フェラーリ126C2とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

フェラーリ126C2 (Ferrari 126C2) は、スクーデリア・フェラーリが1982年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計し、1982年の開幕戦から最終戦まで使用された。1983年は開幕戦から第8戦まで、改修型の126C2Bが使用された。

126C2

126C2は、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの2代目、から取られた。

1981年よりシャーシデザイナーとして加入したポスルスウェイトのフェラーリ第1作目であり、旧態化していたセミモノコック方式から脱却し、一般的なアルミハニカムパネルのフルモノコックシャーシに切替えられた。

当時の他のグラウンド・エフェクト・カーと同様、サイドポンツーンのウィング構造を最大化した皺寄せでコクピットが前進し、ペダルは前車軸よりも前方に位置していた。タイヤメーカーはミシュランからグッドイヤーにスイッチ。

エンジンは126CKでチームとして初めて導入したV6ツインターボエンジン（Tipo021エンジン）を継続使用する。また、アジップと共同でウォーターインジェクションの開発も行い、1982年シーズン後半から実戦投入された^[1]。エンジンの信頼性は高く、エンジントラブルによるリタイヤはなかった^[1]。

シーズン中にはカーボンディスクブレーキを導入。ヴィルヌーヴの事故を受けてコクピット周辺にカーボンパネルの補強が施された。また、グラウンド・エフェクトの強いダウンフォースに対応するため、フロントサスペンションがロッキングアームからプルロッド方式に改造された。これに伴い、サスペンションを覆っていたボディカウルが無くなった。フロントウィングは左右分割式から312Tシリーズと同じシングルプレートに戻された（フロントウィングを外したレースもある）。

シャーシナンバーが055 - 064までの計10台が新規に制作され、126CKのシャーシナンバー049Bも126C2化された^[2]。049Bの126C2はヘッドレストが五角形のすり鉢状のくぼみがあったため、容易に見分けがついた^[2]。

1982年シーズン

この年、フェラーリは1979年以来となる、タイトル争いに絡んできた。1982年はFOCA（F1製造者協会）とFISA（国際自動車スポーツ連盟、現在はFIAが吸収）の対立が激化した年でもあった。その中で様々な事件が起こった。フェラーリにとっては2人ものドライバーが事故によって戦列を去り2度と復帰することは無かった、悲劇のシーズンを走ったマシンだった。

ロングビーチでおこなわれた第3戦アメリカ西GPで、2枚のリヤウイングを前後にずらして互い違いに装着し、ウイングの幅をマシンの全幅規定いっぱいとした「ダブルウイング」を投入。リヤウイングの幅は1,100mm以下との規定を拡大解釈したものだったが。これは当時流行った水タンクを使用した車重の軽量化に抗議するものだった。結局3位フィニッシュしたヴィルヌーヴは失格となるが、開幕戦でのリザルトでのウィリアムズとブラバム勢が失格となった。

第4戦サンマリノGPはディディエ・ピローニとジル・ヴィルヌーヴのワンツー・フィニッシュとなったが、ピローニがチーム・オーダーを無視しヴィルヌーヴの優勝を奪ったことで、ドライバー二人の関係は極度に悪化してしまった。ゾルダーで行われた翌第5戦ベルギーGPの予選中、126C2を駆るヴィルヌーヴがヨッヘン・マスのマーチ821に乗り上げクラッシュ。マシンは前半部分が破壊され、さらにシートベルトが千切れてヴィルヌーヴはマシンから放り出された。結局彼は背骨など複数箇所を骨折しており、死亡した。

第8戦カナダGPではピローニがポールポジションを獲得するも、スタートでエンジンストール。そこに後方からのスタートだったオゼッラFA1Cを駆るリカルド・パレッティがフルスピードで衝突。ピローニに怪我は無かったが、パレッティは胸郭破裂で死亡した。

さらに第12戦ドイツGPでは、ピローニがアラン・プロストのルノーRE30Bに後方から激突。フロント部分が完全に押しつぶされたせいで両足粉砕骨折を負い、F1からの引退を余儀なくされてしまった。

レギュラードライバー2名の相次ぐ不幸により、ドライバーズチャンピオン獲得は不可能となったが、代役として起用されたパトリック・タンベイとマリオ・アンドレッティが健闘し、最終的に1982年のコンストラクターズチャンピオンを獲得することができた。

スペック

シャーシ

シャーシ名 126C2
シャーシ構造アルミハニカム製モノコック
全長 4,333 mm
全幅 2,110 mm
全高 1,025 mm
ホイールベース 2,657.8 - 2,856 mm
前トレッド 1,784mm
後トレッド 1,644mm
クラッチボーク＆ベック
ブレーキキャリパーブレンボ
ホイールスピードライン
タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名 Tipo021
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・120度
排気量 1,496.4cc
最大馬力 580/720（水噴射システム使用予選用エンジン〈フランスGPのみ〉^[3]）馬力
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油アジップ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	RSA	BRA	USA	SMR	BEL	MON	USA	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	USA	ポイント	ランキング
1982	27	ジル・ヴィルヌーヴ	Ret	Ret	DSQ	2	DNS												74	1位
	27	パトリック・タンベイ									8	3	4	1	4	Ret	2	DNS
	28	ディディエ・ピローニ	18	6	Ret	1	DNS	2	3	9	1	2	3	DNS
	28	マリオ・アンドレッティ															3	Ret

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DSQは失格、DNSは出走せず。

126C2B

126C2Bは1983年より導入されたフラットボトム規制に対応する形で、126C2を改造して製作された。グラウンド・エフェクトのダウンフォースが利用できなくなったため前後のウィングを大型化し、リアウィングの翼端板を延長して外側に小形のウィングレットを取り付けた。また、後輪荷重を稼ぐため、ブラバム・BT52と同様にラジエターなどの補機類をエンジン周辺にまとめ、重量配分を後ろ寄りにした。

126C2Bは本来の1983年用マシンである126C3の製作が遅れていたため、シーズン半ばの第8戦カナダGPまで使用され、2勝4PPと活躍した。

126C2として製作されたシャーシのうち、シャーシナンバーが063 - 065までの計3台が126C2Bに改修された^[1]。

スペック

シャーシ

シャーシ名 126C2
シャーシ構造アルミハニカム製モノコック
ホイールベース 2,660 mm
前トレッド 1,770 mm
後トレッド 1,660 mm
クラッチボーク＆ベック
ブレーキキャリパーブレンボ
タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名 Tipo021
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・120度
排気量 1,496.4cc
最大馬力 580馬力以上
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油アジップ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	ポイント	ランキング
1983	27	パトリック・タンベイ	5	Ret	4	1	4	2	Ret	3								89	1位
1983	28	ルネ・アルヌー	10	3	7	3	Ret	Ret	Ret	1

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c 『F1Modeling』Vol.48、東邦出版、2011年、p.6、ISBN 9784809409837
^ ^a ^b 『F1 Model Cars』ネコ・パブリッシング、2009年、P.92。ISBN 9784777007943。
^ 『F1 Model Cars』ネコ・パブリッシング、2009年、P.93。ISBN 9784777007943。

表話編歴スクーデリア・フェラーリ
創設者	エンツォ・フェラーリ
現在のチーム首脳	マッティア・ビノットロイック・ビゴワジョック・クリアローラン・メキースイニャキ・ルエダエリンコ・カルディールラビン・ジェイン
F1チーム関係者	ジョン・エルカーンピエロ・ラルディ・フェラーリロリー・バーンパオロ・マルティネッリ
元F1チーム関係者	ジョアッキーノ・コロンボアウレリオ・ランプレディヴィットリオ・ヤーノカルロ・キティマウロ・フォルギエリジャコモ・カリーリダニエル・オーデットハーベイ・ポスルスウェイトグスタフ・ブルナージョン・バーナードスティーブ・ニコルズジャン＝クロード・ミジョーチェーザレ・フィオリオクラウディオ・ロンバルディナイジェル・ステップニー後藤治ロス・ブラウンジャン・トッドジル・シモンアルド・コスタステファノ・ドメニカリルカ・マルモリーニマルコ・マティアッチニコラス・トンバジスパット・フライルカ・ディ・モンテゼーモロ浜島裕英ルカ・バルディッセリマリオ・アルモンドジェイムズ・アリソンセルジオ・マルキオンネマウリツィオ・アリバベーネロレンツォ・サッシシモーネ・レスタ
現在のF1ドライバー	シャルル・ルクレールカルロス・サインツJr.
過去のF1ドライバー	アルベルト・アスカリファン・マヌエル・ファンジオジュゼッペ・ファリーナピエロ・タルッフィマイク・ホーソーンフィル・ヒルリッチー・ギンサーロレンツォ・バンディーニジョン・サーティースペドロ・ロドリゲスクリス・エイモンジャッキー・イクスデレック・ベルクレイ・レガツォーニマリオ・アンドレッティアルトゥーロ・メルツァリオニキ・ラウダカルロス・ロイテマンジル・ヴィルヌーヴジョディー・シェクターディディエ・ピローニパトリック・タンベイルネ・アルヌーミケーレ・アルボレートステファン・ヨハンソンゲルハルト・ベルガーナイジェル・マンセルアラン・プロストジャン・アレジジャンニ・モルビデリイヴァン・カペリニコラ・ラリーニエディ・アーバインミカ・サロルーベンス・バリチェロミハエル・シューマッハルカ・バドエルジャンカルロ・フィジケラフェリペ・マッサフェルナンド・アロンソキミ・ライコネンセバスチャン・ベッテル
F1マシン	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21
プロトタイプカー	P 512 312PB 333SP
チーム関連会社	フィアットフェラーリステランティス
現在のスポンサー	フィリップモリスロイヤル・ダッチ・シェルレイバンリシャール・ミルカスペルスキー UPS Weichai Power Estrella Galicia OMR マーレ

F1世界選手権 1982年シーズンのF1マシン

F1世界選手権 1983年シーズンのF1マシン

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「フェラーリ 126C2」の例文・使い方・用例・文例

彼は自分が信じられないほど金持ちでフェラーリを持っていると言ったが、私はすぐに彼の正体を見破った。
大学の門の前に真っ赤なフェラーリが停めてあるのを見て、アングリした。
自分の家を売ってまでフェラーリ欲しくないよ。
同社の会長は，「フェラーリに印象で負けない車を作ることを目指している。」と語った。
しかし後に，小林選手はフェラーリのフェリペ・マッサ選手に抜かれてしまった。
フェラーリのハイブリッド車がデビュー
３月７日から17日までのスイス・ジュネーブでの国際モーターショーで，イタリアの高級車メーカー，フェラーリが最新モデル｢ラ・フェラーリ｣を発表した。
それはフェラーリ史上初の市販用ハイブリッド車だ。
フェラーリはレースカーのエンジンと電気駆動システムを組み合わせた。
ラ・フェラーリは３秒以内で時速０キロから100 キロに到達できるが，それにもかかわらず同車は比較的二酸化炭素の排出量が少ない。
ラ・フェラーリの価格は約１億 2000 万円の予定だ。
フェラーリはラ・フェラーリを499台のみ販売する予定だが，すでに1000 人以上がこの新しい車の購入を真剣に考えている。
ハイブリッド車は環境に優しいイメージがあるが，フェラーリは，燃料効率や低い二酸化炭素排出量よりもラ・フェラーリの高い性能品質を強調している。
フェラーリはその車がおもに高級スポーツカー愛好者に気に入られることを望んでいるのだ。
その後，この切手はフランスの有名な切手収集家フィリップ・フォン・フェラーリ伯(はく)爵(しゃく)ら複数の持ち主の手に渡った。

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