700形 クハ7900形 長さ 18000mm 長さ 18000mm 高さ 4000mm 高さ 3880mm 幅 2800mm 幅 2800mm 自重 34.2t 自重 29.8t 定員 122人(座席44人) 定員 120人(座席48人) 主電動機 TKM-86A　170kw×4 制御装置 総括制御 駆動方式 平行カルダンタワミ板継手式 駆動方式 なし 制御装置 ATR-H4170-RG617A　可変電圧可変周波数パルス変調方式 制御装置 なし ブレーキ装置 全電気指令式電磁直通ブレーキ及び保安ブレーキ ブレーキ装置 全電気指令式電磁直通ブレーキ及び保安ブレーキ 台車形式 TS-832 台車形式 TS-835 製造所 東急車輛製造 製造所 東急車輛製造 製造年月 モハ7701　昭和41年2月 モハ7702　昭和37年7月 モハ7703　昭和38年8月 製造年月 クハ7901　昭和41年2月 クハ7902　昭和37年7月 クハ7903　昭和38年8月 改造年月 モハ7701　昭和62年 モハ7702　昭和63年 モハ7703　平成2年 改造年月 クハ7901　昭和62年 クハ7902　昭和63年 クハ7903　平成2年 前所有者 東京急行電鉄 デハ7704→モハ7701 デハ7709→モハ7702 デハ7711→モハ7703 前所有者 東京急行電鉄 クハ7904→クハ7901 クハ7909→クハ7902 クハ7911→クハ7903 十鉄営業開始日 平成14年9月22日 十鉄営業開始日 平成14年9月22日

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7700系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/04 10:40 UTC 版)

「北陸鉄道8000系電車」の記事における「7700系」の解説

もとは京王3000系第11編成の両端クハで、車体外観は8900番台とほぼ同一である。また、分散型冷房装置を搭載する車両であること、電動車化に際しては連結面寄りの冷房装置を1基撤去し、空いたスペースにパンタグラフを新設したこと、ワンマン運転関連の機器を新規搭載したこと等も8000系と同様であった。 石川線の架線電圧は600Vであることから、主要機器をそのまま移設搭載した8000系とは異なり、電装品はそのほとんどが換装され、7000系と同様1M1T編成化された。制御器はCS20A型、主電動機は日立製作所製HS836Frb（MT54）型、台車はモハ7700形が住友金属工業製FS342型、クハ7710形はDT21T型といずれも西武鉄道および東日本旅客鉄道（JR東日本）からの廃車発生品で揃えられ、7000系との仕様の統一が図られた。ただし補助電源は静止形インバータが新製され、クハ7710形に搭載されている。また、新設されたパンタグラフ台座は通常形状のものとされ、8000系のような背高形状にはなっていない。 車体関連では8000系8903編成と同様に正面窓下通風口が廃止されたことに加え、8000系では前照灯周りがクリーム色に塗りわけられていたが、本系列ではオレンジ一色とされたこと、正面排雪器が7000系と同一形状のものとされたことが主な相違点である。その他、種車の製造年次の相違から、客用扉窓の支持方法が8900番台のHゴムタイプに対し、本系列では押さえ金タイプとなっている。なお、半自動扉扱い用車外スイッチは本系列では各車の運転室直後の扉に設置されている。 本系列は2007年（平成19年）2月より営業運転を開始し、7000系と共通運用で使用されている。 2019年（平成31年）2月6日より、シングルアームパンタグラフに更新されている。 シングルアームパンタグラフ 7701のFS342台車 7711のDT21T台車

7700系

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/02 06:05 UTC 版)

「シマノ・デュラエース」の記事における「7700系」の解説

リアが9段変速となった。7400系デュラエースでは軽量化より剛性が優先されていたが、7700系は軽量化と高剛性を両立させることを目指して開発された。その一部として、ホローテッククランクが開発された。 2000年に行われたマイナーチェンジで、製品ラインナップの中に完組ホイール等が追加された。 従来製品のネジ類はほぼ全てが鉄＋クロムめっきだったのに対し、7700系では軽合金化・SUS化・ニッケルめっき施工など、材質や表面処理を変えることによって防錆性を向上させている。 鏡面仕上げを追究してロゴに25を付加したジュラルミンケース入り25th Anniversary modelや SHIMANOロゴ入りPro Specモデルが限定発売されたのもこのモデルである。 また、メーカーオリジナルオプションとして、チェーンリング固定ボルトのカラータイプが発売された。