淘汰開始および中断各種改造とは? わかりやすく解説

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淘汰開始および中断・各種改造

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/04/17 07:57 UTC 版)

名岐鉄道デボ800形電車」の記事における「淘汰開始および中断・各種改造」の解説

幾度も改造経て長らく第一線運用され本系列であるが、7000系パノラマカー」など新型車両の導入伴って1969年昭和44年5月モ800形803・806・807およびク2310形2315の計4両が運用離脱したこのため編成相手失った805とク2313は同2両で新たに編成組成し、末尾番号同士基本としたモ800形・ク2310形の固定編成に初の例外生じた。 ク2315は1969年昭和44年7月2日付で除籍され同年8月福井鉄道貸与されたのち正式譲渡された。また、モ803は1969年昭和44年10月28日付で除籍となり、こちらは東芝府中工場売却された。モ806・モ807については長期間休車となったのち、1971年昭和46年8月2日付で除籍され、主要機器7300系新製に際して供出し、車体解体処分された。 本系列を含むAL各形式種車とする7300系への車体更新その後継続する計画であったが、1970年代高度経済成長期における輸送量増加年々激しさ増し同数代替となる車体更新車増備よりも車両数純増となる新製車増備求められたことから、7300系導入1971年昭和46年)度のみで打ち切られた。さらに1973年昭和48年)の第一次オイルショックによって従来自家用車利用した通勤客の公共交通機関への移転進み朝夕ラッシュ時における混雑率悪化限界達した名鉄輸送事情改善のため戦後大手私鉄事業者として異例となる他社からの譲渡車両導入踏み切るという非常手段選択せざるを得ない状況となり、従来車代替実施する余裕なくなったため、本系列の淘汰一時中断された。 淘汰計画中断を受け、残存し車両対象前面貫通扉および客用扉の鋼製扉化・戸袋窓のHゴム固定支持化など、各部近代化改造1974年昭和49年)から1976年昭和51年)にかけて順次施工された。ただし、これらは全車統一した内容では施工されず、例えばモ810前面貫通扉木製のまま存置され、ク2311後年まで木製扉と鋼製扉が混在した状態にて運用された。その他、全車対象ワイパー自動動作化・前照灯シールドビーム化・車内照明蛍光灯化が順次施工された。 また、809・モ810の2両は1975年昭和50年4月名鉄自動解結装置(M式自動解結装置)の現車試験車となった。M式自動解結装置は、列車連結および解放運転台搭載されスイッチによる遠隔操作によって自動的に行う装置であり、試験供用に際してはモ809新岐阜寄りとモ810豊橋寄りの各連結器を、電気連結器装備した密着自動連結器交換し専用の胴受が新設された。同年9月試験終了後密着自動連結器と胴受はそのままとされ、同2両の特徴となった名鉄においては1960年代以降従来車のうちロングシート車を対象座席セミクロスシート化を順次施工したが、本系列は施工対象から除外されロングシート仕様のまま存置された。そのため、本系列の車体塗装長らくロングシート車用の塗装であるダークグリーン1色塗装とされていたが、1975年昭和50年)の3880系の導入契機として、名鉄保有車両における統一標準塗装スカーレット1色塗装定められたため、本系列も順次塗装変更実施された。 その他、1980年昭和55年3月から翌1981年昭和56年9月にかけて、モ800形801・802804805809810のD16台車、およびク23102311 - 2314のD15台車を、7300系台車新製に際して発生したコロ軸受ローラーベアリング)化改造済のD18台車換装する工事施工された。前記10両から捻出されたD16・D15台車は間接非自動制御HL制御)の車体更新車である3700系2代)・3730系へ転用され、同系列が装着した種車由来雑多な台車淘汰用いられた。

※この「淘汰開始および中断・各種改造」の解説は、「名岐鉄道デボ800形電車」の解説の一部です。
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