ラジアルタイヤ
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ラジアルタイヤ（英: radial tire）とは、自動車のタイヤの設計の一つである。より適切な表現としてはラジアルプライタイヤ (radial-ply tire) が用いられる。
- ^ U.S. Patent 1203910, May 21, 1915, Vehicle Tire, Inventor Arthur W. Savage
- ^ [1]
- ^ Moran, Tim (2001年4月28日). “The Radial Revolution”. Invention & Technology Magazine. American Heritage Publishing. 2007年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。
- ^ Sheldon Brown: Japanese cycles in the American market: http://www.sheldonbrown.com/japan.html#miyata
- ^ Maxxis Radiale: http://www.maxxis.com/Bicycle/Road-Racing/Radiale-22c.aspx
- ^ スバル・360の場合は車体全体の軽量化過程で、タイヤも極小の10インチ、かつ通常の半分の層数である2PRタイヤが純正品として採用された。これはブリヂストンの開発である。
- ^ 正式名称はバイアスプライタイヤ。クロスプライタイヤ (cross-ply tire) と呼ばれる場合もある。
- ^ つまり、クラウンアングルはサイドウォールでは15度、ビード上では0度となる。
- ^ ひいてはカーカス、ブレーカー、トレッドを別に制作して最後に張り合わせる工程
- ^ 同時に両端のビード円周面に対しても
- ^ 最初に登場したもので、現在でも主流である。サイドウォールにはsteel-belted radialと表記される。
- ^ 実際に一般のサマータイヤとさほど変わらない工程で製造された、初期のオールテレーンタイヤではこの欠点が顕在化して問題となったことがあった。
- ^ “Bias vs Radial Tires”. Mud-throwers.com. 2010年10月23日閲覧。
- ^ 長期的にはシャーシ本体にも悪影響を与える
- ^ [2]
- ^ 国土交通省 - 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2010.03.22】別添4（トラック、バスおよびトレーラ用空気入タイヤの技術基準） (PDF)
- ^ 重要なイノベーション - 日本ミシュラン
- ^ ブリヂストンのF1チャレンジはこうしてはじまった - BRIDGESTONE F1活動14年の軌跡
- 1 ラジアルタイヤとは
- 2 ラジアルタイヤの概要
- 3 モータースポーツ
- 4 関連項目
バイアスベルテッドタイヤ
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「ラジアルタイヤ」の記事における「バイアスベルテッドタイヤ」の解説
バイアスベルテッドタイヤ (Bias belted tire)、またはベルテッドバイアスタイヤ (Belted bias tire) とは、バイアスタイヤのカーカスコードとトレッドの間に、ラジアルタイヤと同様のブレーカーコード（ベルト）を配置したものである。このような構造は、バイアスタイヤの利点である乗り心地の良さを生かしつつも、バイアスタイヤの欠点であるトレッドの強度を増加させるために、高速域での性能が向上し、転がり抵抗の低減を図ることができる。 カーカスコードの角度とブレーカーコードの角度の組み合わせによって、バイアスタイヤと比較した性能は様々に変化する。ブレーカーコードは一般的には鋼線が用いられることが多く、タイヤのサイドウォールにはBIAS-BELTEDと表記されることが多い。 今日ではアメリカ車に代表されるハイパフォーマンスな旧車や、オートバイ、特に高速性能と同時に乗り心地をも重視したクルーザー（アメリカン）タイプに用いられることが多く、ラジアルタイヤとバイアスタイヤの中間の性能を持つことから、セミラジアルタイヤと呼ばれる場合もある。
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