ラジアル‐タイヤ【radial tire】
ラジアル・タイヤ（らじある・たいや）
タイヤトレッド部分の内部を特殊な構造により強化し、走行安全性、耐磨耗性のほか、ロードグリップ、制動力など操作安全性に優れた自動車タイヤのことです。乗用車タイヤの場合合成ゴム主体ながら天然ゴムの混入割合が大きくなります。
ラジアルタイヤ
英語 radial tire； radial-ply tire
トレッドの中心線に対して、直角(ラジアル方向)に配置したカーカスプライコード構造をもち、ベルトにより円周方向を拘束する空気入りタイヤ。カーカスのコードはラジアル方向の力を柔軟に支え、ベルトがタイヤの外周面を強固に補強する構造である。バイアスタイヤに比してサイドウオール部の剛性が低いので、ビードフィラーと呼ばれる硬質ゴムがビード部に配置される。ベルト層が強固であるので、トレッドゴムの変形が小さく抑えられ、転動抵抗、摩耗、騒音、コーナリングフォースなど多くのタイヤ特性を確保するのに有利であるほか、トレッドパターンの意匠上の自由度も増す。タイヤに作用する力を的確に車体に伝えるので、路面継ぎ目ショックを拾いやすいが、サスペンションのコンプライアンス対策などで改善された。平坦路の高速走行に理想的なタイヤであり、強力繊維やスチールコードの採用でラジアル化が進み、1999年、日本の生産実績では乗用車、トラック、バスともに90％を超えている。
参照 カーカス ※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。
ラジアルタイヤ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/06/09 07:14 UTC 版)
ラジアルタイヤ（英: radial tire）とは、自動車のタイヤの設計の一つである。より適切な表現としてはラジアルプライタイヤ (radial-ply tire) が用いられる。
- ^ U.S. Patent 1203910, May 21, 1915, Vehicle Tire, Inventor Arthur W. Savage
- ^ [1]
- ^ Moran, Tim (2001年4月28日). “The Radial Revolution”. Invention & Technology Magazine. American Heritage Publishing. 2007年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。
- ^ Sheldon Brown: Japanese cycles in the American market: http://www.sheldonbrown.com/japan.html#miyata
- ^ Maxxis Radiale: http://www.maxxis.com/Bicycle/Road-Racing/Radiale-22c.aspx
- ^ スバル・360の場合は車体全体の軽量化過程で、タイヤも極小の10インチ、かつ通常の半分の層数である2PRタイヤが純正品として採用された。これはブリヂストンの開発である。
- ^ 正式名称はバイアスプライタイヤ。クロスプライタイヤ (cross-ply tire) と呼ばれる場合もある。
- ^ つまり、クラウンアングルはサイドウォールでは15度、ビード上では0度となる。
- ^ ひいてはカーカス、ブレーカー、トレッドを別に制作して最後に張り合わせる工程
- ^ 同時に両端のビード円周面に対しても
- ^ 最初に登場したもので、現在でも主流である。サイドウォールにはsteel-belted radialと表記される。
- ^ 実際に一般のサマータイヤとさほど変わらない工程で製造された、初期のオールテレーンタイヤではこの欠点が顕在化して問題となったことがあった。
- ^ “Bias vs Radial Tires”. Mud-throwers.com. 2010年10月23日閲覧。
- ^ 長期的にはシャーシ本体にも悪影響を与える
- ^ [2]
- ^ 国土交通省 - 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2010.03.22】別添4（トラック、バスおよびトレーラ用空気入タイヤの技術基準） (PDF)
- ^ 重要なイノベーション - 日本ミシュラン
- ^ ブリヂストンのF1チャレンジはこうしてはじまった - BRIDGESTONE F1活動14年の軌跡
[続きの解説]
「ラジアルタイヤ」の続きの解説一覧
- 1 ラジアルタイヤとは
- 2 ラジアルタイヤの概要
- 3 モータースポーツ
- 4 関連項目
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