19 7 2とは? わかりやすく解説

1972

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2017/02/12 07:26 UTC 版)

BRM・P160」の記事における「1972」の解説

1972年シーズンハウデン・ガンレイピーター・ゲシン残留、アレックス・ソーラー=ロイグが新たに加入し、P160Bを使用したシーズン中盤にはP160Cが投入された。開幕戦アルゼンチングランプリではソーラー=ロイグがアクシデントリタイアゲシンオイル漏れリタイアし、ガンレイが9位で完走したジャン=ピエール・ベルトワーズ1971年1月レースイグナツィオ・ギュンティ死亡した事故の責任問われアルゼンチングランプリ欠場したが、第2戦の南アフリカグランプリから参戦した南アフリカではベルトワーズがエンジントラブルリタイアゲシンとガンレイはそれぞれトップから9周、14周遅れとなったため非完走扱いとなったスペイングランプリBRMにとって不運となり、全員リタイアしたソーラー=ロイグとレイネ・ウィセルアクシデント、ベルトワーズはギアボックストラブル、ガンレイはエンジントラブルリタイアしたモナコではベルトワーズが勝利しゲシンアクシデント、ウィセルはエンジントラブルリタイアしたベルギーグランプリではガンレイが8位完走、ベルトワーズはオーバーヒートゲシン燃料ポンプ故障リタイアしたフランスグランプリではベルトワーズが15完走、ウィセルはギアボックストラブルでリタイアマルコエマーソン・フィッティパルディロータス弾いた小石ヘルメットバイザー突き抜けて左目に当たって目がくらみ、リタイアとなったマルコはこの負傷ドライバーとしてキャリア終えることとなったイギリスグランプリではベルトワーズが11完走ゲシンエンジントラブルジャッキー・オリバーはサスペンショントラブルでリタイアしたドイツグランプリではガンレイが4位に入賞、ベルトワーズは9位、ウィセルはエンジントラブルリタイアしたオーストリアグランプリではガンレイが6位、ベルトワーズは8位、ゲシン13位という結果であったイタリアグランプリではゲシンが6位、ガンレイが11位、ウィセルが12となったカナダグランプリではガンレイが10位、ゲシンはサスペンショントラブルでリタイアとなった最終戦アメリカグランプリではエンジントラブルのため両名ともリタイアとなった

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2017/10/31 13:17 UTC 版)

ポリトイ・FX3」の記事における「1972」の解説

1972年シーズンチームはチーム・ウィリアムズ・モチュールの名で活動したドライバーアンリ・ペスカロロカルロス・パーチェ起用された。ペスカロロにはマーチ・721与えられパーチェには711与えられた。 最初ポリトイ・FX3(FX3/1)は、イギリスグランプリ投入する準備ができていた。それはペスカロロがドライブすることとなった。ペスカロロは予選ポールタイムから5.2秒遅れの最下位26番手であった決勝では7周目まで順調に周回したが、8周目にコース外れサイドウォール衝突した事故の原因として異な諸説がある。一部レポートでは、ペスカロロがドライブミスをしたことで事故繋がったとされる。他の目撃者は、技術的欠陥(「どうやら何かが壊れた」)があったとする結果としてクラッシュし、マシン大破しリタイアとなった財政的な理由のため、ウィリアムズ即時修理断念した代わりに今シーズン残りレースチームはペスカロロにマーチ・721走らせた。 FX3/1の再建後に、ウィリアムズ10月22日ブランズ・ハッチ開催されるノンタイトル戦のワールドチャンピオンヴィクトリーレースでクリス・エイモンドライブさせることを決定した予選エイモン最速タイムから5.8秒遅れであった20番グリッドからスタートしたエイモン32周目にエンジントラブルのためリタイアした

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2016/12/27 00:08 UTC 版)

ティレル・002」の記事における「1972」の解説

1972年開幕戦アルゼンチンセベールはギアボックストラブルのためリタイアとなり、不運なシーズンスタートとなった。第2戦の南アフリカでは9位となる。続くスペイングランプリではイグニッショントラブルリタイアモナコグランプリでは非完走扱いとなった。第5戦ベルギーグランプリではジャッキー・スチュワート胃潰瘍のため欠場しティレルセベール1台体制となったセベールロータスエマーソン・フィッティパルディに次ぐ2位となったフランスグランプリセベールプラクティス新車006ドライブしたが、クラッシュ決勝では002使用、4位に入ったイギリスグランプリセベールスピンしコースオフしたが、ロニー・ピーターソンマーチ残り2周でエンジントラブル起こし停車していたセベールティレルおよびグラハム・ヒルブラバム衝突した。続くドイツグランプリセベール10位となり、オーストリアグランプリでは9位に入ったイタリアグランプリではエンジントラブルのためリタイアとなったが、これが002にとって最後のレースとなった。次戦のカナダグランプリからはティレル・005投入された。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2017/10/03 06:57 UTC 版)

サーティース・TS14」の記事における「1972」の解説

TS14は1972年イタリアグランプリデビューしたチームオーナー兼ドライバージョン・サーティースにのみ用意されたが、燃料システムトラブルリタイアとなっている。カナダグランプリではTS14は使用されず、最終戦アメリカグランプリでは2台準備されサーティース加えてティム・シェンケンドライブした決勝サーティースエンジン不足したためスタートできず、シェンケンもサスペンショントラブルでリタイアとなった

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2018/03/30 14:19 UTC 版)

ブラバム・BT34」の記事における「1972」の解説

エクレストンはトーラナックに知らせずチーム運営方法変更したため、トーラナックは1972年初めにチーム離脱したエクレストンは「今から考えてみると、この関係は決しうまくいかないと言った。「(ロン・トーラナックと私は)両者とも考えた。『どうか無言わず自分やり方でやってくれ。』」1972年チームは3台のマシン、BT33、BT34、BT37を走らせたにもかかわらず失望シーズンとなったチーム1972年シーズン、シェンケンに代えてアルゼンチン人ドライバーカルロス・ロイテマン起用したヒルチーム残留したが、チームはロイテマンにBT34を与えた初戦となったアルゼンチンでロイテマンはポールポジション獲得したが、決勝は7位で終わった南アフリカグランプリでは燃料システムトラブルリタイアした。ロイテマンはスラクストン・サーキット行われたフォーミュラ2レースにロンデル・レーシングから参加し、メカニカルトラブルのためクラッシュ足首負傷し二戦を欠場することとなった。BT34はスペインモナコでは使用されず、チームは第5戦から3人目ドライバーウィルソン・フィッティパルディ起用しBT34をドライブさせた。フィッティパルディベルギーでギアボックストラブルのためリタイアした。続くフランスでは8位に入り、第7戦のイギリスでは69周目にサスペンション破損停止したにも関わらず12位に入った第8戦ドイツでは7位に入ったが、その後は4戦連続リタイアとなったオーストリアはブレーキトラブル、イタリアサスペンション破損カナダギアボックス破損し最終戦アメリカエンジントラブル原因であったブラバムこの年7ポイント獲得した。4ポイントヒル3ポイントはロイテマンで、これによりチームランキング9位となったチーム1973年シーズン、BT34に代えてBT37を投入した

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1972

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2019/08/04 00:06 UTC 版)

マクラーレン・M19A」の記事における「1972」の解説

マクラーレン1972年シーズン向けて、新スポンサーとして化粧品会社ヤードレー・オブ・ロンドン獲得したマシンヤードレースポンサーカラーである白に塗り替えられ車体側面燃料タンクのみ従来オレンジ色塗装された。 開幕戦アルゼンチングランプリでハルムは2位入り幸先良いスタートとなったピーター・レブソンマクラーレンでのデビュー戦となったリタイア終わった。第2戦南アフリカグランプリではハルムが優勝、レブソンは3位両者とも表彰台上った。ハルムの優勝自身およびマクラーレンにとって1969年メキシコグランプリ以来優勝であった改良型のM19Cはモナコグランプリ投入され、ハルムがドライブした。レブソンとブライアン・レッドマンオーストリアグランプリまでM19Aをドライブした。レブソンはカナダグランプリポールポジション獲得、これはマクラーレンにとって初のポールポジションであった1971年比べて信頼性向上しコンストラクターズランキング3位となった。 後のワールドチャンピオンジョディ・シェクターはM19AをドライブしてアメリカグランプリF1デビュー果たした

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1972

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/02/18 22:39 UTC 版)

マトラ・MS120」の記事における「1972」の解説

マトラは1台体制クリス・エイモンチーム留め1972年仕様マトラ・MS120Cドライブさせた。マトラシーズン中盤にはマトラ・MS120D投入する開幕戦アルゼンチングランプリエイモンはウォーミングラップ中にギアボックストラブル生じスタートできなかった。第2戦の南アフリカグランプリでは15位に終わり、続くスペイングランプリでは再びギアボックストラブルのためリタイアとなる。モナコグランプリベルギーグランプリ連続して6位に入りフランスグランプリエイモンはMS120Dに乗り換えポールポジション獲得決勝ではパンクピットインするまでレースリードコース復帰後もラップレコード記録し3位入ったイギリスグランプリでは再びMS120Cを使用して4位に入りドイツグランプリはMS120Dで15位に終わったオーストリアグランプリでは5位に入る。イタリアグランプリはブレーキトラブルのためリタイアとなる。カナダグランプリは6位となる。最終戦アメリカグランプリでは15位に終わったマトラその後ル・マン集中するためフォーミュラ1から撤退した

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