太平洋不動産
(南武鉄道 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/07/27 13:48 UTC 版)
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場 |
| 本社所在地 |  日本〒160-0023 東京都新宿区西新宿六丁目24番1号 西新宿三井ビルディング 15階 北緯35度41分42秒 東経139度41分20.4秒 / 北緯35.69500度 東経139.689000度座標: 北緯35度41分42秒 東経139度41分20.4秒 / 北緯35.69500度 東経139.689000度 |
| 設立 | 1921年（大正10年）3月29日 |
| 業種 | 不動産業 |
| 法人番号 | 1011001001010 |
| 事業内容 | 不動産賃貸業、売買・仲介業、プロパティマネジメント、建物総合メンテナンス |
| 代表者 | 原口恭一郎（代表取締役社長） |
| 資本金 | 3,200万円 |
| 売上高 | 11億3,800万円 |
| 純利益 | 2億2028万4000円 （2022年03月31日時点）[1] |
| 純資産 | 48億4389万7000円 （2022年03月31日時点）[1] |
| 総資産 | 122億1413万5000円 （2022年03月31日時点）[1] |
| 従業員数 | 18名 |
| 主要株主 | 太平洋セメント株式会社 |
| 外部リンク | https://www.taiheiyofudosan.co.jp/ |
太平洋不動産株式会社（たいへいようふどうさん）は、東京都新宿区に本社を置く、不動産賃貸業・売買仲介業などを行う会社である。太平洋セメントの関連会社。
地元資本中心で設立されたが、浅野泰治郎（浅野総一郎(2代目)）の出資により、浅野セメント（現在の太平洋セメントの前身の一つ）を中核とする浅野財閥の鉄道部門の一社となった。かつては戦時買収による国有化を経て東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線となっている南武線を建設・開業し、および五日市線を買収により運営していた鉄道事業者で、当時は南武鉄道株式会社という社名であった。また、2014年までは「新宿パークホテル」を運営していたが、同年3月に閉館した。
なお、神奈川県に本社を置く同名の不動産会社とは無関係である。
沿革
鉄道事業者時代
- 1919年（大正8年）5月5日 - 秋元喜四郎ら13人が多摩川砂利鉄道敷設免許申請書を出願[2]。
- 1920年（大正9年）
- 1921年（大正10年）3月29日 - 南武鉄道株式会社設立[4][5]。
- 1923年（大正12年）9月 - 浅野泰治郎（後の二代目浅野総一郎）が南武鉄道の株式50000株を取得し筆頭株主となり[6][7]、浅野財閥入り。
- 1924年（大正13年）6月 - 本社を発祥地の東京都より南武鉄道沿線の神奈川県橘樹郡御幸村（7月に川崎町・大師町と合併して川崎市となる）に移転[8]。
- 1927年（昭和2年）3月9日 - 南武鉄道線の最初の開業区間、川崎駅 - 登戸駅間他が開業。
- 1929年（昭和4年）12月11日 - 南武鉄道線分倍河原駅 - 立川駅間が開業し、川崎 - 立川間（現在の南武線本線）の営業を開始。
- 1930年（昭和5年）
- 1940年（昭和15年）10月3日 - 五日市鉄道（立川駅 - 拝島駅 - 武蔵五日市駅 - 武蔵岩井駅間他）を合併。
- 1943年（昭和18年）9月8日 - 同じく浅野財閥の鉄道会社である青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道（ともに現在の青梅線）との合併に仮調印。翌年2月1日に「関東電鉄」発足を予定していたが、国有化により実現せず。
- 1944年（昭和19年）4月1日 - 鉄道路線が「南武線」「五日市線」として国有化され、鉄道事業から撤退（同時に立川 - 拝島間は休止[9]）。砂利採取、バス事業を主力とする[10]
- 1954年（昭和29年） - 系列企業であった立川バスが小田急電鉄系列になり、旅客運送事業から撤退。
不動産事業者へ転換
- 1966年（昭和41年）10月29日 - 日本セメント株式会社（旧・浅野セメント。現・太平洋セメント）が株式を取得し、同社の関連会社となる[4][5]。
- 1971年（昭和46年）5月 - 南武不動産株式会社に社名変更[5]。
- 1974年（昭和49年）10月1日 - 東京都渋谷区千駄ヶ谷5丁目に「新宿パークホテル」を開業（新宿パークビル。新宿駅南口）[5]。旧本社所在地。
- 1979年（昭和54年）6月 - アサノ不動産株式会社に社名変更[5]。
- 2004年（平成16年）3月 - 株式会社アサノビルサービスを吸収合併[5]。
- 2005年（平成17年）6月 - 太平洋不動産株式会社に社名変更[5]。
本社移転と千駄ヶ谷五丁目北地区第一種市街地再開発事業
- 2013年（平成25年）12月 - 新宿パークホテルの閉館を同ホテル公式サイト上で告知。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）2月 - 千駄ヶ谷五丁目北地区第一種市街地再開発事業に係る権利変換[11]。
脚注
- ^ a b c 太平洋不動産株式会社 第148期決算公告
- ^ a b 原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年、pp.69-70,184
- ^ 原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年、pp.70,185
- ^ a b 太平洋不動産株式会社. “会社概要”. 太平洋不動産株式会社. 2019年4月26日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i 太平洋不動産株式会社. “会社沿革”. 太平洋不動産株式会社. 2019年4月26日閲覧。
- ^ 原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年、pp.73,183
- ^ 渡邉恵一『浅野セメントの物流史』立教大学出版会、2005年、pp.237-238. ISBN 4-901988-05-0
- ^ 原田勝正『南武線 いま むかし』多摩川新聞社、1999年、p.183
- ^ ただし立川 - 西立川駅間は「青梅短絡線」として活用
- ^ 『会社四季報. 昭和22年 9月刊』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b c 東京都都市整備局. “千駄ヶ谷五丁目北地区第一種市街地再開発事業”. 東京都都市整備局. 2019年4月26日閲覧。
外部リンク
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南武鉄道（現・南武線、五日市線ほか）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/15 07:18 UTC 版)
「買収気動車」の記事における「南武鉄道（現・南武線、五日市線ほか）」の解説
1944年の買収に伴い、1940年に南武鉄道に合併された旧・五日市鉄道が保有し、以後も非電化の五日市線区間で使用されていた半鋼製ガソリンカー6両が承継された。キハ104・105のみ4輪車、ほかは大型ボギー車である。ボギー車2形式は出自こそ異なるが何れも流線型車であった。 買収前から鉄道省同様に「キハ」形式を称しており、戦時買収路線でもあって、運輸逓信省移管後も形式変更は行われなかった。 キハ104・105 （1930年 日本車輌東京支店製） キハ501・502 （1936年 新潟鐵工所製）国鉄キハ41000形気動車にスペック面を多く準拠する。 キハ2・8 （1936年 川崎車輌製 元東京横浜電鉄キハ1形 1939年譲受） この他、詳細不明の1両が存在する。1929年松井車輌製の4輪車（木造車だったが1933年に日本車輌東京支店で半鋼製車体に改造）キハ101・103の2両は、五日市鉄道が南武鉄道に合併される直前の1940年5月に廃車され、同年に2両の車体を接合して15m級のボギー気動車1両に改造する工事が為されたが、実際にはエンジン搭載にまで至らず、しばらく正式な車両として登録もされていなかった。そして1944年3月の買収2日前に駆け込み認可される形で「101号」なる「付随車」となった（電車付随車か客車扱いかは不明）。これは買収車両の中には含まれておらず、車体のみが戦後一時期、汐留駅構内に放置されていた模様で、車両ではなくその他の物件として買収されたとも考えられる。
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