路線バス事業

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路線バス事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/31 00:13 UTC 版)

「トランスリンク (バンクーバー)」の記事における「路線バス事業」の解説

「トランスリンクのバス路線一覧」も参照 トランスリンクの最も主要な事業のひとつ。マイカーの使えない学生や駐車場が限られたダウンタウンへの交通手段として、バスは非常に重要な交通機関である。また原油価格や駐車場代の高騰に伴いマイカーからバスへ通勤手段を変える人も少なくないため、トランスリンクでは需要がさらに高まることを予想している。バスの運行はコーストマウンテンバス、ウエストバンクーバー市営交通およびファーストトランジットが担当しているが、前身のBCトランジット時代からウエストバンクーバー市営交通は別の組織として独立していた。そのため、前者はトランスリンクの下部組織である一方で、後者は委託契約を結んだ外部組織という位置づけになっている。それぞれの営業区域や規模は異なり、コーストマウンテンバスがバンクーバー都市圏のほとんどを網羅する広大な営業範囲を維持するのに対し、ウエストバンクーバー市営交通やファーストトランジットは小規模な組織であり運行車両が若干異なっている。

路線バス事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/07 00:25 UTC 版)

「東京乗合自動車」の記事における「路線バス事業」の解説

陸上交通事業調整法により東京市は市内交通の整理に乗り出した。1941年（昭和16年）7月、東京地下鉄道のバス事業は東京市に、地下鉄事業は帝都高速度交通営団に譲渡することが決定。9月1日、東京地下鉄道および東京高速鉄道、および全線未成線の京浜地下鉄道が帝都高速度交通営団に経営譲渡し、東京市内の地下鉄事業が統合された。 1942年（昭和17年）2月1日、青バスにも東京市のマークが貼り付けられ、東京市営バスと統合した。これと同時に、東京市は東京環状乗合自動車と城東乗合、王子電気軌道の全線、東京横浜電鉄、京王電気軌道のバス事業の一部を買収し、陸上交通事業調整法による交通調整を完了した。1943年（昭和18年）7月1日に東京都制が敷かれ、東京市電気局は東京都交通局に改称された。

路線バス事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/04 09:22 UTC 版)

「新三河鉄道」の記事における「路線バス事業」の解説

路線バス事業は、尾張電気軌道が名古屋市営バス創業より1年早い1929年（昭和4年）1月に開始したものである。主要路線は矢場町 - 八事間、矢場町 - 呼続間、熱田駅 - 八事間の3つで、そのほかに5つの連絡系統を運行していた。なお、ほとんどの区間で名古屋市営バスが並行運転をしていた。市営化された際、40台のバスが名古屋市に引き継がれた。 また、郊外バスの運行も行っており、矢場町 - 知立間の停留場名が記載された乗車券が残っている。ただし、郊外の路線は名古屋市に継承されていない。

路線バス事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/12/28 00:12 UTC 版)

「パノラマ観光バス」の記事における「路線バス事業」の解説

富谷町民バス（現・富谷市民バス）の運行業務を運行開始当初より2013年（平成25年）度まで受託していた。運行開始当初は廃止代替バスとしての運行であったが、法律改正等に伴い2007年（平成19年）10月より一般路線バスとしての運行に切り替えた。

路線バス事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/14 18:16 UTC 版)

「甘木観光バス」の記事における「路線バス事業」の解説

貸切バス事業とタクシー事業を行っていたが、2001年（平成13年）4月1日、当時の甘木市内でバスを運行していた西日本鉄道が甘木幹線を除く甘木市内・近郊路線から撤退したのを受け、同社が運行していた路線を引き継ぐ形で路線バス事業に参入した。福岡県貸切バス協会加盟企業であり、社団法人日本バス協会の会員にはなっていない。 対象となった路線は甘木市（現・朝倉市）が中心であったが、一部の路線は朝倉町（現：朝倉市）、三輪町（現：筑前町）、田主丸町（現・久留米市田主丸町）にも及ぶ。 運行経路は西鉄時代と基本的には同じである。運行本数は西鉄時代に比べ若干減便されているが、西鉄は甘木駅から約800m離れた甘木バスセンターを運行拠点にしていたのに対して、甘木観光バスは甘木鉄道甘木駅前のロータリーを運行拠点としており、西鉄時代は甘木バスセンターから発着していた路線も全路線・全便が甘木駅前発着となったので、鉄道との乗り継ぎの利便性は向上している。甘木バスセンターには乗り入れず、バスセンター脇の国道386号線上に「甘木中央」停留所を設けている。 路線図・時刻表は朝倉市のホームページ上で公開している(#外部リンクを参照)。営業所でも時刻表を配布している。

路線バス事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/27 07:39 UTC 版)

「カネハチタクシー」の記事における「路線バス事業」の解説

JRバス東北川俣線及び福島交通の廃止代替バスとして、以下のバス路線を運行している。 川俣町・福島市自治体バス「川俣松川線・川俣飯野線」 ※A／BはAかBの選択経由 川俣高校前 - 川俣町 - 遠西 - 飯野町 - 向平／明治 - 水穴 - 松川駅 明治経由は全便土曜・日曜・祝日は運休 川俣飯野線は川俣高校前 - 飯野町間のみの区間運行である。 三菱ローザ（26人乗り）が使用されている。

路線バス事業

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/05/19 06:37 UTC 版)

「プリンセスライン」の記事における「路線バス事業」の解説

京都市内中心部から京都女子大学との間を結ぶ路線バス「プリンセスライン」を運行している。車両は赤いボディーカラーが特徴的である。 京都女子大学前を車庫およびターミナルとし、京都駅の八条口側に乗り入れている。2005年3月に運行を開始し、当初は京都駅八条口・東山七条・京都女子大学前の3つのバス停のみの単一路線であったが、その後京阪七条などのバス停の追加や、京都女子大学前と四条河原町を結ぶ路線の新設を行っている。営業開始以来、一貫してバス停の数を京都市営バスなどに比べて絞っており、事実上の急行運転を行っている。 すべての便が京都女子大学前に発着し、それ以外の停車地も京都駅八条口、四条河原町、京阪七条などの主要鉄道駅前が主であるが、京都女子大学・中高に通学する学生生徒専用のスクールバスではなく、誰でも利用可能な一般路線バスである。京都女子大学のサイトでもその旨が明記されているほか、「プリンセスラインは公共の交通機関です。」と側面に書かれているバス車両もある。 2002年改正道路運送法施行による規制緩和を受けての新規参入で、京都市内においてはヤサカバスに次ぐ参入である。当社の営業地域で既に京都市営バスを運行していた既存事業者の京都市交通局は「黒字路線のみの参入」と批判したほか、競合対策として臨時バスの運行や割引定期券の発行を行ったが、こうした動きに対して当社は「交通局に対抗するつもりはない」としている。