阪鶴鉄道 1 国鉄1350形蒸気機関車 （こくてつ1350がたじょうききかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道 の前身である鉄道省 に在籍したタンク式 蒸気機関車 である。
元は、阪鶴鉄道 が開業用として用意した、1897年 （明治30年）、アメリカ のピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス 製の車軸配置 0-6-0(C)で2気筒単式の飽和式機関車（製造番号 1702 - 1704）で、同鉄道のA1形 (1 - 3 )のうちの1両(2)である。
1904年 （明治37年）、1と3は高野鉄道 の1，3（後の鉄道院3350形 ）と交換で同社に移り、鉄道国有法 によって1907年 （明治40年）に国有化されたのは、2のみであった。1909年 （明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、1350形 （1350 ）に改番 された。
1350形は、国有化後も旧所属線で使用されたが、1917年 （大正6年）に秩父鉄道 に譲渡され、同社の4 となった。しかし、1922年 （大正11年）の電化 により用途を失い、同年、三河鉄道 に譲渡され、B形 （4 ）となっている[ 1]
高野鉄道に譲渡された2両は、1907年に高野山登山鉄道への譲渡、1915年 （大正4年）の大阪高野鉄道への改称を経て、1は1922年の南海鉄道 への合併を前に三河鉄道に譲渡され、これもB形（1 ）に編入された[ 1] 1934年 （昭和9年）に廃車 された。
残る3は南海鉄道に引き取られたが、1925年 （大正14年）に庄川水力電気 が購入し、1 と改称して同社の専用線で小牧ダム 建設の資材運搬用として使用した。工事終了後の1933年 （昭和8年）には、新宮鉄道 に譲渡され、同社の7 となった。新宮鉄道は1934年に国有化され、1255形 （1255 ）となった。国有化後も紀勢中線の紀伊勝浦に留まったが、1938年 （昭和13年）11月に流山鉄道 に払い下げられ、国有化後の形式番号のまま、1955年 （昭和30年）まで使用された。この頃には、どういう訳か1894年 ボールドウィン 製という履歴となっており、高野鉄道の5（鉄道院1180形 と同形）と形式図が入れ替わっていたものらしい。
1350形の諸元を示す。
全長：8604mm
全高：3388mm
全幅：2337mm
軌間 ：1067mm車軸配置 ：0-6-0(C)動輪直径：1067mm
弁装置 ：スチーブンソン式 アメリカ型シリンダー（直径×行程）：330mm×508mm
ボイラー圧力：9.8kg/cm2
火格子面積：0.74m2
全伝熱面積：60.7m2
煙管蒸発伝熱面積：55.7m2
火室蒸発伝熱面積：5.0m2
ボイラー水容量：2.15m3
小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3,194mm×125本
機関車運転整備重量：29.35t
機関車空車重量：22.23t
機関車動輪上重量（運転整備時）：29.35t
機関車動輪軸重（第3動輪上）：10.75t
水タンク容量：3.62m3
燃料積載量：0.76t
機関車性能
ブレーキ装置：手ブレーキ 、蒸気ブレーキ
^ a b 清水武ほか『名古屋鉄道車両史上巻』
臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社 刊
臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、交友社 刊
金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 I」1984年、プレス・アイゼンバーン刊
岸由一郎 「失われた鉄道・軌道をたずねて 庄川水力電気」鉄道ピクトリアル 1997年1月号(No.631)
南海線
高野線
高野線 支線 貴志川線 鋼索線
流鉄 （流山軽便鉄道・流山鉄道・流山電気鉄道・流山電鉄・総武流山電鉄） の
車両
電車
5000形 （さくら・流星III・あかぎII・若葉III・なの花III）
電車 気動車 客車 電気機関車 蒸気機関車 電動貨車 貨車 事業用車
