添田線

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添田線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/02/06 08:54 UTC 版)

この項目では、2代目の添田線について説明しています。初代の添田線については「日田彦山線」をご覧ください。

添田線
添田線のキハ20（添田駅・1983年）
概要
現況	廃止
起終点	起点：香春駅 終点：添田駅
駅数	6駅
運営
開業	1915年4月1日 (1915-04-01)
廃止	1985年4月1日 (1985-4-1)
所有者	小倉鉄道→鉄道省→ 運輸通信省→運輸省→ 日本国有鉄道
路線諸元
路線総延長	12.1 km (7.5 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	全線非電化
路線図
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停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例 日田彦山線 0.0 香春駅 夏吉駅 1.5 一本松停留場 (I) -1942 1.6 一本松駅* (II) 1997- ←日田彦山線 田川線→ 勾金駅 上伊田駅* (II) 2001- 2.5 上伊田駅 (I) 4.6 今任駅 6.2 上今任停留場 -1942 7.0 柿原停留場 -1942 油須原線(未成線)→ 8.0 大任駅 ←油須原線 10.4 伊原駅 11.8 豆塚停留場 -1942 日田彦山線 12.1 添田駅 日田彦山線 *: 当線廃止後の設置

添田線（そえだせん）は、かつて福岡県田川郡香春町の香春駅から同郡添田町の添田駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。

広島県の宇品線^[1]や北海道の美幸線と並び日本一の赤字線と称され^[2]、1980年の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）施行により翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止となった。

当線の香春 - 添田間は日田彦山線経由より約4km短いため、当線の営業当時には、香春で日田彦山線下りの添田以遠行きの列車からの接続を受けて発車した当線の列車が、添田には日田彦山線より先に着く（またはその逆方向）といった現象がしばしば見られた。

路線データ（廃止時）

• 管轄：日本国有鉄道
• 区間（営業キロ）：香春 - 大任 - 添田12.1km
• 軌間：1067mm
• 駅数：6駅（起終点駅を含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：

歴史

1960年（昭和35年）に、日田線（現在の日田彦山線）の一部を分離したものである。もともとは、石灰石や石炭を輸送するため小倉鉄道が建設した鉄道路線であったが、1943年（昭和18年）5月1日に戦時買収され、鉄道省添田線（初代）となった^[3]。

添田線（初代）は、戦後、城野付近および香春付近のルート変更ならびに延伸が行われ、1956年（昭和31年）に日田線に改称された^[4]。だが、沿線の中心都市である田川市の市街地（伊田・後藤寺）を経由しなかったことから、実際の運転系統に合わせて1960年に香春 - 添田間について田川線の一部を編入して日田線を伊田・後藤寺経由とするとともに、同区間の小倉鉄道以来のルートが添田線として分離された。

添田線は日田線のうち、前述の通り田川市の中心市街地を経由しない閑散区間を分離して成立したこともあり、炭鉱閉山後は^[1]完全に旅客・貨物の流れから外れ、定期券を利用する高校生などが主な乗客だった^[5]。営業係数（100円の収入を得るのにかかる費用を表す数値）ワーストワンを広島県の宇品線^{[1][注釈 1]}や北海道の美幸線・深名線・白糠線などと争う常連線区で、施設跡地を売却した年には改善されたが、土地売却のない年はワーストワンとなり、1973年（昭和48年）と1976年（昭和51年）、そして1978年（昭和53年）は3,855^{[注釈 2]}でワーストワンとなった^[2]。

国鉄再建法に基づき、1981年（昭和56年）に第1次廃止対象候補40線区の内の一つに選定されたが、行き止まり路線（いわゆる盲腸線）でなかったのは、この添田線のみであった。

年表

• 1915年（大正4年）4月1日 小倉鉄道が（東小倉 -）上香春 - 大任 - 上添田間 (24.5M) を開業^[6]。上香春・今任・梅田・伊原・上添田の各駅、上伊田停留場を新設。
• 1922年（大正11年）12月1日 上伊田停留場を駅に改める。
• 1931年（昭和6年） - 1934年（昭和9年）頃 上添田駅を彦山口駅に改称。
• 1933年（昭和8年）10月23日 上今任・柿原の各停留場を新設。
• 1935年（昭和10年）4月1日 一本松停留場を新設。
• 1936年（昭和11年）12月30日 豆塚停留場を新設。
• 1942年（昭和17年）
  • 6月10日 一本松・上今任・柿原・豆塚の各停留場を廃止。
  • 8月25日 彦山口駅を添田駅（2代）に改称。
• 1943年（昭和18年）5月1日 添田線（初代）の一部を含む東小倉 - 添田間 (27.3km) の一部を戦時買収し、国有化^[3]。上香春駅を香春駅に、梅田駅を大任駅に改称。
• 1956年（昭和31年）3月15日 添田線（初代）に田川線の添田 - 彦山間および彦山線を編入し、東小倉 - 大任 - 夜明間 (68.5km) を日田線とする^[4]。
• 1960年（昭和35年）4月1日 日田線の香春 - 大任 - 添田間 (12.1km) を、添田線（2代目）として分離。
• 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。
• 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (12.1km) を廃止し^[6]、西鉄バスのバス路線に転換（→添田交通→西鉄バス筑豊）。

駅一覧

全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名は添田線廃止時のもの。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
香春駅	-	0.0	日本国有鉄道：日田彦山線	田川郡香春町
上伊田駅	2.5	2.5		田川市
今任駅	2.1	4.6		田川郡	大任町
大任駅	3.4	8.0
伊原駅	2.4	10.4			添田町
添田駅	1.7	12.1	日本国有鉄道：日田彦山線

大任駅で油須原線との接続が予定されていたが、国鉄再建法により開通目前で建設が凍結、当路線も廃止になった。

廃駅

全線廃止時に存在していた駅を除く。括弧内は香春起点の営業キロ

• 一本松停留所：香春‐上伊田間 1942年廃止 (1.5km) - 現在の一本松駅とは少し位置が異なる。
• 上今任停留所：今任‐大任間 1942年廃止 (6.2km)
• 柿原停留所：今任‐大任間 1942年廃止 (7.0km)
• 豆塚停留所：伊原‐添田間 1942年廃止 (11.8km)

輸送実績

年度	乗車人員（人）	発送貨物 石炭（トン）
1952	1,388,862	271,524
1955	1,187,242	134,443
1963	344千	206,269

• 福岡県統計年鑑各年度版

代替バス

転換当初は西鉄バスによる代替バス路線として、行先番号30番 鏡山 - 香春 - 中津原 - 今任 - 大任町役場 - 伊原 - 西鉄添田 が新設されたが、休日のみの運行となった後、1990年に廃止された。その後は、後藤寺 - 伊田 - 勾金 - 香春線と後藤寺 - 伊田 - 大任 - 添田 - 川崎線の2路線が代替的路線として残っていた。現在は、この両路線とも廃止されている。旧伊原駅周辺を通るバス路線としては、西鉄バス（西鉄バス筑豊）に後藤寺 - 川崎 - 添田駅 - めんべい添田町工場間の路線がある。

大任町からは西鉄バスの路線がすべてなくなり、旧今任・大任駅付近を含む大任町内各地と田川伊田駅を結ぶコミュニティバスを町が運行している。また、大任町民専用のコミュニティバスが添田駅から旧添田線に沿うルートを通るかたちで運行されている。

廃線跡の状況

現在の一本松駅の南方までは日田彦山線と線路を共用しており（一本松駅は添田線廃線後の開業）、そこで分岐した後、田川線（現平成筑豊鉄道）と交差する箇所までは路盤が残るが、レールや橋梁は撤去されている。残りの廃線跡はほぼ全線が道路化されている。

上伊田駅跡は駅の痕跡を示すものはなく、その位置さえ分からなくなっている。この上伊田駅と、現在平成筑豊鉄道田川線にある上伊田駅とは別の駅である。今任駅跡は旧駅舎が復元され、公園になっている。大任駅跡は交通公園になっており、腕木式信号機や車輪などが設置されている。また、駅があったことを説明する看板があったが、現在は撤去されている。伊原駅跡も駅の痕跡を示すものはなく、その位置が分からなくなっている。

なお、大任駅 - 伊原駅の間にある森山橋に「旧国鉄添田線」の銘板が設置されている。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. ^ 宇品線は1972年（昭和47年）4月1日に国鉄の路線としては廃止されたため、翌1973年は添田線がワーストワンとなった^[1]。
2. ^ 100円の収入のための経費が3,855円かかる計算となる^[2]。

出典

1. ^ ^{a b c d} #夕刊フクニチP.247
2. ^ ^{a b c} #弓削P.146
3. ^ ^{a b} #弓削P.147
4. ^ ^{a b} #弓削P.148
5. ^ #夕刊フクニチP.246
6. ^ ^{a b} 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「筑豊本線・日田彦山線・後藤寺線・篠栗線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第5号、朝日新聞出版、2009年8月2日、24頁。 

参考文献

• 夕刊フクニチ新聞社 編『福岡駅風土記』葦書房、1974年8月20日。 
• 弓削信夫『九州・鉄道歴史探訪』ライオンズマガジン社、1980年7月1日。 

関連項目

• 油須原線
• 日本の廃止鉄道路線一覧

表 話 編 歴 特定地方交通線
第1次廃止対象路線	相生線 - 赤谷線 - 明知線 - 甘木線 - 岩内線 - 魚沼線 - 大畑線 - 角館線 - 香月線 - 勝田線 - 神岡線 - 木原線 - 久慈線 - 倉吉線 - 黒石線 - 興浜南線 - 興浜北線 - 小松島線 - 盛線 - 信楽線 - 清水港線 - 渚滑線 - 白糠線 - 添田線 - 高砂線 - 高森線 - 樽見線 - 妻線 - 日中線 - 美幸線 - 北条線 - 丸森線 - 万字線 - 三木線 - 宮古線 - 宮原線 - 室木線 - 矢島線 - 矢部線 - 若桜線
第2次廃止対象路線	会津線 - 足尾線 - 阿仁合線 - 伊勢線 - 胆振線 - 歌志内線 - 漆生線 - 越美南線 - 大隅線 - 上山田線 - 岩日線 - 佐賀線 - 志布志線 - 標津線 - 士幌線 - 瀬棚線 - 高千穂線 - 池北線 - 天北線 - 富内線 - 名寄本線 - 羽幌線 - 広尾線 - 二俣線 - 幌内線 - 松浦線 - 松前線 - 宮之城線 - 真岡線 - 山野線 - 湧網線
第3次廃止対象路線	伊田線 - 糸田線 - 岡多線 - 鍛冶屋線 - 大社線 - 田川線 - 長井線 - 中村線 - 能登線 - 宮田線 - 宮津線 - 湯前線

表 話 編 歴 赤字83線
北海道	相生線 岩内線 江差線（一部） 興浜南線 興浜北線 *根北線 *札沼線（一部） 標津線 渚滑線 白糠線 深名線 瀬棚線 富内線 美幸線 湧網線
東北	会津線（一部）[※ 1] 阿仁合線 大畑線 大湊線 小本線 *川俣線 気仙沼線 黒石線 長井線 日中線 八戸線（一部） 矢島線
関東・甲信越	赤谷線 魚沼線 烏山線 木原線 只見線 真岡線 弥彦線（一部）
北陸・東海	明知線 越美南線 越美北線 参宮線（一部） 能登線 *三国線 名松線
近畿	鍛冶屋線 *篠山線 信楽線 北条線 三木線
中国・四国	*宇品線 内子線 宇和島線 *鍛冶屋原線 可部線（一部） 岩日線 倉吉線 小松島線 三江北線 三江南線 大社線 中村線 鳴門線 牟岐線（一部） 若桜線
九州	指宿枕崎線（一部） *臼ノ浦線 香椎線（一部） 香月線 勝田線 *唐津線（岸嶽支線） *幸袋線 佐賀線 *世知原線 添田線 高森線 妻線 日南線 日ノ影線 古江線 *細島線[※ 2] 宮之城線 宮原線 室木線 矢部線 山野線 湯前線
路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。 ^ 現在の只見線の一部を含む。 ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。

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添田線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/30 19:30 UTC 版)

「西鉄バス筑豊」の記事における「添田線」の解説

□10：西鉄後藤寺 - 後藤寺 - 三ヶ瀬 - 川崎駅口 - 町境 - 新城 - 西添田駅口 - 庄 - 宮城病院 - 添田駅 - 添田郵便局 - 伊原（いばる） - めんべい添田町工場 西鉄後藤寺 - 後藤寺 - 三ヶ瀬 - 川崎駅口 - 町境 - 新城 - オークホール - 庄 - 宮城病院 - 添田駅 - 添田郵便局 - 伊原 - めんべい添田町工場 ※添田駅バス停より添田町内の彦山地区方面には西鉄廃止路線を代替した添田町バスが接続。 2014年11月8日のダイヤ改正で伊原からめんべい添田町工場へと延伸された。LEDで運行されるバスは側面の行先番号表示部に番号である「10」と「め」というめんべいのロゴを表示している。