2002年のロードレース世界選手権
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2023/11/20 03:24 UTC 版)
2002年の FIMロードレース世界選手権 |
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前年: | 2001 | 翌年: | 2003 |
2002年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第54回大会である。
シーズンの概要
2002年、グランプリの最高峰クラスは990ccの4ストロークエンジンのマシンで争われるMotoGPクラスに生まれ変わった。もっとも、グリッド上の全てのマシンが一度に入れ替わったわけではなく、サテライトチームの多くは前年までの500cc2ストロークマシンの使用を余儀なくされ、ファクトリーから4ストロークのマシンが与えられたのはシーズンも終盤になってからであった。990ccのマシンの優位性は明らかであり、翌2003年シーズンが終わる頃にはMotoGPクラスから500ccのマシンは完全に姿を消すことになる。
ディフェンディングチャンピオンのバレンティーノ・ロッシは、ホンダのニューマシンRC211Vを駆ってシーズン11勝を挙げ、リヤタイヤのバーストによってリタイヤしたチェコGPを除く全てのレースで2位以上になるという手のつけられない強さを発揮した。ロッシがこの年獲得した355ポイントという数字は、1997年にミック・ドゥーハンが獲得した340ポイントを大きく上回る記録であった。
シーズン当初は2ストロークのNSR500で戦ったアレックス・バロスは、RC211Vが与えられた終盤の4戦で2勝を挙げ、他の2戦でも表彰台に登るという活躍を見せた。この活躍がきっかけとなり、翌2003年はライバルチームであるヤマハファクトリーに迎えられ、NO1ライダー待遇で契約するが、ちょうどヤマハファクトリーの低迷期だった事もありウェットコンディションのフランス・ルマンで3位表彰台1回のみにとどまった。しかしながらホンダはバロスの2002シーズン終盤のパフォーマンスを忘れることなく、2004年のシーズンにホンダのワークス・チームであるレプソル・ホンダに迎えられることになる。
スズキ・ワークスはタイヤを前年までのミシュランからダンロップに変更してシーズンをスタートしたが、第3戦から再びミシュランにスイッチした[1]。また、4ストロークでのレースにすることで参加メーカーの増加を促すというFIMの目論見通り、シーズン終盤のパシフィックGPからカワサキが参戦を開始し、既に4ストロークのスーパーバイクで成功を収めていたドゥカティも2003年からのMotoGP参戦を発表した[2]。
前年のチャンピオンとランキング2位がMotoGPクラスへのステップアップにより不在となった250ccクラスでは、前年3位の弱冠20歳マルコ・メランドリが9勝を挙げ、250ccクラス史上最年少のチャンピオンに輝いた[3]。
125ccクラスでは、アプリリアのアルノー・ヴァンサンが、前年チャンピオンのマヌエル・ポジャーリを抑えてタイトルを獲得した。これにより、アプリリアは125cc・250ccの両クラスで、この年のライダース・タイトルとコンストラクターズ・タイトルを独占した。
グランプリ
Rd. | 決勝日 | GP | サーキット | 125ccクラス勝者 | 250ccクラス勝者 | MotoGPクラス勝者 | 結果 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4月7日 | ![]() |
鈴鹿 | ![]() |
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詳細 |
2 | 4月21日 | ![]() |
ウェルコム | ![]() |
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詳細 |
3 | 5月5日 | ![]() |
ヘレス | ![]() |
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詳細 |
4 | 5月19日 | ![]() |
ル・マン | ![]() |
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詳細 |
5 | 6月2日 | ![]() |
ムジェロ | ![]() |
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詳細 |
6 | 6月16日 | ![]() |
カタルニア | ![]() |
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詳細 |
7 | 6月29日 | ![]() |
アッセン | ![]() |
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詳細 |
8 | 7月14日 | ![]() |
ドニントン | ![]() |
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詳細 |
9 | 7月21日 | ![]() |
ザクセンリンク | ![]() |
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詳細 |
10 | 8月25日 | ![]() |
ブルノ | ![]() |
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詳細 |
11 | 9月8日 | ![]() |
エストリル | ![]() |
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詳細 |
12 | 9月21日 | ![]() |
リオ | ![]() |
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詳細 |
13 | 10月6日 | ![]() |
もてぎ | ![]() |
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詳細 |
14 | 10月13日 | ![]() |
セパン | ![]() |
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詳細 |
15 | 10月20日 | ![]() |
フィリップアイランド | ![]() |
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詳細 |
16 | 11月3日 | ![]() |
バレンシア | ![]() |
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詳細 |
ポイントランキング
ポイントシステム
上位15名のライダーにポイントが与えられる。ポイントの授与はレースを完走することが条件となる。
順位 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 | 7位 | 8位 | 9位 | 10位 | 11位 | 12位 | 13位 | 14位 | 15位 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
ライダーズ・ランキング
- 背景が水色のライダーはルーキー・オブ・ザ・イヤーへの挑戦資格を持つ。
- 背景が水色のラウンドではウェットレースが宣言されたか、雨天により途中終了となった。
MotoGPクラス
- 凡例
- ボールド体はポールポジション、イタリック体はファステストラップを記録。
順位 | ライダー | マシン | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
CZE![]() |
POR![]() |
BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
ホンダ・RC211V | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 355 |
2 | ![]() |
ヤマハ・YZR-M1 | Ret | 9 | Ret | 3 | 2 | 4 | 4 | 2 | 2 | 1 | 6 | 2 | Ret | 1 | 6 | 3 | 215 |
3 | ![]() |
ホンダ・RC211V | Ret | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 5 | INJ | 3 | 3 | 3 | Ret | 4 | 4 | 3 | 5 | 209 |
4 | ![]() |
ホンダ・NSR500 | 6 | Ret | 5 | 8 | 5 | 5 | 2 | 3 | Ret | 9 | 5 | 4 | 204 | ||||
ホンダ・RC211V | 1 | 3 | 2 | 1 | |||||||||||||||
5 | ![]() |
ヤマハ・YZR-M1 | 3 | 5 | Ret | Ret | 4 | 3 | 3 | Ret | 4 | 5 | 2 | Ret | 5 | 7 | 11 | Ret | 141 |
6 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | 5 | 7 | 6 | 4 | 7 | 16 | 9 | 4 | 6 | 8 | 7 | 6 | 8 | 10 | 129 | ||
ヤマハ・YZR-M1 | INJ | 10 | |||||||||||||||||
7 | ![]() |
ホンダ・NSR500 | 10 | 4 | 2 | Ret | Ret | 8 | 12 | 7 | Ret | 117 | |||||||
ホンダ・RC211V | 2 | Ret | Ret | Ret | 5 | 4 | 4 | ||||||||||||
8 | ![]() |
ホンダ・NSR500 | 9 | 3 | 4 | 7 | 6 | 6 | Ret | 6 | Ret | 5 | 3 | 9 | Ret | Ret | 109 | ||
9 | ![]() |
スズキ・GSV-R | Ret | Ret | 8 | 5 | Ret | 7 | 6 | 14 | 11 | 4 | 3 | 6 | 8 | 9 | Ret | 99 | |
10 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | Ret | 6 | 11 | Ret | 9 | 9 | 14 | 5 | Ret | 10 | Ret | 7 | 7 | 81 | |||
ヤマハ・YZR-M1 | Ret | 8 | 9 | ||||||||||||||||
11 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | Ret | 8 | 17 | 13 | 11 | Ret | 8 | 10 | 5 | Ret | 12 | Ret | 16 | 68 | |||
ヤマハ・YZR-M1 | 6 | 13 | 6 | ||||||||||||||||
12 | ![]() |
プロトン・KR3 | 7 | Ret | 7 | 6 | Ret | Ret | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 12 | 9 | Ret | 7 | Ret | 63 |
13 | ![]() |
ホンダ・NSR500 | Ret | 11 | 12 | 15 | 14 | Ret | 10 | 15 | 12 | 12 | Ret | 9 | 13 | 13 | 5 | 7 | 60 |
14 | ![]() |
プロトン・KR3 | Ret | Ret | 16 | 10 | Ret | 12 | Ret | Ret | 7 | 7 | 9 | Ret | 10 | 12 | 10 | 8 | 59 |
15 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | 12 | 14 | 13 | 11 | 12 | 10 | 7 | 8 | Ret | 8 | 14 | 14 | 18 | 16 | 11 | 58 | |
16 | ![]() |
スズキ・GSV-R | Ret | 16 | 9 | 12 | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | Ret | 8 | Ret | 14 | 12 | 13 | 51 |
17 | ![]() |
ホンダ・NSR500 | 11 | 12 | 10 | Ret | 10 | 13 | 13 | 11 | Ret | 15 | 10 | 13 | 15 | Ret | 14 | 14 | 47 |
18 | ![]() |
スズキ・GSV-R | 2 | 11 | 15 | 13 | 11 | 14 | 11 | 41 | |||||||||
19 | ![]() |
アプリリア・RS3Cube | 8 | 15 | 14 | 9 | 8 | 14 | Ret | 16 | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | 17 | Ret | Ret | 33 |
20 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | Ret | 10 | 15 | 12 | 9 | 13 | 11 | 10 | 17 | 15 | 18 | Ret | 33 | ||||
21 | ![]() |
ホンダ・RC211V | 4 | Ret | 13 | ||||||||||||||
22 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | Ret | 11 | 11 | ||||||||||||||
ホンダ・NSR500 | 17 | 10 | |||||||||||||||||
23 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | 16 | 13 | 11 | 16 | 15 | Ret | 9 | ||||||||||
24 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | 14 | 13 | 5 | ||||||||||||||
25 | ![]() |
ヤマハ・YZR-M1 | 12 | 4 | |||||||||||||||
26 | ![]() |
カワサキ・ZX-RR | 19 | 17 | 12 | 4 | |||||||||||||
27 | ![]() |
ヤマハ・YZR500 | 13 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | ||||||||
![]() |
ヤマハ・YZR500 | 17 | 0 | ||||||||||||||||
![]() |
スズキ・GSV-R | Ret | 0 | ||||||||||||||||
![]() |
カワサキ・ZX-RR | Ret | 0 | ||||||||||||||||
![]() |
プロトン・KR3 | Ret | 0 | ||||||||||||||||
順位 | ライダー | マシン | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
CZE![]() |
POR![]() |
BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
250ccクラス
- 凡例
- ボールド体はポールポジション、イタリック体はファステストラップを記録。
順位 | ライダー | バイク | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
CZE![]() |
POR![]() |
BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
アプリリア | Ret | 1 | Ret | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | Ret | 1 | 1 | 298 |
2 | ![]() |
アプリリア | 13 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 5 | 2 | 4 | 4 | 1 | Ret | 4 | 1 | 2 | Ret | 241 |
3 | ![]() |
ホンダ | 8 | 4 | 2 | 5 | 8 | 2 | 3 | 5 | 2 | Ret | 4 | 2 | 6 | 3 | 4 | 2 | 219 |
4 | ![]() |
アプリリア | 11 | 16 | 10 | 6 | 4 | 10 | 2 | 3 | 6 | 3 | 13 | 5 | 1 | 2 | 5 | 10 | 178 |
5 | ![]() |
ヤマハ | 5 | 8 | 7 | 8 | 7 | Ret | 4 | Ret | 3 | 2 | 3 | 1 | 8 | 4 | 3 | Ret | 172 |
6 | ![]() |
アプリリア | 10 | 2 | 4 | Ret | 6 | 5 | 9 | 4 | 8 | Ret | Ret | 3 | 7 | 5 | 7 | 7 | 142 |
7 | ![]() |
ホンダ | 4 | 7 | 3 | 7 | 11 | 9 | Ret | 12 | Ret | 6 | 7 | 5 | 8 | 13 | 3 | 120 | |
8 | ![]() |
アプリリア | 16 | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | 7 | 13 | 5 | 7 | 5 | Ret | 9 | 13 | Ret | 5 | 119 |
9 | ![]() |
アプリリア | 3 | 6 | Ret | 3 | 5 | 4 | Ret | 6 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | 4 | 119 |
10 | ![]() |
ヤマハ | 6 | 11 | 9 | 11 | 14 | 7 | 14 | 8 | 7 | 8 | Ret | 8 | 16 | 7 | 14 | 8 | 92 |
11 | ![]() |
アプリリア | 9 | 9 | 8 | 9 | Ret | 13 | 12 | 9 | 10 | 13 | Ret | Ret | 10 | Ret | 9 | 9 | 72 |
12 | ![]() |
アプリリア | Ret | Ret | 6 | Ret | 6 | 8 | 11 | Ret | 5 | Ret | 6 | 17 | 11 | 10 | 13 | 68 | |
13 | ![]() |
アプリリア | 10 | Ret | 10 | 10 | 12 | 16 | 15 | 15 | 18 | 8 | 12 | 21 | 10 | 8 | 6 | 60 | |
14 | ![]() |
ホンダ | Ret | 13 | 12 | Ret | 12 | 11 | 6 | 7 | Ret | 9 | Ret | Ret | 13 | 12 | 11 | 12 | 58 |
15 | ![]() |
ヤマハ | Ret | Ret | 13 | 13 | 9 | 8 | 10 | 10 | 11 | Ret | Ret | 9 | 18 | 9 | 15 | 11 | 58 |
16 | ![]() |
ヤマハ | 1 | 25 | |||||||||||||||
17 | ![]() |
ホンダ | 2 | 20 | |||||||||||||||
18 | ![]() |
ホンダ | Ret | 15 | 19 | Ret | 18 | 18 | Ret | 17 | 13 | 17 | 7 | 10 | Ret | 17 | 18 | 17 | 19 |
19 | ![]() |
アプリリア | 11 | 9 | 11 | 17 | |||||||||||||
20 | ![]() |
アプリリア | DNQ | 14 | Ret | 18 | Ret | 21 | 20 | 18 | 12 | 14 | 9 | 14 | 20 | 18 | 16 | 19 | 17 |
21 | ![]() |
ホンダ | 3 | 16 | |||||||||||||||
22 | ![]() |
ホンダ | Ret | 12 | 17 | 15 | 15 | 19 | 19 | 16 | 14 | 12 | Ret | Ret | 19 | 14 | Ret | 14 | 16 |
23 | ![]() |
アプリリア | Ret | Ret | 11 | 14 | 16 | 20 | Ret | 20 | 18 | Ret | 10 | 17 | 23 | Ret | 19 | 15 | 14 |
24 | ![]() |
ヤマハ | Ret | Ret | 11 | 15 | 15 | 12 | 16 | 11 | |||||||||
25 | ![]() |
アプリリア | 15 | Ret | 16 | 19 | 17 | 15 | 13 | Ret | 17 | 15 | 11 | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 |
26 | ![]() |
ホンダ | 7 | 9 | |||||||||||||||
27 | ![]() |
ホンダ | 12 | 11 | 9 | ||||||||||||||
28 | ![]() |
ホンダ アプリリア |
20 | 16 | 12 | 13 | 23 | Ret | Ret | 20 | 7 | ||||||||
29 | ![]() |
ヤマハ | Ret | Ret | 15 | 12 | Ret | 16 | 17 | 14 | 16 | 7 | |||||||
30 | ![]() |
ホンダ | 10 | 6 | |||||||||||||||
31 | ![]() |
ヤマハ | 12 | 4 | |||||||||||||||
32 | ![]() |
アプリリア | Ret | Ret | 18 | 16 | 13 | 17 | 15 | Ret | Ret | 4 | |||||||
33 | ![]() |
アプリリア | 14 | Ret | Ret | DNQ | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 19 | Ret | 4 | ||
34 | ![]() |
ホンダ | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | |||||||||||
35 | ![]() |
ヤマハ | 14 | 2 | |||||||||||||||
36 | ![]() |
ホンダ | 15 | 24 | 16 | 17 | Ret | 1 | |||||||||||
順位 | ライダー | バイク | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
CZE![]() |
POR![]() |
BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
125ccクラス
- 凡例
- ボールド体はポールポジション、イタリック体はファステストラップを記録。
順位 | ライダー | バイク | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
CZE![]() |
POR![]() |
BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
アプリリア | 1 | 2 | 2 | 4 | 9 | 11 | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 15 | 1 | 4 | 2 | 273 |
2 | ![]() |
ジレラ | 3 | 1 | DSQ | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Ret | 3 | 2 | 4 | 1 | 7 | 254 |
3 | ![]() |
ホンダ | 8 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 1 | 2 | 7 | 2 | 10 | Ret | 1 | 3 | 5 | 1 | 243 |
4 | ![]() |
アプリリア | 9 | Ret | 1 | 1 | 6 | 4 | 5 | Ret | Ret | 1 | 6 | 10 | Ret | 2 | 2 | 8 | 180 |
5 | ![]() |
アプリリア | 15 | 4 | 3 | 11 | 8 | 3 | 6 | 5 | 3 | 6 | 3 | 18 | 3 | 6 | 7 | 5 | 168 |
6 | ![]() |
アプリリア | Ret | 5 | Ret | 6 | 3 | 8 | 7 | Ret | 5 | Ret | 4 | 5 | 4 | 5 | 3 | 3 | 145 |
7 | ![]() |
アプリリア | 5 | 8 | 7 | Ret | 11 | 5 | 12 | 17 | 6 | 7 | 2 | 14 | Ret | 11 | 6 | 14 | 106 |
8 | ![]() |
ホンダ | Ret | 9 | 8 | 5 | 13 | 15 | 14 | 4 | 15 | 12 | 5 | 1 | 18 | 9 | 8 | 18 | 101 |
9 | ![]() |
アプリリア | Ret | 6 | Ret | Ret | 7 | Ret | 9 | 7 | 2 | 8 | Ret | 11 | Ret | 10 | Ret | 4 | 87 |
10 | ![]() |
アプリリア | 10 | 7 | 10 | 10 | 5 | Ret | 13 | Ret | 10 | 9 | 7 | 12 | 7 | 19 | Ret | 10 | 82 |
11 | ![]() |
ホンダ | Ret | 12 | 5 | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | 9 | 10 | 8 | 8 | 6 | 7 | Ret | 16 | 78 |
12 | ![]() |
ホンダ | 13 | Ret | 9 | Ret | Ret | 6 | 3 | 6 | 11 | Ret | Ret | 21 | 8 | 13 | 9 | 9 | 76 |
13 | ![]() |
デルビ | Ret | Ret | 6 | Ret | 2 | Ret | 8 | 8 | 8 | 17 | Ret | Ret | 12 | 12 | 13 | Ret | 65 |
14 | ![]() |
アプリリア | 16 | 12 | 15 | Ret | 18 | 20 | Ret | 21 | 4 | Ret | 15 | 5 | 8 | 14 | 6 | 50 | |
15 | ![]() |
ホンダ | 2 | 16 | 14 | 12 | Ret | 10 | 19 | 15 | 12 | 14 | Ret | 20 | 14 | 16 | 15 | 19 | 42 |
16 | ![]() |
ホンダ | Ret | 10 | Ret | 9 | 12 | Ret | 11 | 9 | 13 | 21 | Ret | 13 | Ret | 15 | 10 | 17 | 42 |
17 | ![]() |
イタルジェット | 11 | 24 | 16 | Ret | 15 | 13 | Ret | 11 | Ret | 18 | Ret | 6 | 20 | Ret | 12 | Ret | 28 |
18 | ![]() |
TSRホンダ アプリリア |
Ret | 14 | 15 | 16 | 10 | 12 | 18 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | 22 | Ret | 11 | 12 | 26 |
19 | ![]() |
アプリリア | Ret | 22 | 19 | 7 | Ret | 7 | 29 | Ret | 13 | Ret | 17 | 17 | Ret | Ret | 13 | 24 | |
20 | ![]() |
ホンダ | 6 | 25 | 10 | 11 | 21 | ||||||||||||
21 | ![]() |
デルビ | 22 | 19 | 20 | 14 | 16 | 13 | 17 | 20 | Ret | 7 | 9 | 20 | Ret | 22 | 21 | ||
22 | ![]() |
イタルジェット ホンダ |
Ret | 17 | 20 | Ret | Ret | 15 | Ret | 18 | 11 | Ret | 4 | 21 | Ret | 16 | 15 | 20 | |
23 | ![]() |
ホンダ | 4 | 11 | 17 | Ret | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | Ret | 24 | 26 | 18 | 21 | Ret | 18 |
24 | ![]() |
アプリリア | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | 17 | |||||||
25 | ![]() |
アプリリア | Ret | 13 | 11 | 13 | Ret | 22 | 15 | Ret | 19 | Ret | 17 | 11 | 17 | ||||
26 | ![]() |
ホンダ | 12 | Ret | Ret | 14 | 16 | 16 | Ret | 9 | 25 | 14 | 18 | 21 | 15 | ||||
27 | ![]() |
ホンダ | 26 | 19 | 9 | 23 | 21 | Ret | 24 | 7 | |||||||||
28 | ![]() |
ホンダ | 10 | 6 | |||||||||||||||
29 | ![]() |
アプリリア | Ret | 21 | 24 | 18 | 18 | Ret | 24 | 16 | 20 | 11 | 29 | 24 | 25 | 22 | 28 | 6 | |
30 | ![]() |
イタルジェット | Ret | Ret | 12 | 19 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | ||||||||
31 | ![]() |
ジレラ | Ret | 15 | 18 | 17 | 16 | Ret | Ret | Ret | 23 | 25 | Ret | 23 | 13 | 26 | Ret | 20 | 4 |
32 | ![]() |
ホンダ | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 16 | 22 | 3 | |||||||||
33 | ![]() |
アプリリア | 27 | 13 | 21 | Ret | Ret | Ret | 3 | ||||||||||
34 | ![]() |
アプリリア | 14 | 20 | 21 | Ret | 19 | 20 | 21 | 18 | 19 | DNQ | Ret | Ret | 26 | 23 | 20 | Ret | 2 |
35 | ![]() |
ホンダ | Ret | 22 | 14 | Ret | 2 | ||||||||||||
35 | ![]() |
アプリリア | 14 | 22 | 2 | ||||||||||||||
37 | ![]() |
ホンダ | 23 | 14 | 2 | ||||||||||||||
順位 | ライダー | バイク | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
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BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
マニュファクチャラーズ・ランキング
- それぞれのGPで、各マニュファクチャラーのバイクを駆るライダーのうち最上位の者のポイントのみがマニュファクチャラーズ・ポイントに加算される。
MotoGPクラス マニュファクチャラーズ・ランキング
順位 | マニュファクチャラー | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
CZE![]() |
POR![]() |
BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 390 |
2 | ![]() |
3 | 5 | 6 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 5 | 1 | 6 | 3 | 272 |
3 | ![]() |
2 | 16 | 8 | 5 | Ret | 7 | 6 | 6 | 11 | 4 | 4 | 3 | 6 | 8 | 9 | 13 | 143 |
4 | ![]() |
7 | Ret | 7 | 6 | Ret | 12 | Ret | 9 | 7 | 7 | 9 | 12 | 9 | 12 | 7 | 8 | 96 |
5 | ![]() |
8 | 15 | 14 | 9 | 8 | 14 | Ret | 16 | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | 17 | Ret | Ret | 33 |
6 | ![]() |
Ret | 19 | 17 | 12 | 4 |
250ccクラス マニュファクチャラーズ・ランキング
順位 | マニュファクチャラー | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
CZE![]() |
POR![]() |
BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 382 |
2 | ![]() |
2 | 4 | 2 | 5 | 8 | 2 | 3 | 5 | 2 | 9 | 4 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 244 |
3 | ![]() |
1 | 8 | 7 | 8 | 7 | 7 | 4 | 8 | 3 | 2 | 3 | 1 | 8 | 4 | 3 | 8 | 211 |
125ccクラス マニュファクチャラーズ・ランキング
順位 | マニュファクチャラー | JPN![]() |
SAF![]() |
ESP![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
CAT![]() |
NED![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
CZE![]() |
POR![]() |
BRA![]() |
PAC![]() |
MAL![]() |
AUS![]() |
VAL![]() |
ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 341 |
2 | ![]() |
2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 1 | 2 | 7 | 2 | 5 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | 285 |
3 | ![]() |
3 | 1 | 18 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Ret | 3 | 2 | 4 | 1 | 7 | 254 |
4 | ![]() |
Ret | Ret | 6 | 19 | 2 | 14 | 8 | 8 | 8 | 17 | Ret | 7 | 9 | 12 | 13 | 22 | 66 |
5 | ![]() |
11 | 18 | 16 | Ret | 15 | 13 | 28 | 11 | 18 | 18 | 12 | 6 | 20 | Ret | 12 | Ret | 32 |
エントリーリスト
MotoGPクラス エントリーリスト
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250ccクラス エントリーリスト
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125ccクラス エントリーリスト
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脚注
- ^ MotoGP公式サイトNEWS『チーム・テレフォニカ・モビスター・スズキ、ミシュランにチェンジ』
- ^ MotoGP公式サイトNEWS『ドゥカティ、MotoGPマシンを披露!』
- ^ 250ccクラスチャンピオンの最年少記録は2004年にダニ・ペドロサが更新している。
外部リンク
- 2002年のロードレース世界選手権のページへのリンク