プラマック・レーシングとは? わかりやすく解説

プラマック・レーシング

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2024/11/22 21:50 UTC 版)

プラマック・レーシング
2024年
チーム名
プリマ・プラマック・レーシング
本拠地 イタリア カーゾレ・デルザ
代表 パオロ・カンピノティ
ライダー 43. ジャック・ミラー
88. ミゲル・オリベイラ
マシン ヤマハ・YZR-M1
タイヤ ミシュラン
ライダーズ
チャンピオン
1回
2024年 ホルヘ・マルティン

プラマック・レーシングPramac Racing ) はロードレース世界選手権及びMotoE世界選手権に参戦するレーシングチームである。2002年にイタリアの企業プラマックによって設立された[1]2005年からはダンティーンMotoGPチームと共同で、プラマック・ダンティーンとして参戦していたが、チームの代表だったルイス・ダンティーンが2008年シーズンの途中でチームを脱退している。本稿ではダンティーンMotoGPについても解説する。

歴史

ダンティーンMotoGP ( 1999 - 2004 )

ダンティーンMotoGPチームは、1999年スペインの元GPレーサー、ルイス・ダンティーンにより設立された。チームはスペインの2人のライダー、フォンシ・ニエトダビド・ガルシアを擁してヤマハのマシンで250ccクラスに参戦を開始した。

2000年には500ccクラスにステップアップし、ライダーの阿部典史鈴鹿で勝利をおさめた。2001年にはセカンドライダーとしてホセ・ルイス・カルドソが加入した。この年のチームのベストリザルトは阿部の2位表彰台だった。

2002年に500ccクラスはMotoGPクラスに変わったが、チームは前年度と同じライダー・オーストラリアとバレンシアの阿部を除いて同じ2ストロークマシンのYZR500で戦い続けた。パワフルな990cc4ストローク勢には歯が立たず、ベストリザルトは阿部の4位2回に終わった。

2003年にようやく4ストロークマシンのYZR-M1を手に入れ、中野真矢の1台体制でシーズンを戦った。

2004年にはマシンをドゥカティにスイッチし、前年型のデスモセディチ GP3でシーズンを戦うことになった。2003年のスーパーバイク世界選手権チャンピオン、ニール・ホジソンと同シリーズ2位のルーベン・チャウスのペアを擁したが、シーズン中盤にチームは資金難に陥り、テストプログラムを満足に消化できなくなった。ベストリザルトはチャウスの3位だった。

プラマック・レーシング ( 2002 - 2004 )

プラマック・レーシングは2002年に、原田哲也をライダーにホンダ・NSR500でMotoGPクラスに参戦を開始した[1]

2003年は4ストロークマシンのRC211Vを手に入れ、ライダーは原田に代わり玉田誠と契約した。この年、ホンダ系チームでは唯一ブリヂストンタイヤを履き、ベストリザルトは3位表彰台だった[1]

2004年はポンス・レーシングと一緒に「キャメル・ホンダ」というチーム名で戦うことになった。実質は1台ずつの別チームであり、プラマックは引き続き玉田・ブリヂストンの体制で、ポンスはマックス・ビアッジミシュランタイヤという体制だった。玉田はシーズン中に2勝を挙げた。

プラマック・ダンティーン ( 2005 - 2007 )

2005年、ダンティーンMotoGPとプラマック・レーシングは共同で「プラマック・ダンティーン」として参戦することとなった[1]。チームは前年型のドゥカティ・デスモセディチ GP4を使用し、ライダーにイタリアロベルト・ロルフォを擁した体制だった。タイヤはダンロップを使用したが、最下位近辺の常連となってしまった。

2006年は、ワークスチームと同じ最新型のデスモセディチ GP6を供給された。ライダーは新たにアレックス・ホフマンホセ・ルイス・カルドソの2人体制となった。しかしまたもダンロップタイヤの競争力不足で、最下位近辺から抜け出すことはできなかった。

2007年のシーズン開幕前、ダンティーンMotoGPはプラマック社の傘下に入ることが発表された[2]

排気量制限が800ccに変更になった2007年は、最新型デスモセディチ GP7を供給され、タイヤはブリヂストンにスイッチした。ブラジルアレックス・バロスが新たに加入し、ホフマンのチームメイトとなった。バロスはトップ10圏内の常連となる活躍を見せ、第6戦イタリアGPでは3位表彰台に立った。一方のホフマンは第11戦アメリカGPでプラクティス中に手に重傷を負い、欠場を余儀なくされた[3]。同GPでは代役にチャズ・デイビスが、第12戦チェコGPではイヴァン・シルヴァが採用された。ホフマンは第13戦サンマリノGPで復帰したが、その次の第14戦ポルトガルGPを最後にチームを解雇された。ポイント獲得の可能性があったにもかかわらず、レース中にやる気を無くして勝手にマシンを降りたのがチームの怒りを買ったためである[4]。シーズン残り3戦は,再びチャズ・デイビスが代役を務めた。

アリーチェ・チーム ( 2008 )

テレコム・イタリアISPブランド、アリーチェがスポンサーに付き、チーム名はアリーチェ・チームに変更になった[1]。またルイス・ダンティーンは、第10戦ドイツGP開催中にチームを脱退した[5]。デスモセディチ(GP8)とブリヂストンのパッケージを継続することとなった。ライダーは一新され、シルバン・ギュントーリトニ・エリアスのコンビとなった。エリアスは第12戦チェコGP第13戦サンマリノGPと2戦連続で表彰台に立ち[1]、ドゥカティ勢としては2番手となる年間ランキング12位を記録した。

プラマック・レーシング ( 2009 - )

2009年シーズンはチーム名をプラマック・レーシングに戻し、参戦を継続した。マシンパッケージは変わらず最新型デスモセディチ GP9とブリヂストンタイヤ、ライダーはミカ・カリオニッコロ・カネパに変更になった[6]。カリオはシーズン中盤、体調不良のケーシー・ストーナーの代役としてドゥカティ・ワークスから3戦に出場した。その間のプラマックのシートの穴埋めはミッシェル・ファブリツィオが1戦、アレイシ・エスパルガロが2戦務めた。

2010年シーズンはカリオのチームメイトに、前年の代役参戦時の走りが評価されたアレイシ・エスパルガロが就くことになった。カリオは肩の痛みにより苦戦が続き、シーズン終了を待たずにチームを離脱、終盤2戦にはカルロス・チェカが代役参戦した。

2011年はライダーを一新し、スズキからロリス・カピロッシを、ホンダLCRからランディ・ド・プニエを迎えることとなった[7]

2020年シーズン終了後、3年間在籍していたジャック・ミラーと2年間在籍していたフランチェスコ・バニャイアドゥカティ・チームに移籍することが決定した[8][9]

2021年シーズンは新体制が発表され、エスポンソラマ・レーシングから移籍したヨハン・ザルコと、Moto2クラスからステップアップしたホルヘ・マルティンの2名が加入。しかし、マルティンが第3戦ポルトガルGPで転倒し骨折したため、次戦スペインGPは欠場となった。代役にはスーパーバイク世界選手権に参戦中のエステベ・ラバトが起用された。マルティンが第10戦スティリアGPでチーム初の優勝を飾り、2023年も彼の活躍により初のチームタイトルを獲得した。

2025年はドゥカティとの長年の契約を終了し、ヤマハのセミワークスチームとして参戦することが発表された[10]

脚注

  1. ^ a b c d e f History” (英語). Pramac Racing. 2023年10月14日閲覧。
  2. ^ Pramac and d'Antin confirmation agreement for next season in MotoGP World Championship”. pramacdantin.com. 2008年1月23日閲覧。
  3. ^ Five Week Recovery Time For Alex Hofmann After Practice crash”. trymysport.co.uk. 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月1日閲覧。
  4. ^ Hofmann sacked.”. crash.net. 2007年9月17日閲覧。
  5. ^ Luis D’Antin steps down as Ducati boss” (英語). www.motorcyclenews.com. 2023年10月14日閲覧。
  6. ^ Pramac Racing October 19, 2008 press release http://www.aliceteam.com/en/news/47_list_news_details/news_detail205.php?id=205&sez=News&id_img=955
  7. ^ http://www.motogp.com/ja/news/2010/Pramac+announce+De+Puniet+for+2011
  8. ^ “ドゥカティ、ミラーのファクトリーチーム起用を発表”. MotoGP.com (Dorna Sports). https://www.motogp.com/ja/news/2020/05/27/ドゥカティ-ミラーのファクトリーチーム起用を発表/331005 27 May 2020閲覧。 
  9. ^ “ドゥカティが来季に向けて4人の起用を発表”. MotoGP.com (Dorna Sports). https://www.motogp.com/ja/news/2020/09/30/ドゥカティが来季に向けて4人の起用を発表/348219 30 September 2020閲覧。 
  10. ^ “ヤマハがプリマ・プラマック・レーシングとの複数年契約を締結”. MotoGP.com (ドルナスポーツ). https://www.motogp.com/ja/news/2024/06/28/yamaha-sigla-una-partnership-pluriennale-con-prima-pramac-racing/501840 2024年8月6日閲覧。 

外部リンク



プラマック・レーシング ( 2002 - 2004 )

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/03/22 06:27 UTC 版)

「プラマック・レーシング」の記事における「プラマック・レーシング ( 2002 - 2004 )」の解説

プラマック・レーシングは2002年に、原田哲也ライダーホンダ・NSR500MotoGPクラス参戦開始した2003年は4ストロークマシンのRC211V手に入れライダー原田代わり玉田誠契約したこの年ホンダチームでは唯一ブリヂストンタイヤを履き、ベストリザルトは3位表彰台だった。 2004年はポンス・レーシングと一緒に「キャメル・ホンダ」というチーム名で戦うことになった実質は1台ずつの別チームであり、プラマックは引き続き玉田ブリヂストン体制で、ポンスマックス・ビアッジとミシュランタイヤという体制だった。玉田シーズン中に2勝を挙げた

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