江差線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/23 13:44 UTC 版)

歴史

国有鉄道時代

1909年（明治42年）：函館区の有志が鉄道院に敷設を請願
1910年（明治43年）：軽便鉄道法成立
1913年（大正2年）9月15日：国有鉄道上磯軽便線として、五稜郭駅 - 上磯駅間（5.4 M≒8.8km）が開業^[8]。同区間に久根別駅・上磯駅を新設^[9]^[10]。
1922年（大正11年）9月2日：上磯線に改称^[11]。
1926年（大正15年）6月21日：七重浜駅を新設^[10]。
1930年（昭和5年）
- 4月1日：営業距離の単位をマイルからキロメートルに変更（五稜郭駅 - 上磯駅間 5.4 M→8.8 km）。
- 10月25日：上磯駅 - 木古内駅間 (29.0km) が延伸開業^[8]。同区間に茂辺地駅^[10]・渡島当別駅^[10]・釜谷駅^[12]・泉沢駅^[12]・札苅駅^[12]・木古内駅^[12]を新設。
1932年（昭和7年）7月22日：新七重浜仮乗降場を新設。
1935年（昭和10年）12月10日：木古内駅 - 湯ノ岱駅間 (21.4 km) が延伸開業^[8]。同区間に吉堀駅^[12]・湯ノ岱駅^[12]を新設。
1936年（昭和11年）11月10日：湯ノ岱駅 - 江差駅間 (20.7 km) が延伸開業し、五稜郭駅 - 江差駅間が全通^[8]^{[新聞 12]}。同時に江差線に改称^[8]。同区間に桂岡駅^[12]・上ノ国駅^[12]・江差駅^[12]を新設。
1937年（昭和12年）8月16日：新七重浜仮乗降場を廃止。
1948年（昭和23年）：中須田仮乗降場を新設。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1955年（昭和30年）3月5日：中須田仮乗降場を駅に変更^[8]^[12]。
1956年（昭和31年）10月1日：清川口駅を新設^[8]^[10]。
1957年（昭和32年）
- 1月25日：神明駅を新設^[8]^[12]。
- 10月1日：全列車が気動車での運行となる^[8]。
1960年（昭和35年）10月1日：函館駅 - 江差駅間を運行する準急列車として「えさし」が単行（1両編成）で運行開始^[8]^[13]。臨時列車だったが、毎日運行していた^[13]。
1961年（昭和36年）10月1日：準急「えさし」が定期列車化^[13]。
1963年（昭和38年）12月1日：函館駅 - 江差駅間に準急「おくしり」・「ひやま」が、函館駅 - 松前駅間（松前線直通）に準急「松前」が^[14]、いずれも単行で運行を開始^[13]。
1964年（昭和39年）12月30日：渡島鶴岡駅・宮越駅を新設^[8]^[12]。
1966年（昭和41年）10月1日：函館駅 - 江差駅間を運行する準急列車の名称を3往復とも「えさし」に統一^[13]^{[注釈 4]}。
1967年（昭和42年）10月1日：この時点で準急「えさし」上り3号は単行、上り1号（松前行きを併結）は3両、他は2両。
1968年（昭和43年）10月1日：準急「えさし」・「松前」が急行列車に昇格^[13]。
1972年（昭和47年）3月15日：急行「えさし」が1往復減便され、2往復での運行となる（いずれも2両）^[13]。急行「松前」の上りが1本増便され、下り1本・上り2本運行（2号は2両）となる^[13]。
1973年（昭和48年）10月1日：急行「えさし」の下りが1本減便され、上り函館行き2本・下り江差行き1本のみの運行となる^[13]。上り1号は松前行きを併結し3両、他は2両^[13]。
1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」・「松前」を廃止^[13]。以降、海峡線開通に伴う本州連絡列車まで優等列車の設定はない。
1982年（昭和57年）11月15日：上磯駅 - 江差駅間の貨物営業を廃止^[8]^[15]。
1985年（昭和60年）3月14日：五稜郭駅 - 上磯駅間の貨物営業を廃止。
1986年（昭和61年）11月1日：東久根別臨時乗降場を新設^[8]^[10]。
- この年から1998年頃まで、函館駅 - 上磯駅間の区間列車（普通列車）に「わくわく」の名称が与えられる^{[注釈 5]}。

民営化以後

1987年（昭和62年）
- 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。東久根別臨時乗降場が東久根別駅に変更。
- 4月：五稜郭駅 - 木古内駅間を自動閉塞化、同時にCTC化。
1988年（昭和63年）
- 2月：木古内駅 - 湯ノ岱駅間を特殊自動閉塞化、同時にCTC化。湯ノ岱駅 - 江差駅間をスタフ閉塞化。
- 3月13日：海峡線開業。五稜郭駅 - 木古内駅間を電化（交流20,000V 50Hz）。同時に日本貨物鉄道（JR貨物）が同区間で第二種鉄道事業を開始し、3年ぶりに貨物営業が復活。特急「はつかり」、寝台特急「北斗星」^[16]^[13]・「日本海」1・4号^[16]^[13]、急行「はまなす」^[13]、快速「海峡」^[13]といった本州連絡列車が運行開始。
1989年（平成元年）7月21日：臨時寝台特急「トワイライトエクスプレス」運行開始^[13]。
1990年（平成2年）
- 7月1日：矢不来信号場を新設。
- 9月1日：木古内駅 - 江差駅間でワンマン運転を開始^[17]。
1992年（平成4年）8月：五稜郭駅 - 木古内間でATS-SN使用開始^{[新聞 13]}。
1993年（平成5年）10月1日：函館駅 - 木古内駅間でワンマン運転を開始^[17]。
1994年（平成6年）
- 9月23日：豪雨による土砂崩れ等により木古内駅 - 江差間駅間で運転見合わせ^{[新聞 14]}。
- 10月19日：湯ノ岱駅 - 江差駅間で運転を再開^{[新聞 15]}。
- 11月10日：木古内駅 - 湯ノ岱駅間で運転を再開し、全線が復旧^{[新聞 16]}。
1995年（平成7年）3月：キハ22形気動車並びにキハ24形気動車の運用を終了^{[注釈 6]}。
1999年（平成11年）
- 7月16日：臨時寝台特急「カシオペア」運行開始^[16]^[13]。
- 12月：湯ノ岱駅 - 江差駅間において、COMBAT（バリス式列車検知形閉塞装置）の試験を実施。2003年（平成15年）3月まで。
2002年（平成14年）12月1日：特急「はつかり」・快速「海峡」が廃止され、代わって特急「白鳥」・「スーパー白鳥」運行開始^[13]^{[報道 14]}。
2006年（平成18年）3月18日：寝台特急「日本海」1・4号の運転区間が大阪駅 - 青森駅間に短縮され当線での運行廃止^[13]^{[報道 15]}。
2007年（平成19年）10月1日：五稜郭駅で駅ナンバリング実施^{[報道 16]}。
2009年（平成21年）
- 1月：江差線において下請け業者による信号配線の施工ミスが発覚する。危うく追突事故を起こすところだった^[19]。
- 3月21日：五稜郭駅 - 七重浜駅間でレールが破断する事故が発生し、旅客列車8本を含む計21本が運休する^[20]。
2012年（平成24年）
- 4月26日：泉沢駅 - 釜谷駅間で上り貨物列車が脱線する事故が発生^[21]。
- 9月3日：木古内駅 - 江差駅間を2014年（平成26年）度初頭までに廃止することを、木古内町・上ノ国町・江差町に正式に伝達した旨を、JR北海道が正式に発表^{[報道 1]}。
- 9月11日：泉沢駅付近で上り貨物列車が脱線し、14日まで上磯駅 - 木古内駅間で運休^[22]。
2013年（平成25年）
- 3月28日：木古内駅 - 江差駅間を2014年（平成26年）5月限りで廃線とし、バス転換することに沿線の江差・上ノ国・木古内3町の首長が同意したと発表^{[新聞 9]}。
- 4月26日：JR北海道が国土交通大臣宛てに木古内駅 - 江差駅間の鉄道事業廃止届を提出^{[報道 2]}。
2014年（平成26年）
- 5月12日：木古内駅 - 江差駅間 (42.1 km) の運輸営業を廃止^{[新聞 1]}。バス運行に転換^{[新聞 17]}。渡島鶴岡駅・吉堀駅・神明駅・湯ノ岱駅・宮越駅・桂岡駅・中須田駅・上ノ国駅・江差駅を廃止。
- 6月22日：4時15分頃、札苅駅付近で、上り貨物列車が脱線。津軽海峡線全区間で運休^{[報道 17]}^{[報道 18]}^{[報道 19]}。
- 6月23日：津軽海峡線全区間で運転再開。当面の間、事故で損傷した枕木が残存する区間で全列車徐行運転を実施^{[報道 20]}^{[報道 21]}^{[報道 22]}^{[報道 23]}。
- 11月4日：徐行区間を事故が発生した当該曲線部分のみに、対象列車を貨物列車のみに変更^{[報道 24]}。
- 12月7日・8日・15日：北海道新幹線関連の監査・検査等に伴い、早朝の木古内発函館行き普通列車2本の木古内駅 - 泉沢駅間を部分運休し、バスによる代行輸送を実施^{[報道 25]}。
2015年（平成27年）
- 3月2日：JR北海道が国土交通大臣宛てに五稜郭駅 - 木古内駅間の鉄道事業廃止届を提出^{[報道 26]}^{[報道 27]}^{[新聞 18]}。
- 6月29日：道南いさりび鉄道が同年3月27日に申請していた^{[報道 28]}^{[新聞 19]}、五稜郭駅 - 木古内駅間 (37.8 km) の第一種鉄道事業許可を、国土交通省が認可^{[報道 29]}^{[報道 30]}。
- 12月31日：北海道新幹線の開業準備に伴い、始発駅を21時以降に出発する普通列車4本と急行「はまなす」を全区間運休。普通列車については一部区間で代行バスを運行^{[報道 31]}^{[報道 10]}^{[報道 11]}。
2016年（平成28年）
- 1月1日：北海道新幹線の開業準備に伴い、釜谷駅 - 木古内駅間の普通列車と特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、急行「はまなす」を全区間運休。普通列車については一部区間で代行バスを運行^{[報道 31]}^{[報道 10]}^{[報道 11]}。
- 2月13日・20日：北海道新幹線の開業準備に伴い急行「はまなす」を全区間運休^{[報道 10]}^{[報道 11]}。
- 3月21日：特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、急行「はまなす」の実質的な最終運行日^{[報道 10]}^{[報道 11]}。
- 3月22日 - 25日：北海道新幹線の開業準備に伴い、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、急行「はまなす」を全区間運休^{[報道 10]}^{[報道 11]}。普通列車・貨物列車については平常通り運行される^{[報道 32]}^{[報道 33]}。
- 3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業に伴い、以下の通り変更となる。^{[報道 12]}^{[報道 13]}。
  - 特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、急行「はまなす」、臨時寝台特急「カシオペア」が名実ともに廃止^{[報道 12]}^{[報道 13]}。これに伴い、同線を運行する優等列車が再度消滅することになる。
  - 五稜郭駅 - 木古内駅間 (37.8 km) が道南いさりび鉄道に移管され^{[報道 34]}、「道南いさりび鉄道線」に改称^{[報道 28]}。

道南いさりび鉄道移管後については「道南いさりび鉄道線#年表」を参照

脚注

注釈

^ 北海道新幹線の札幌延伸後は、新函館北斗 - 新八雲（仮称）間の渡島トンネルが檜山管内の厚沢部町を経由する予定であるが、檜山管内に駅は設置されない。
^ ただし、同サイトの企業情報では木古内駅 - 江差駅間の廃止以降も正式路線名の江差線として掲載されていた^[2]^[3]。
^ さらに、当線は初めて新幹線開業によって全線第三セクター化され、JRの線路として消滅した在来線である。
^ 『日本鉄道旅行歴史地図帳 1号北海道』（新潮社、2010年）では定期化時の1961年・愛称統一時の1966年は編成長空欄のため編成長不明。
^ 弘済出版社『北海道時刻表』では1990年8月号まで愛称記載。
^ キハ22・キハ24形とも1995年度中に在籍車数が0となり形式消滅^[18]。
^ 789系・785系については、青森側での間合い運用があった。

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