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トヨタ・G16E-GTS

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/23 07:46 UTC 版)

トヨタ・G16E-GTSはトヨタ自動車が開発・製造する水冷直列3気筒 DOHC 12バルブターボガソリンエンジンである^[3]^[5]。燃料は無鉛プレミアムガソリンを使用する^[6]。

脚注

出典

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注釈

^ G16E-GTSの生産拠点である下山工場では、GRヤリスのラインオフ式より約4週間先立って2020年7月27日にラインオフ式を執り行った^[1]。
^ なお、このエンジンのベースはM15A型であり、M15A型に排気量拡大を施す、ボールベアリングターボを装着するなど、ベースエンジンを拡張的に進化させる開発により誕生した^[10]。
^ 設計諸元の最適解の大半を殆どMBDだけで導き出したほど^[11]。
^ このボア径はA25A型と同じではあるが、結果的なものでありA25A型との関係性はない^[3]。
^ その最新4気筒エンジンと全く同じ形状というわけでは無く吸気ポートに機械加工を施し複雑かつストレートな形状を作り出していることや、ペントルーフ形の燃焼室に真っ直ぐ繋げるようポート角を調整していること、吸気ポートのサイアミーズ分岐部を短くしていることなどと細かい部分に違いが設けられている^[3]^[11]。
^ GRカローラモリゾウエディションの最大トルクはRZよりさらに向上し400 N⋅m (40.8 kgf⋅m) / 3250 – 4600 rpmとなっている^[19]。
^ ここではモーテックのM142型ECUを使用^[22]。
^ DOHCに油圧式ラッシュアジャスターが採用された例として、トヨタが初めて独自開発したDOHCエンジン5M-GEUが挙げられる^[24]^[25]。
^ M15A型は1枚で構成されているのに対し当機はチェーンカバーを上下2枚に分割した構成である^[3]。
^ ただし、吸気側のバルブにもバルブ径を極力大きくするなどの追求を行ったり、レーザークラッドバルブシートを採用せずともダイナミックフォースエンジンさながらの効率及びダンブル流を実現することを求めたりして偏心バルブシートを圧入するなどの工夫がされている^[3]。
^ シリンダーブロック上端部の水路孔が1つに繋がっている形^[28]。
^ なお、この浅底ウォータージャケットはウォータージャケット底部に肉厚な部分ができるため鋳巣が出来易くなるという課題があったが、G16E型ブロックを鋳造しているトヨタ自動車の上郷工場でシミュレーションや試行を繰り返し行い鋳造条件の最適化をすることによって解決した^[3]。
^ 2021年現在から数えた近年。