DRZ400-SM

バイク(スズキ)

DR-Z400SM

DR-Z400SM SPECIFICATIONS
型 式	BC-SK44A
全長 / 全幅 / 全高	2,225mm/850mm/1,195mm
軸間距離/最低地上高	1,460mm/260mm
シート高 / 乾燥重量	870mm/133kg
定地燃費	40km/L (60km/h)
最小回転半径	2.6m
エンジン型式	K419・水冷・4サイクル・単気筒
弁方式	DOHC・4バルブ
総排気量	398cm3
内径×行程 / 圧縮比	90.0mm×62.6mm/11.3
最高出力	29kW［40PS］/7,500rpm
最大トルク	39N・m［4.0kg・m］/6,500rpm
キャブレター形式	BSR36
始動方式 / 点火方式	セルフ式 / CDI式
潤滑方式 / 潤滑油容量	ドライサンプ式/1.9L
燃料タンク容量	10L
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング
変速機形式	常時噛合式5段リターン
変速比 1速	2.285
2速	1.733
3速	1.375
4速	1.090
5速	0.863
減速比(1次/2次)	2.960/2.733
フレーム形式	セミダブルクレ－ドル
キャスター/トレール	26°15’/94mm
ブレーキ形式(前/後)	油圧式ディスク/油圧式ディスク
タイヤサイズ(前/後)	120/70R17M/C 58H／140/70R17M/C 66H
舵取り角左右	38°
乗車定員	2名
※エンジン出力表示は、「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。［ ］内は、旧単位での参考値です。※定地燃費は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件（気象・道路・車両・運転・整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃費が異なります。※この仕様は改良のため予告なく変更する場合があります。※車体色はモニター表示のため、実物とは異なる場合があります。※走行写真はプロライダーによるテスト走行を撮影したものです。一般道では交通法則を守り安全運転をしましょう。

ウィキペディア

スズキ・DR-Z400

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/17 02:12 UTC 版)

スズキ・DR-Z400S 表中 ( ) 内はDR-Z400SM
基本情報
排気量クラス	普通自動二輪車
車体型式	BC-SK43A (BC-SK44A)
エンジン	K419型 398 cm3  水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	__ × __ / __
最高出力	40ps / 7,500rpm
最大トルク	4.0kg・m / 6,500rpm
詳細情報 製造国 製造期間 タイプ デュアルパーパス (スーパーモタード) 設計統括 デザイン フレーム セミダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,310 (2,225) mm × 875 (850) mm × 1,225 (1,195) mm ホイールベース 1,475 (1,460) mm 最低地上高 シート高 895 (870) mm 燃料供給装置 キャブレター (BSR36) 始動方式 潤滑方式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式・正立 (倒立) 後 スイングアーム式 キャスター / トレール ブレーキ 前 油圧式シングルディスク 後 油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 10 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ホンダ・XR400Motard

DR-Z400（ディーアール-ゼットよんひゃく）とは、スズキが製造している排気量400ccの水冷4ストロークDOHC単気筒エンジンを搭載したオートバイのシリーズ車種である。なお、2019年現在日本仕様の発売はされていない。

モデル一覧

DR-Z400S

DR-Z400Sは、2000年4月1日に発売された。車体は市販レーサーRMをベースに開発されたクロームモリブデン鋼材。そこに新開発された4サイクル水冷単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、排ガス規制によって2ストロークマシンの生産が終了していく中で人気を博した。

2008年に4ストロークマシンも排ガス規制強化の影響を受けることになったため、同年11月にメーカーから日本仕様の生産終了が公表された。なお、2017年現在、北米仕様の生産は継続されている。

DR-Z400SM

DR-Z400SMは、2003年に行われた第37回東京モーターショーにてコンセプトモデルとして参考出品された「DR-Z400S スーパーモタード」を商品化したものである。2004年12月1日に発売された。

その名の通りDR-Z400Sをスーパーモタード仕様に改良したもので、エンジン等の基本設計はDR-Z400Sと変わらないが、足回りを中心にオンロード向けに大幅に改良しており、カタログスペックに現れないポテンシャルが高く評価され、スーパーモタードの枠に囚われずジムカーナなどのオンロードスポーツにも使用され、ベースとなったDR-Z400Sを超えヒット車種となった。

2006年にはレンサル製のテーパーハンドルバーと、前後にアクスルスライダーが追加された。

なお400Sと同様の理由で日本仕様は生産終了となったが、この車両も北米仕様とオセアニア仕様の生産は継続されている。

車両解説

倒立フロントフォーク

市販レーサーRM譲りの前後サスペンションを装備。RMと基本的に同一構造の分離加圧式を採用している。アウターチューブ表面には、カシマコートを施している。これにより、表面硬度と潤滑性を両立させ、フリクション低減を実現している。

ディスクブレーキ

フロントに310mmの大径ディスクを採用。ハードブレーキに対して、高い制動力を発揮する。リヤディスクには、市販レーサーRMの240mm大径サイズを採用。

ホイール

スーパーモタードモデルならではの、17インチを採用。タイヤは、ダンロップのラジアルタイヤD208をベースに、モタードの軽量な車体に合わせた仕様の専用タイヤD208SMを履いている。チェーンアジャスターはロードモデルや、レーサーに使用されている、スライダー式となっている。

DR-Z400SMZ

DR-Z400SMZは、DR-Z400SMの限定モデルである。2007年1月30日に300台の限定販売された。車体色に「グランブルーNo.2/ミスティックシルバーメタリック」を採用。国内二輪車で初めて、ラジエーターシュラウド全体にフルラッピング工法を採用し、シルバーとブルーの専用グラフィックを施し、前後ホイールのアルミリムとハンドルバーにブルーのアルマイト処理を施している。

DR-Z400・E

DR-Z400は2000年4月1日、DR-Z400Sと同時に発売された競技用車両である。S から保安部品を外して軽量化した仕様となっていた。

DR-Z400Eは2007年に発売されたセルフスターターを標準装備した競技用車両である。ケーヒンのFCR φ39 フラットバルブキャブレターを標準装備し49PSを発生した。

いずれの車両も日本仕様の発売は終了となったが、保安部品を装備したオセアニア仕様は2013年現在も発売されている。

公式サイト

• DR-Z400S
  • スズキ・USA DR-Z400S
• DR-Z400SM
  • スズキ・USA DR-Z400SM
• DR-Z400E
  • スズキ・オーストラリア DR-Z400E

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DR-Z400SM

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/07/17 02:12 UTC 版)

「スズキ・DR-Z400」の記事における「DR-Z400SM」の解説

DR-Z400SMは、2003年に行われた第37回東京モーターショーにてコンセプトモデルとして参考出品された「DR-Z400S スーパーモタード」を商品化したものである。2004年12月1日に発売された。 その名の通りDR-Z400Sをスーパーモタード仕様に改良したもので、エンジン等の基本設計はDR-Z400Sと変わらないが、足回りを中心にオンロード向けに大幅に改良しており、カタログスペックに現れないポテンシャルが高く評価され、スーパーモタードの枠に囚われずジムカーナなどのオンロードスポーツにも使用され、ベースとなったDR-Z400Sを超えヒット車種となった。 2006年にはレンサル製のテーパーハンドルバーと、前後にアクスルスライダーが追加された。 なお400Sと同様の理由で日本仕様は生産終了となったが、この車両も北米仕様とオセアニア仕様の生産は継続されている。