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エアバスA340

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/08 05:53 UTC 版)

ヴァージン・アトランティック航空のA340-300

脚注

注釈

^ グループ会社を含む。
^ 双発機ではエンジン数が半分になるので単純にエンジン推力を2倍にすれば良いというわけではない。旅客機は、離陸時にエンジンが1基停止しても残りのエンジンで安全に離陸できることが条件として求められている。したがって、双発機のエンジンには1基のみで離陸できるだけの推力が求められ、4発機の場合は3基のエンジンで離陸推力を発生できれば良い。離陸・上昇に必要な推力をTとすると、双発機、4発機のエンジン1基に求められる推力はそれぞれT、T/3となる。結果として合計推力を比較すると、双発機 (2T) は4発機 (4T/3) の1.5倍となる^[17]^[18]。
^ 後方に傾くような後退角を持つ翼。詳細は翼平面形を参照。
^ ^a ^b 翼の厚みを翼弦長（翼の前後の長さ）で割った値^[38]。空力特性、強度と重量、翼内の燃料タンク容量などを踏まえて決定される^[39]。
^ ^a ^b ^c アスペクト比とは翼幅の2乗を面積で割った値で翼の細長比を示す値である^[40]。アスペクト比が大きい方が誘導抵抗（揚力発生に伴う抵抗）が小さくなり、効率的な飛行に有利となる^[40]^[41]^[42]。
^ 一次構造部材とは、飛行荷重・地上荷重・与圧加重の伝達を主要に受持つ構造部材であり^[46]、主翼の桁間構造の部材などが相当し^[47]、構造材の中でも最も安全上の信頼性が要求される^[48]。一方、二次構造部材は、主たる荷重を伝達しない部材^[49]で、空力機能を発揮し、風圧などの局部荷重を1次構造部分に伝える主翼の前縁および後縁などが相当する^[47]。
^ コアとは、ターボファンエンジンのエンジン駆動力を発生させる内燃機関部のこと^[52]。詳細はターボファンエンジンを参照。
^ ターボファンエンジンでは、吸引された空気は、コアを通り燃焼・噴出されるものと、コアを通らず排出される（バイパスされる）ものに分けられる^[52]。コアをバイパスする空気流量をコアを通る空気流量で割ったものがバイパス比であり、一般にこの値が大きいほど推進効率が高くなる^[52]^[53]。詳細はターボファンエンジンを参照。
^ ^a ^b 胴体の前後方向に延びる構造部材で胴体のセミモノコック構造の一部をなす^[90]^[91]。
^ 1999年11月にBAe社がマルコーニ・エレクトロニック・システムズを買収して社名変更^[101]
^ 機材トラブル等による遅延や飛行中止がなく有償飛行に出発した割合^[105]
^ 3クラスで標準座席数380、航続距離14,631キロメートル^[32]。
^ ただし、ボーイングはその差がもっと大きいとし、777-300ERの方が燃料消費量は34パーセント少なくて済むと主張している^[130]
^ A320の胴体を延長した発展型^[134]。
^ 青木 2010, p. 38 によると床面パネルにも複合材料が用いられたとされるが、具体的な材料名は記されていない。
^ 275トン仕様とA340-300増強型は、A340-300Eと呼ばれることがある^[4]
^ シンガポール航空はA350 ULRを導入して2018年10月に同路線を再開した^[193]。

出典

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^ Airbus 2014b, 2-1-1 p. 4
^ Airbus 2014b, 2-1-1 p. 2
^ ^a ^b 青木 2010, pp. 33, 41.

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