スズキ・RH250

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スズキ・RH250

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2019/03/21 13:43 UTC 版)

RH250
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基本情報
排気量クラス	普通自動二輪車
メーカー	スズキ
車体型式	SJ11B（RH250） SJ11C（RH250-2/H/J）
エンジン	249cm3 2ストローク 水冷ピストンバルブ単気筒
内径x行程 / 圧縮比	70.0mm x 64.8mm / 7.4：1
最高出力	35ps/7,500rpm
最大トルク	3.4kgf・m(3.5kg-m)/6,500rpm(SJ11C)
乾燥重量	（-2/H：106kg）（J：109kg）103kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1984年-1987年 タイプ デュアルパーパス 設計統括 デザイン フレーム セミダブルクレードル 全長x全幅x全高 （2,165）2,150mm x （865）825mm x  （1,215）1230mm ホイールベース （1,435）1,430mm 最低地上高 （245）-mm シート高 （-2/H：805）（J：795）850mm 燃料供給装置 キャブレター  (RH250：VM34SS） （-2/H：VM32SS） （J：TM32SS) 始動方式 プライマリーキック式 潤滑方式 分離潤滑式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 正立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 29°15´° / 112mm ブレーキ 前 φ230mm油圧式ディスク 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 3.00-21-4PR 後 130 80-17 65P 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 12.0L 燃費 (-2/H：48.9)-km/L カラーバリエーション █フロリーナイエロー █スーパーホワイト █マーブルカレントレッド（SJ11B） 本体価格 399,000円（税込） 備考 （）はSJ11C 先代 TS250 後継 姉妹車 / OEM RA125 同クラスの車 ホンダ・CRM250R ヤマハ・ランツァ カワサキ・KDX250SR 輸出仕様（TS250X） 最大出力　31hp/7,500rpm 最大トルク31.2Nm/6,500rpm

RH250（アールエイチにひゃくごじゅう）とは、かつてスズキが1984年から1987年にかけて製造・販売していたオフロードタイプのオートバイである。

モデル一覧

RH250

型式:SJ11B

1984年4月に発売された。空冷ハスラーシリーズの生産終了後、後続モデルという形で発売された。姉妹車としてRA125も同時発売し、暴力的な加速とピーキーなエンジンが話題を呼んだ。

キャブレターには高度自動補正機能（AAR）が搭載されており、高地でもパワーダウンする事無く走行ができる。

RH250-2

型式：SJ11C

1986年4月にグラフィックデザインの変更、排気デバイス（SAEC）の採用などの各部が変更されたマイナーチェンジが行われた。これより型式がSJ11BからSJ11Cへと変更された。

外観は主に、タンク部のグラフィックデザインの変更、排気デバイスの採用によりフレーム形状の一部が変更、ボディーカラーのレッドが廃止になり、排気デバイス（SAEC）の採用により扱いにくいピーキーなエンジン特性から扱いやすいエンジン特性へと変更された。また、それに伴い高度自動補正機能（AAR）の廃止とキャブレターの変更が行われた。

サスペンション部においてもフロントフォーク・リアショック共に変更されており、それによりシート高が下がり足付きがマイナーチェンジ前と比べ良くなっている。

RH250H

型式:SJ11C

1987年3月に吸気干渉管をインテークマニホールドに装着、キャブセッティングの変更がされた2度目のマイナーチェンジが行われた。

RH250J

型式：SJ11C

1988年5月にグラフィックデザインの変更や各部の変更された３度目のマイナーチェンジが行われた。外観はタンク部のグラフィックデザイン、エンジンのカラーが青色に変更され、フロントフォークプロテクタの装着、キャブレターの変更などが行われている。

TS250X

1985年にRH250の輸出仕様としてアメリカで発売された。

関連項目

• スズキ・TS250
• 仮面ライダーBLACK RX - RXが乗るアクロバッター、ロボライダーのロボイザー、バイオライダーのマックジャバーのベース車となっている。