W650

バイク(カワサキ)

W650

2008年モデル W650 主要諸元
SPECIFICATION
車名（通称名）		W650
型式		BC-EJ650A
全長ｘ全幅ｘ全高		2,180mm×905mm（780mm）×1,140mm（1,075mm）
軸間距離		1,465mm
最低地上高		125mm
シート高		800mm
キャスター／トレール		27° ／ 108mm
エンジン種類／弁方式		空冷4ストローク並列2気筒 ／ SOHC 4バルブ
総排気量		675cm3
内径ｘ行程／圧縮比		72.0mm × 83.0mm ／ 8.6:1
最高出力		35kW（48PS)/6,500rpm
最大トルク		54N・m（5.5kgf・m）/5,000rpm
始動方式		セルフスターター/キックスターター
点火方式		電子進角式トランジスタ
潤滑方式		ウエットサンプ
エンジンオイル容量		3.0 L
燃料供給方式		キャブレター KEIHIN CVK34 ×2
トランスミッション形式		常噛5段リターン
クラッチ形式		湿式多板
ギヤ・レシオ	1速	2.294(39/17)
	2速	1.590(35/22）
	3速	1.240(31/25）
	4速	1.000（28/28）
	5速	0.851（23/27）
一次減速比 二次減速比		2.095(88/42） ／ 2.466（37/15）
フレーム形式		ダブルクレードル
懸架方式	前	テレスコピック(インナーチューブ径 39mm）
	後	スイングアーム（オイルショック）
ホイールトラベル	前	130mm
	後	105mm
タイヤサイズ	前	100/90-19M/C 57Ｈ
	後	130/80-18M/C 66H
ホイールサイズ	前	19×2.15
	後	18M/C×MT2.75
ブレーキ形式	前	シングルディスク 300mm(外径）
	後	ドラム（リーディングトレーリング） 160mm(内径）
ステアリングアングル　（左/右）		37°/ 37°
車輌重量（乾燥）		195kg
燃料タンク容量		14 L
乗車定員		2名
定地燃費（2名乗車時）		37.0km/L(60km/h・国土交通省届出値）
最小回転半径		2.7m

W650

2008年モデル W650 主要諸元
SPECIFICATION
車名（通称名）		W650
マーケットコード		EJ650D8F(アップハンドル) EJ650E8F(ローハンドル)
型式		BC-EJ650A
全長ｘ全幅ｘ全高		2,180mm×905mm（780mm）×1,140mm（1,075mm）
軸間距離		1,465mm
最低地上高		125mm
シート高		800mm
キャスター／トレール		27° ／ 108mm
エンジン種類／弁方式		空冷4ストローク並列2気筒 ／ SOHC 4バルブ
総排気量		675cm3
内径ｘ行程／圧縮比		72.0mm × 83.0mm ／ 8.6:1
最高出力		35kW（48PS)/6,500rpm
最大トルク		54N・m（5.5kgf・m）/5,000rpm
始動方式		セルフスターター/キックスターター
点火方式		電子進角式トランジスタ
潤滑方式		ウエットサンプ
エンジンオイル容量		3.0 L
燃料供給方式		キャブレター KEIHIN CVK34 ×2
トランスミッション形式		常噛5段リターン
クラッチ形式		湿式多板
ギヤ・レシオ	1速	2.294(39/17)
	2速	1.590(35/22）
	3速	1.240(31/25）
	4速	1.000（28/28）
	5速	0.851（23/27）
一次減速比 二次減速比		2.095(88/42） ／ 2.466（37/15）
フレーム形式		ダブルクレードル
懸架方式	前	テレスコピック(インナーチューブ径 39mm）
	後	スイングアーム（オイルショック）
ホイールトラベル	前	130mm
	後	105mm
タイヤサイズ	前	100/90-19M/C 57Ｈ
	後	130/80-18M/C 66H
ホイールサイズ	前	19×2.15
	後	18M/C×MT2.75
ブレーキ形式	前	シングルディスク 300mm(外径）
	後	ドラム（リーディングトレーリング） 160mm(内径）
ステアリングアングル　（左/右）		37°/ 37°
車輌重量（乾燥）		195kg
燃料タンク容量		14 L
乗車定員		2名
定地燃費（2名乗車時）		37.0km/L(60km/h・国土交通省届出値）
最小回転半径		2.7m

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カワサキ・W

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/01/19 22:50 UTC 版)

W（ダブリュー、ダブル）とは、カワサキモータース（旧・川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー）が製造販売しているオートバイの車種である。初代の発売から50年以上もの間、製造中断を挟みながらも発売が続いているカワサキの由緒あるシリーズ車種である。

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W650

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/18 06:39 UTC 版)

「カワサキ・W」の記事における「W650」の解説

W650は1998年（平成10年）12月発表、翌1999年（平成11年）2月から販売された車種である。 OHVエンジンの旧シリーズとは直接の関連はない新設計車種であるが、外観は、トライアンフやBSAといった往年の英国車、もしくは「ネオクラシック」「ネオレトロ」と呼ばれる上述のW1を彷彿とさせる古風なもので、販売戦略上「W」のネーミングが復活した。 こだわりとして専用設計の左右スイッチボックスや、質感を高める一環として外装部品に樹脂製ではなく金属製を採用した。特にハンドルの造形は凝っており、トップブリッジ（上部三叉）に取り付けられる中央部分は外径25.4 mmの「インチバー」と呼ばれる太さであるが、グリップやスイッチボックスが取り付けられる両端の部分のみ「ミリバー」と呼ばれる外径22.2 mm（7/8インチであるので実際にはインチ系列の規格であるが）に絞られるという変則的な太さとした。形状も俗に「コンチネンタルハンドル」と呼ばれるローハンドル仕様と、グリップ3本分ほど高くしたアップハンドル仕様の2種類を用意する。 搭載エンジンは、排気量675 cc空冷4ストロークSOHC4バルブ並列2気筒の専用に新設計されたものであり、メタル四点軸受けの一体鍛造クランクシャフト、振動低減の為に1軸バランサー及びラバーマウントの採用、カム駆動にハイポイドベベルギアシャフトを用いるなど、特徴的な機構を持つ現代的なエンジンである一方で、見栄えの観点から空冷にこだわり、近年の大排気量車では珍しくキックスターター、セルフスターターをともに標準装備する。往年の英国車風にシリンダーを直立させたほか、前述のベベルギアシャフトをOHVのプッシュロッド風に見せ、低く水平に伸びた排気管にキャブトン風のマフラーを装備するなど、古風な外観にまとめられた。72 mm x 83 mmのボアストローク比は近年のオートバイ用エンジンとしては稀なロングストローク（ちなみにW1系はややショートストローク）で、排気量に対して重めのフライホイールを採用していることも大きな特徴である。スロットルポジションセンサーや加速ポンプが付いた2連装式キャブレターとの組み合わせにより、低中速域から粘りや力強さを感じさせる出力特性を得ている。 排気量は675 ccであるにもかかわらずW650の名がつけられており、カワサキのWシリーズにとって「650」という数字が特別なものとして捉えられていると考えられている。最大出力は当初50 ps（37 kW）だったが、2004年モデル以降は平成13年騒音規制や排出ガス規制などへの対策もあり、48 ps（35 kW）へと引き下げられた。 ユーザーから一定の評価を得た車両ではあるが、2008年（平成20年）9月の排出ガス規制強化により生産終了となった。