磐越自動車道

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/23 05:33 UTC 版)

歴史

各年ごとの開通区間
1993
1990	(10月)郡山JCT - 磐梯熱海IC
1991	(8月)磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC
1992	(10月)猪苗代磐梯高原IC - 会津坂下IC
1994	(7月)安田IC - 新潟中央IC
1995	(8月)いわきJCT - 郡山JCT
1996	(10月)会津坂下IC - 西会津IC (11月)津川IC - 安田IC
1997	(10月)西会津IC - 津川IC

1990年（平成2年）10月31日 : 郡山JCT - 磐梯熱海IC間の供用を開始する^[5]。
1991年（平成3年）8月7日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間の供用を開始する^[5]。
1992年（平成4年）10月29日 : 猪苗代磐梯高原IC - 会津坂下IC間の供用を開始する^[5]^[6]。
1994年（平成6年）7月28日 : 安田IC - 新潟中央IC間の供用を開始し^[7]、北陸自動車道と接続する^[8]^{[注釈 2]}。
1995年（平成7年）8月2日 : いわきJCT - 郡山JCT間の供用を開始し^[5]、常磐自動車道と接続する。
1996年（平成8年）
- 10月17日 : 会津坂下IC - 西会津IC間の供用を開始する^[5]。
- 11月14日 : 津川IC - 安田IC間の供用を開始する^[8]^[9]。
1997年（平成9年）10月1日 : 西会津IC - 津川IC間の供用を開始し^[5]^[8]、全線開通^[3]。
1999年（平成11年）4月27日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間が両側4車線に拡幅される。
2001年（平成13年）10月31日 : 磐梯山SA - 磐梯河東IC間が両側4車線に拡幅される。
2004年（平成16年）
- 10月23日 : 新潟県中越地震が発生し、一時的に会津若松IC - 津川IC間が通行止。
- 12月1日 : いわき三和IC - 差塩PA間が両側4車線に拡幅される。
2005年（平成17年）
- 10月1日 : 日本道路公団の分割民営化により、道路の管理・運営が東日本高速道路（NEXCO東日本）に承継される。
- 12月26日 : 新鶴PAスマートICが社会実験として供用を開始する。
2006年（平成18年）11月22日 : 小野IC - 阿武隈高原SA間が両側4車線に拡幅される。
2007年（平成19年）
- 4月1日 : 新鶴スマートICの社会実験が前日をもって終了し、供用を開始する。
- 11月17日 : 阿武隈高原SA - 船引三春IC間が両側4車線に拡幅される。
2008年（平成20年）
- 11月14日 : 船引三春IC - 郡山東IC間が両側4車線に拡幅される。
- 11月30日 : いわきJCT - いわき三和IC間、差塩PA - 小野IC間が両側4車線に拡幅され、これによりいわきJCT - 会津若松ICの4車線化が完了する。
2009年（平成21年）6月30日 : 新津西スマートICの連結が許可される^[10]。
2011年（平成23年）
- 6月20日 : 東日本大震災の被災者および福島第一原発事故の避難者、復旧・復興の物資等輸送のためのトラックおよび中型車以上のバスを対象とした無料開放を開始する^[4]。
- 12月17日 : 新津西スマートICの供用を開始する^[8]。
2014年（平成26年）7月25日 : 田村スマートICが新規採択される^[11]。
2019年（平成31年/令和元年）
- 3月17日 : 田村スマートIC供用開始^[12]。
- 3月29日 : 三川IC - 安田IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[13]。
- 9月4日：国土交通省が磐越道の暫定2車線区間のうち、会津若松IC - 安田IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表^[14]^[15]^[16]^[17]。
2020年（令和2年）
- 3月10日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として会津坂下IC - 津川IC間の一部を選定^[18]^[19]^[20]。
- 3月31日：会津坂下IC - 津川IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[21]。
2021年（令和3年）
- 3月5日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として会津坂下IC - 西会津IC間と三川IC - 安田IC間を選定^[22]^[23]^[24]。
- 3月30日：会津坂下IC - 西会津IC間と三川IC - 安田IC間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[25]。
2024年（令和6年）
- 3月1日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として西会津IC - 津川IC間の一部を選定^[26]^[27]。

脚注

^ 現在、2018年3月31日まで延長されている。
^ 北陸自動車道新潟西IC - 新潟亀田ICも同日開通。その後、新潟中央JCT以東の区間については日本海東北自動車道に改称された。
^ ^a ^b 関都トンネルは関都スノーシェルターを挟んで2つに分かれている
^ ^a ^b 黒森山トンネルは新潟方で黒森山スノーシェルター1に繋がっている
^ 橋長は手前の安田高架橋を含めない。高速自動車国道として1期橋竣工当時日本最長の単独河川橋^[31]。
^ ^a ^b ただし、三川IC - 阿賀野川SA間にある吉津トンネルのみ、上下線各1本ずつのトンネルとなっている。

^ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
^ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2020年11月20日閲覧。
^ ^a ^b “磐越道20周年地域に果たした役割と整備効果” (PDF). 東日本高速道路. 2020年10月16日閲覧。
^ ^a ^b 東日本大震災を踏まえた高速道路の料金について - 国土交通省報道発表資料 2011年6月8日
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f “磐越自動車道”. 福島県 (2013年12月1日). 2020年10月16日閲覧。
^ “磐越自動車道が部分開通”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1992年10月31日)
^ “磐越、北陸道28日一部開通”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1994年7月12日)
^ ^a ^b ^c ^d “新潟県の道路建設のあゆみ”. 新潟県土木部道路建設課 (2019年3月29日). 2020年10月16日閲覧。
^ “津川-安田間開通磐越自動車道”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1996年11月18日)
^ 高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について（報道発表資料） - 国土交通省
^ スマートインターチェンジの新規採択について（報道発表資料） - 国土交通省
^ “E49磐越自動車道『田村スマートインターチェンジ』が平成31年3月17日（日）15時に開通します” (PDF). 田村市・東日本高速道路株式会社 (2019年2月12日). 2021年1月7日閲覧。
^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省道路局 (2019年3月29日). 2019年3月29日閲覧。
^ ^a ^b ^c “暫定2車線区間における優先整備区間選定について” (PDF). 国土交通省 (2019年9月4日). 2020年12月15日閲覧。
^ ^a ^b ^c “各IC間の課題の評価一覧” (PDF). 国土交通省. 2020年12月15日閲覧。
^ ^a ^b “国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km”. トラベル Watch (2019年9月6日). 2021年3月18日閲覧。
^ ^a ^b “4車線化優先決まる！磐越道・若松－安田、常磐道・浪江－山元”. 福島民友新聞社 (2019年9月5日). 2021年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月22日閲覧。
^ “高速道路の暫定2車線区間の4車線化について” (PDF). 国土交通省道路局 (2020年3月10日). 2020年12月15日閲覧。
^ “国交省、2020年度に4車線化に着手する高速道路の候補選定。15か所、約110km”. トラベル Watch (2020年3月10日). 2021年3月18日閲覧。
^ “暫定2車線高速の4車線化が加速財政投融資活用15区間 2020年度から事業着手”. 乗りものニュース編集部 (2020年3月10日). 2021年3月18日閲覧。
^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省道路局 (2020年3月31日). 2020年12月26日閲覧。
^ “高速道路の暫定2車線区間の4車線化について” (PDF). 国土交通省道路局 (2021年3月5日). 2021年3月5日閲覧。
^ “国交省、2021年度に4車線化に着手する高速道路の候補14か所、86kmを選定”. トラベル Watch (2021年3月5日). 2021年3月18日閲覧。
^ “暫定2車線高速の4車線化が加速 2021年度から新たに14区間財政投融資活用”. 乗りものニュース編集部 (2020年3月8日). 2021年3月18日閲覧。
^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省道路局 (2021年3月30日). 2021年3月30日閲覧。
^ “高速道路の暫定2車線区間の4車線化について” (PDF). 国土交通省道路局 (2024年3月1日). 2024年3月23日閲覧。
^ “令和６年度有料道路事業関係説明資料”. 国土交通省道路局 (2024年3月12日). 2024年3月23日閲覧。
^ “【別添】点検計画・修繕計画（橋梁）” (PDF). 高速道路のインフラ長寿命化計画（行動計画）. 東日本高速道路. pp. 27, 29, 63. 2020年10月16日閲覧。
^ “【別添】点検計画・修繕計画（トンネル）”. 高速道路のインフラ長寿命化計画（行動計画）. 東日本高速道路. pp. 2, 4. 2020年10月16日閲覧。
^ “【別添】点検計画・修繕計画（シェッド）”. 高速道路のインフラ長寿命化計画（行動計画）. 東日本高速道路. 2020年10月16日閲覧。
^ “阿賀野川橋” (PDF). 虹橋 No.50. 日本橋梁建設協会. pp. 34 (1994年1月). 2020年10月16日閲覧。
^ “磐越道で新トンネルが貫通”. 共同通信 (共同通信社). (2015年6月16日)
^ 磐越道三川IC~安田IC間の付加車線が完成します ~一部区間の対面通行が解消され、安全性・快適性がより高まります~（東日本高速道路株式会社新潟支社）2017年10月26日 (PDF, 1.10 MiB)
^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省. 2019年6月5日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “【磐越自動車道】連携強め全線4車線に”. 福島民報 (福島民報社). (2012年4月16日)
^ ^a ^b “高速道路の4車線化への取組み”. 福島県高速道路室 (2020年3月23日). 2021年2月22日閲覧。
^ ^a ^b “磐越自動車道（会津若松IC～新潟中央JCT）4車線化整備への期待” (PDF). 福島県高速道路室 (2021年1月27日). 2021年2月22日閲覧。
^ “磐越道4車線化新潟商議所要望”. 産経新聞 (産業経済新聞社). (2012年2月28日)
^ ^a ^b “Topics 2012 file No.19 磐越自動車道の早期全線4車線化を国土交通省北陸地方整備局に要望”. 会津若松商工会議所 (2012年5月7日). 2021年1月7日閲覧。
^ ^a ^b “Topics 2012 file No.20 磐越自動車道の早期全線4車線化を国土交通省東北地方整備局に要望”. 会津若松商工会議所 (2012年5月10日). 2021年1月7日閲覧。
^ “国交相が常磐道4車線化明言”. 福島民報社 (2015年9月9日). 2021年1月13日閲覧。
^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省道路局 (2020年10月14日). 2021年4月30日閲覧。

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