磐越自動車道
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/23 05:33 UTC 版)
地理
通過する自治体
接続する高速道路
- E6 常磐自動車道（いわきJCTで接続）
- E80 あぶくま高原道路（小野ICで接続）
- E4 東北自動車道（郡山JCTで接続）
- E8 北陸自動車道（新潟中央JCTで接続）
- E7 日本海東北自動車道（新潟中央JCTで接続）
脚注
注釈
出典
関連項目
外部リンク
- NEXCO東日本 コーポレートサイト - 東日本高速道路（公式サイト）
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この記事は以下のカテゴリでも参照できます
- ^ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
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- ^ “磐越、北陸道28日一部開通”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1994年7月12日)
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- ^ “津川-安田間開通 磐越自動車道”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1996年11月18日)
- ^ 高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について（報道発表資料） - 国土交通省
- ^ スマートインターチェンジの新規採択について（報道発表資料） - 国土交通省
- ^ “E49磐越自動車道『田村スマートインターチェンジ』が平成31年3月17日（日）15時に開通します” (PDF). 田村市・東日本高速道路株式会社 (2019年2月12日). 2021年1月7日閲覧。
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- ^ “国交省、2021年度に4車線化に着手する高速道路の候補14か所、86kmを選定”. トラベル Watch (2021年3月5日). 2021年3月18日閲覧。
- ^ “暫定2車線高速の4車線化が加速 2021年度から新たに14区間 財政投融資活用”. 乗りものニュース編集部 (2020年3月8日). 2021年3月18日閲覧。
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- ^ “【別添】点検計画・修繕計画（シェッド）”. 高速道路のインフラ長寿命化計画（行動計画）. 東日本高速道路. 2020年10月16日閲覧。
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- ^ “磐越道で新トンネルが貫通”. 共同通信 (共同通信社). (2015年6月16日)
- ^ 磐越道 三川IC~安田IC間の付加車線が完成します ~一部区間の対面通行が解消され、安全性・快適性がより高まります~（東日本高速道路株式会社新潟支社）2017年10月26日 (PDF, 1.10 MiB)
- ^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省. 2019年6月5日閲覧。
- ^ a b c d “【磐越自動車道】連携強め全線4車線に”. 福島民報 (福島民報社). (2012年4月16日)
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- ^ “磐越道4車線化 新潟商議所要望”. 産経新聞 (産業経済新聞社). (2012年2月28日)
- ^ a b “Topics 2012 file No.19 磐越自動車道の早期全線4車線化を国土交通省北陸地方整備局に要望”. 会津若松商工会議所 (2012年5月7日). 2021年1月7日閲覧。
- ^ a b “Topics 2012 file No.20 磐越自動車道の早期全線4車線化を国土交通省東北地方整備局に要望”. 会津若松商工会議所 (2012年5月10日). 2021年1月7日閲覧。
- ^ “国交相が常磐道4車線化明言”. 福島民報社 (2015年9月9日). 2021年1月13日閲覧。
- ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年4月30日閲覧。
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