駅舎のリニューアル

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駅舎のリニューアル

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/23 10:01 UTC 版)

「平泉駅」の記事における「駅舎のリニューアル」の解説

2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の際には、柱の座屈破壊、壁や柱等の構造体のひび割れや崩落など、駅舎が多大な被害を受けた。これと前後して、平泉が中尊寺や毛越寺を始めとした文化遺産を世界遺産へ登録することを目指していたことにあわせて、駅舎を外部、内部ともにリニューアルする計画を立てていた。このため、災害復旧工事と合わせた駅舎のリニューアル工事が同年5月より実施された。 リニューアル工事にあたっては、「自然・歴史・文化との調和」をコンセプトに置き、待合スペースの拡張や観光案内所の駅舎内への設置などにより、平泉観光の拠点駅としての役目を充実させた。また、駅舎周辺は歴史景観地区に該当していることから、駅外観については周囲等の景観等を考慮した上で、茶色を基調とし、外壁面にルーバーを設置した。駅名標は、中尊寺の金色堂をイメージできるように木目調の板に「平泉駅」の金文字をかたどったものとした。

駅舎のリニューアル

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 04:51 UTC 版)

「敦賀駅」の記事における「駅舎のリニューアル」の解説

当駅は完成から半世紀近くに渡り供用が続けられてきたが、2009年から2010年にかけて敦賀市が事業主体となって駅舎改築が検討されていることが明らかになった。概要は以下の通り。 駅舎を3階建ての橋上駅舎に改築し、改札口を3階に移動。跨線橋で各ホームにアクセス 駅舎は2代目駅舎（1910年落成、1945年7月12日の敦賀空襲で焼失）をモチーフにしたデザインを中心に検討中。 バリアフリー化は駅舎1階 - 3階と跨線橋 - 各ホームにエレベーターを設置する事で実現。 駅舎を現地から30mほど南に移動（概ね市営駐車場の東側の位置）。 しかし、2007年末頃から北陸新幹線の敦賀駅までの延伸を考慮し、「新幹線の状況が決まらない以上、駅舎改築には同意できない」とJR西日本が表明し、駅舎改築計画は事実上凍結された。その後、現駅舎を大規模リニューアルする案が浮上、2008年11月25日に開かれた「敦賀駅周辺整備構想策定委員会」でその方針が明らかとなった。概要は以下のとおりである。 中2階を新設、トイレを増設し、待合室を拡張。観光案内所も拡充へ。 一部は中2階までの吹き抜け構造に。床面積は約1.5倍の1330平方メートルとなる。 外観デザインは当初3案が存在。これに加え、先の改築計画でまとまった2代目駅舎をモチーフとした案を追加した。 JR西日本のバリアフリー化工事は、幅4mの跨線橋を新設した上で各ホームとの間にはエレベーターと上りエスカレーターを新設。 駅舎のうち、駅長室がある部分は現状のままとする。 費用は約6 - 8億円と見込まれ、2009年度当初予算へ盛り込んでJR西日本が2009年度に着手するバリアフリー化工事と同時着手、2年の工期をめどに同時完成を目指すとしていた。その後、駅舎デザインに関して市民からの提案があり計画は少々延期されたものの、2010年5月頃から仮駅舎を建設、10月22日に仮駅舎の使用を開始した。旧駅舎（待合室辺り）は解体された後、敦賀市が2013年の完成予定で建設する。 2014年4月5日、「敦賀駅交流施設オルパーク」が開館した。 なお、これらのバリアフリー設備については2012年12月16日に使用が開始された。 2024年春に北陸新幹線の開業に合わせ、東口（やまなみ口）を開設し愛称も併記、現在の出入口を愛称を併記した西口（まちなみ口）とする。