日野 プロフィア

日本の自動車技術240選

日野 プロフィア

直列6気筒E13C型は、新世代ディーゼルエンジンとなるべく総力を挙げて開発した。世界初、電子制御パルスEGRと高効率クールEGRの組み合わせにより、NOxの低減を一段と確かなものとするコンバインドEGRを採用。そして、アイドリングレベルの低回転域から圧倒的な高トルクを発揮し、1,100回転で最大トルクを発生するエンジンに仕上げた。これにより、極めてスムーズな発進性を確保するとともに、マニュアルトランスミッション車では900～1,100回転で、早め早めにシフトアップしても粘り強い走りをするため、低燃費を実現した。さらに、プロシフトと組み合わせれば、つねに最適な燃焼回転数(グリーンゾーン)での走行となり、群を抜く低燃費をもたらす。

保管場所	:	日野自動車株式会社
製作(製造)年	:	2006
製作者(社)	:	日野自動車株式会社
資料の種類	:	量産車
現状	:	使用中・公開

車名 / 製作		車名 : 日野プロフィア モデル名 : ＦＲ１ＥＸＹＪ 会社名 : 日野自動車株式会社 製作年 : 2006 設計者 : 日野自動車株式会社 車種・用途 : トラック 実車所在/模型 : 量産中

型式 / 重量		スタイル : キャブオーバー ドア数 : ２ドア 乗員 : ２名 車両重量 : 8860Kg 車両総重量 : 24870Kg エピソード : 実車でのテストをはじめ、コンピュータ解析やシュミレーション技術によって軽量化を目指した結果、クラストップレベルの軽量シャシを開発。同時に、トランスミッションケースやエアタンクをアルミ製とするなどの軽量化も図った。また、クラス最大の大容量(120kgm)PTOを新設定するなど、架装性も大幅に向上。きめ細かな方策により、積載効率を一段と高め、優れた積載効率をもたらすショートキャブ車型の充実も図った。

車体 / 寸法		構造 : キャブオーバー バンパー : 付き ステップ : 付き 全長 : 11990㎜ 全幅 : 2490㎜ 全高 : 2980㎜ ランプ形式 : ディスチャージ４灯式 タイヤサイズ : 275/80R22.5 特徴 : キャブのベッドスペース部分を取り除き、荷台を有効利用することで、大型トラックでは日本初の内寸長10m超ボデーを実現したショートキャブ。日野プロフィアLOBOXは、ボデー内寸幅の構造を見直すことで、1,200mm×1,000mmパレットも18枚積めるようになった。さらに低床4軸車(FW系)のバン架装では庫内容量65m³を実現。パレット積み輸送や軽量かさ物輸送等での積載効率の大幅向上を図った。

車体 / 車軸 / 操縦 / 付属		フレーム : コ字断面・梯子形 前軸 : 逆エリオット形 後軸 : 全浮動軸管式(後前軸)　死軸式(後後軸) 軸距 : 7070㎜ 前トレッド×後トレッド : 2060㎜X1840㎜ 車高調整 : 無し ステアリング : ボール・ナット式 主ブレーキ : 空気式 駐車ブレーキ : 空気式車輪制動形スプリングブレーキ ダンパー : 無し スタビライザー : 無し 走行安定装置 : 無し 特徴 : 路面からの振動を巧みに吸収し、荷崩れや荷傷みを防止するエアサスペンション。日野プロフィアでは、FHを除く全車型のリヤサスペンションに、荷台振動吸収に最も効果的で日野として実績のある4バッグ式のダブルトレーリング・エアサスを設定した。

機関 / 寸法 / 出力		原動機名 : E13C 冷却/気筒配列 : 直６・４サイクル水冷 弁機構 : ＯＨＣ 気化器 : 無し 内程×行程 : 137㎜X146㎜ 排気量 : 12.913ℓ 最高出力/回転数 : 279Kw/1800rpm 最大トルク/回転数 : 1912N･m/1100rpm 排気浄化 : 酸化触媒 過給機 : 付き 可変システム : 無し 燃料タンク容量 : 200or300ℓ

ハイブリッド		ハイブリッドシステム形式 : なし

駆動系		変速機 : ７ＭＴ 駆動方式 : ６Ｘ２・後前軸駆動式

性能

参考文献	:	新井他 新大型トラック「日野プロフィア」 日野技報ＮＯ．５５(２００４年)他
車両紹介	:	日野プロフィアの代表車型。新型E13Cターボインタークーラーエンジンを搭載。お客様の用途に合わせてキャブのベッドスペースをなくし荷台内寸法10m以上を確保したり、居住性重視のベッド付きのハイルーフキャブも用意した。