宮田線

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宮田線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/03/04 20:11 UTC 版)

宮田線
筑前宮田駅に停車中のキハ40（1987年）
概要
現況	廃止
起終点	起点：勝野駅 終点：筑前宮田駅
駅数	3駅（全線廃止時点）
運営
開業	1902年2月19日 (1902-02-19)
廃止	1989年12月23日 (1989-12-23)
所有者	九州鉄道→帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道→ 九州旅客鉄道
路線諸元
路線総延長	5.3 km (3.3 mi)（勝野-筑前宮田間） 2.2 km (1.4 mi)（磯光-菅牟田間 国鉄時代の1977年廃止）
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	全線非電化
路線図
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停車場・施設・接続路線
凡例 筑豊本線 0.0 勝野駅 2.6 0.0* 磯光駅 0.9* 新菅牟田駅 -1977 1.6* 第二菅牟田分岐点 -1911 竪坑駅 2.2* 菅牟田駅 -1977 貝島炭礦専用線 五坑駅 二坑駅 5.3 筑前宮田駅 六坑駅

宮田線（みやだせん）は、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）の筑前宮田駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である^[1]。全線が福岡近郊区間に含まれていた。

1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され、1989年（平成元年）12月23日に全線が廃止された。なお、九州では最後まで残った特定地方交通線であった^[1]。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：勝野 - 筑前宮田間 5.3 km
• 軌間：1067 mm
• 駅数：3駅（全線廃止時点。起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）

歴史

宮田線は、筑豊炭田有数の炭鉱であった貝島炭鉱からの石炭積み出しのため、1902年（明治35年）に九州鉄道の手により貨物線として開通した。1907年（明治40年）には、鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、当初は筑豊本線の貨物支線とされたが、1912年（明治45年）に勝野 - 桐野（後の筑前宮田）間で旅客営業を開始するのと同時に、1904年（明治37年）並びに1910年（明治43年）に開業した支線とともに桐野線（きりのせん）として独立した^[1]。

1937年（昭和12年）には、終点の桐野駅が筑前宮田駅と改められ、線名も宮田線と改称された^[1]。以降も、貝島炭鉱とともに繁栄を極め、最盛期には各駅から総延長20 kmにも及ぶ専用鉄道が伸びていた。しかし、国の石炭政策の変化とともに衰退し、1976年（昭和51年）8月に最後の炭鉱が閉山したことにより、1世紀に及ぶ筑豊炭田の歴史は終焉を迎えた。それとともに宮田線も貨物輸送を失い、また宮田町の衰退とともに旅客輸送も減少していった。

年表

• 1902年（明治35年）2月19日：九州鉄道が勝野 - 宮田間 (3M29C) の貨物線を開業^[2]。宮田駅（貨物駅）を新設。
• 1904年（明治37年）
  • この年度中：宮田駅を桐野駅に改称。
  • 11月25日：勝野 - 菅牟田間 (2.7M) の支線開業（実態は菅牟田分岐点（後の磯光駅） - 菅牟田（旧）間(1.1M)の開業）^[1]。菅牟田駅（初代・貨物駅）を開業。
• 1907年（明治40年）7月1日：買収・国有化^[3]。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により勝野 - 菅牟田間、菅牟田分岐点 - 桐野間が筑豊本線（貨物支線）となる^[3]。
• 1910年（明治43年）10月15日：第二菅牟田分岐点 - 第二菅牟田間 (0.4M) の支線を開業。鶴田信号所を新設（菅牟田分岐点を改称?）^[1]。第二菅牟田駅（貨物駅）を新設。
• 1911年（明治44年）
  • 2月1日：鶴田信号所を菅牟田分岐点に改称。
  • 5月13日：勝野 - 菅牟田（旧）間 (2.7M) の貨物支線を廃止（実態は第二菅牟田分岐点 - 菅牟田（旧）間 (0.1M) の廃止）。菅牟田駅（初代）を廃止、第二菅牟田駅を菅牟田駅（2代）に改称。
• 1912年（明治45年）7月21日：勝野 - 桐野間 (3.2M) の旅客営業を蒸気動車により開始^[4]。勝野 - 桐野間、磯光 - 菅牟田間を桐野線と改称。磯光駅を菅牟田分岐点の位置に新設。桐野駅を貨物駅から一般駅に改める。
• 1915年（大正4年）12月1日：新菅牟田駅（貨物駅）を新設。
• 1937年（昭和12年）8月20日：宮田線と線名を改称。桐野駅を筑前宮田駅に改称^[1]。
• 1977年（昭和52年）7月20日：磯光 - 菅牟田間 (2.2 km) の貨物支線を廃止。新菅牟田駅、菅牟田駅を廃止。
• 1982年（昭和57年）11月15日：勝野 - 筑前宮田間 (5.3 km) の貨物営業を廃止^[5]。
• 1987年（昭和62年）
  • 2月3日：第3次特定地方交通線として廃止承認。
  • 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州が承継^[6]。
• 1989年（平成元年）12月23日：全線 (5.3 km) を廃止し、バス路線へ転換^[1]。

駅一覧

接続路線の事業者名・所在地は宮田線廃止時。全線福岡県内に所在。累計営業キロは勝野からのもの。貝島炭礦専用線は炭礦閉山に伴い1976年廃止。

	駅名	駅間キロ		累計営業キロ	接続路線	所在地
本線	勝野駅	-		0.0	九州旅客鉄道：筑豊本線	鞍手郡小竹町
	磯光駅	2.6	↴	2.6		鞍手郡宮田町 （現宮若市）
	筑前宮田駅	2.7	||	5.3	貝島炭礦専用線
貨物線	新菅牟田駅		0.9	3.5
	菅牟田駅		1.3	4.8	貝島炭礦専用線

輸送実績

年度	乗車人員（人）	発送貨物 石炭（トン）
1952	920,734	839,834
1955	757,497	1,050,298
1960	776千	1,203,277
1963	805千	1,311,826

• 福岡県統計年鑑各年度版

代替交通

代替バスは西日本鉄道が80番直方駅 - 勝野駅 - 磯光 - 筑前宮田のほぼ廃線跡に並行するルートを設定、九州旅客鉄道（JR九州バス）が直方駅 - 宮田町（現・宮田） - 筑前宮田の経路で運行を開始した。西鉄は1997年4月1日に廃止、JR九州バスも廃止され、同時に勝野駅から磯光・宮田への直通バスは無くなった。また、JRバスの筑前宮田（筑前宮田駅跡）への乗り入れも廃止された。

以後は、途中の経路は全く異なるが、西鉄バス筑豊の10番が直方駅 - 磯光 - 筑前宮田 - 宮若市役所間を運行、勝野駅の南西約1kmにある尾勝バス停、旧磯光駅付近にある磯光バス停、旧筑前宮田駅前にある筑前宮田バス停を経由していたが2020年9月30日を以て廃止となった。

また、JR九州バス直方線が従来から宮田 - 直方を通る形で運行されているが、宮田線との関連はない。

廃止後の状況

勝野駅は筑豊本線が電化された際に直方側に少し移動し、宮田線専用だったホームは取り崩されている。

勝野駅から分岐する地点までは用地が残っており、駐車場になっている部分があるものの、ほとんど荒れ地の状態である。しかし、河川にかかる橋梁（ガーター橋）はレール以外は残っている。

交差する道路をはさんで、レールはやはり撤去されているものの、路盤はずっと残っている。

霧ヶ浦踏切跡となる県道461号線との交差点から、再度県道461号線と交差し、三たび県道461号線と交差する地点までは道路化され、その一部は県道98号線となっている。この道路化により、磯光駅はその痕跡もなくなり、その位置を示すものもない。

その交差点から筑前宮田駅までの路盤のほとんどや鉄橋はそのまま残っている。筑前宮田駅跡は広大な空き地の片隅に長大なホームが残っており、付近にあるロータリーと「桐野駅通り」の看板も、この地に駅があったことを物語っている。

磯光駅から分岐した菅牟田駅までの貨物専用線も全線道路化され、菅牟田駅もその痕跡は残っていない。

エピソードなど

• 2005年（平成17年）6月28日に発売されたリリー・フランキーの長編小説が原作となったテレビドラマ「東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜」の中に登場した「筑前宮原駅」は、この路線の終点であった筑前宮田駅がモデルである。

脚注

[脚注の使い方]

1. ^ ^{a b c d e f g h} 弓削信夫『福岡県JR全駅』葦書房、1993年10月15日、149-150頁。ISBN 4751205293。 
2. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 4号、26頁
3. ^ ^{a b} 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 4号、13頁
4. ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
5. ^ “日本国有鉄道公示第166号”. 官報. (1982年11月13日) 
6. ^ 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 4号、15頁

参考文献

• 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「筑豊本線・日田彦山線・後藤寺線・篠栗線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第4号、朝日新聞出版、2009年8月2日。 

関連項目

• 日本の廃止鉄道路線一覧
• 廃線

表 話 編 歴 特定地方交通線
第1次廃止対象路線	相生線 - 赤谷線 - 明知線 - 甘木線 - 岩内線 - 魚沼線 - 大畑線 - 角館線 - 香月線 - 勝田線 - 神岡線 - 木原線 - 久慈線 - 倉吉線 - 黒石線 - 興浜南線 - 興浜北線 - 小松島線 - 盛線 - 信楽線 - 清水港線 - 渚滑線 - 白糠線 - 添田線 - 高砂線 - 高森線 - 樽見線 - 妻線 - 日中線 - 美幸線 - 北条線 - 丸森線 - 万字線 - 三木線 - 宮古線 - 宮原線 - 室木線 - 矢島線 - 矢部線 - 若桜線
第2次廃止対象路線	会津線 - 足尾線 - 阿仁合線 - 伊勢線 - 胆振線 - 歌志内線 - 漆生線 - 越美南線 - 大隅線 - 上山田線 - 岩日線 - 佐賀線 - 志布志線 - 標津線 - 士幌線 - 瀬棚線 - 高千穂線 - 池北線 - 天北線 - 富内線 - 名寄本線 - 羽幌線 - 広尾線 - 二俣線 - 幌内線 - 松浦線 - 松前線 - 宮之城線 - 真岡線 - 山野線 - 湧網線
第3次廃止対象路線	伊田線 - 糸田線 - 岡多線 - 鍛冶屋線 - 大社線 - 田川線 - 長井線 - 中村線 - 能登線 - 宮田線 - 宮津線 - 湯前線

表 話 編 歴 九州旅客鉄道鉄道事業本部
路線	営業路線 九州新幹線 ■西九州新幹線 鹿児島本線 日豊本線 山陽本線 長崎本線 ■久大本線 日田彦山線 筑豊本線 福北ゆたか線 後藤寺線 香椎線 篠栗線 福北ゆたか線 ■唐津線 筑肥線 廃止路線 上山田線（1988年廃止） 伊田線（1989年転換） 糸田線（1989年転換） 田川線（1989年転換） 宮田線（1989年廃止）
鉄道事業部など	現有組織 新幹線部（内部組織扱い） 久留米鉄道事業部 筑豊篠栗鉄道事業部 佐賀鉄道事業部 廃止組織 新幹線鉄道事業部 唐津鉄道事業部 日田彦山鉄道事業部
車両基地・車両工場	現有組織 熊本総合車両所 大村車両管理室 南福岡車両区 小倉総合車両センター 直方車両センター 唐津車両センター 廃止組織 川内新幹線車両センター 鹿児島総合車両所 （鹿児島支社鹿児島車両センターに改組）
乗務員区所	現有組織 博多新幹線乗務所 小倉運転区 博多運転区 南福岡運転区 門司車掌区 博多車掌区 久留米運輸センター 直方運輸センター 唐津乗務センター 廃止組織 鹿児島新幹線運輸センター 門司港運転区
関連項目	北部九州地域本社 東京指令所

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宮田線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/08/05 15:53 UTC 版)

「ちばフラワーバス」の記事における「宮田線」の解説

川崎十字路 - 泉高校 - 千城台駅 沿革 1956年12月20日：京成電鉄により、初代京成千葉駅 - 宮田 - 川崎十字路を開通。 1991年6月12日：千城台駅 - 泉高校 - 川崎十字路に経路変更。 1998年4月1日：フラワーバスに移管となる。 2005年9月1日：廃止となる。 元々は千葉中央駅から（JR千葉駅を経由せず）国道126号線を走り、宮田で左折して川崎十字路へ至る路線だった。千葉都市モノレール千葉駅延伸で運行頻度の少ない路線は千城台駅発着に変わり、この路線もそうなった。この時に国道126号線経由から泉高校経由となり、宮田停留所は通らなくなった。その後、乗客は定着せず、1997年3月1日の改正では川崎十字路より朝1本のみの運行となった。その後、1往復に増便されたり、1998年4月に当社に移管されたりもしたが、ほとんど運行されていないという状況は変わらなかったため、若葉区コミュニティバス『さらしなバス』の事業拡張に伴い千城台線と合わせて廃止されることになり、2005年（平成17年）8月31日限りで廃止された。さらしなバスはその後、ルートが泉高校・グリーンタウン側に拡大されている。 詳細は「千葉中央バス#千葉市・さらしなバス（田園都市更科線）」を参照