自動車用

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自動車用

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/12 04:54 UTC 版)

「ヒューズ」の記事における「自動車用」の解説

この項目では、主に自動車用のヒューズボックスについて説明しています。 自動車で利用される電気回路、電子部品等を保護するヒューズを収納したボックスを指す。 ヒューズボックスの設置場所は主にエンジンルーム内、運転席側または助手席側付近にあり、ボックス自体は使用箇所に応じて数か所に分かれて設置される。 ヒューズ番号、ヒューズ名称、アンペア数、使用箇所等はヒューズボックスの蓋または取扱説明書に記載されているが、ヒューズ名称はアルファベットで略称されており分かりづらい名称もある。 使用箇所はヘッドライト、フォグライト、方向指示灯、制動灯、尾灯、番号灯、車幅灯、室内灯、後退灯、メーター照明、オーディオ照明、スイッチ照明、エアコン照明、パワーウインド、エアコン、エアバック、ドアロック、エンジンコントロール、燃料ポンプ、スターター、シフトロックコントロール、メーター、オーディオ、時計、ミラー、ワイパー、ウォッシャー 、シガーソケット、ヒーター、アクセサリー等があるが使用箇所によっては集約されている。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/12 14:13 UTC 版)

「転車台」の記事における「自動車用」の解説

バス路線の起終点の駐車場や操車場において、スペースが狭すぎて後退ないしはUターンなど通常の方法による車両の転向ができない場合に設置される。車両を転車台上に乗せ、スイッチを運転席から操作して作動させる。スイッチは台上に設けられている紐スイッチを使用する方法と運転席から遠隔操作する方法がある。また、地上係員が転回操作を行うこともある。東急玉川線の渋谷駅跡は、バス乗り場に転換されたが、やはり狭すぎたためにこの方法で転向していた。中にはターンテーブル自体に動力がなく、バスの後輪駆動力を利用して回転させるタイプのものも存在した。 また、タワー型立体駐車場の多く（タワー内部に転向機能を備えないもの）にも普通・小型・軽自動車向けの転車台が設備されている。この場合の転向操作は駐車場に常駐する係員が行う方式が多いが、月極賃貸専用あるいは企業従業員等専用の駐車場の一部には自動車の運転者が一旦降車し操作する方式を採っている箇所もある。 フェリーの車両甲板に設置される場合もある。これは船尾側だけにランプウェイが設置されているような船において、船内で自動車が転向して下船することが難しい場合に使用される。 転車台により転向中のバス。台上の鉄柱からバス運転席の近くに向かって垂れ下がっている紐がスイッチである。小田急電鉄向ヶ丘遊園駅北口にかつて存在したもの。 転車台により転向中のバス。このタイプでは遠隔操作で回転させる。（神奈川県箱根町強羅駅） 普通自動車用ターンテーブル フェリーの車両甲板に設置されたターンテーブル（網地島ライン「マーメイド号」）

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/05 07:37 UTC 版)

「トンネル」の記事における「自動車用」の解説

自動車用の長大トンネルには大規模な換気設備や、非常ボタン・消火設備・非常電話・非常停車帯・避難用トンネル（避難坑）などの防災設備が設置されている。また、日本においては、道路法で長さ5,000m以上並びに水底・水際の道路トンネルは危険防止のため、危険物積載車通行が禁止されている。 最近建設されるトンネルは車同士のすれ違いが出来るよう、2車線確保できる断面積にする場合が多い。2車線未満のトンネルは一方通行や片側交互通行、車両幅制限、大型車の通行規制などで対応する場合がある。 高速道路や主要道路を中心に、ラジオの再送信を行っているケースもある。なお、トンネル内で交通事故や火災などが発生した場合、全ての放送局の再送信を休止して、緊急時の正しい行動を周知する放送を流す。これは、再送信している全ての周波数で同じものが流れる。 トンネルの入口手前に一般道路・高速道路問わず、信号機を設置している場合がある（写真参照）。また、高速道路ではトンネルの長さなどに関係なく必ず全てのトンネルの入口にトンネル情報表示器が設置される。長大トンネルではトンネル内にも設置される。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/01 00:59 UTC 版)

「ロータリーエンジン」の記事における「自動車用」の解説

自動車用としてはNSUヴァンケルタイプが唯一実用化されている。その後NSUに続いて東洋工業（現・マツダ）が量産化し、コスモスポーツに搭載した。ほかにもシトロエンなどが生産モデルに搭載しているが、1970年代以降も自動車用として量産を続けたのは資本主義圏内ではマツダ（詳細は後述）のみである。20社を超える自動車メーカーがNSUから基本特許を導入して開発を進めたが、実用化に向けた開発はマツダが先行して周辺特許を固めたため、既に1974年の段階でマツダの「周辺特許を避けては通れない」状況になっていた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/19 08:13 UTC 版)

「いすゞ自動車の製品一覧」の記事における「自動車用」の解説

ディーゼルエンジン単体をGM傘下の各社に供給している。 型式気筒数過給機排気量（cc）出力（kW(PS)/rpm）最大トルク（Nm(kgm)/rpm）搭載車種4EH2-TC直列4気筒 有り 1,686 92(125)/4,000 280/2,300 オペル・アストラ/オペル・コルサ/オペル・ザフィーラ 6DE1V型6気筒 有り 2,958 133(181)/4,000 400(36)/1,800 ルノー・ヴェルサティス/ルノー・エスパス 6HK1-TC (Duramax 7800)直列6気筒 有り 7,790 205(285)/2,200 1166 (119)/1,450 GM・T560 8GF1V型8気筒 有り 6,596 (365)/3,200 (91.2)/1,600 シボレー・シルバラード/GMC・シエラ ※参考…http://www.isuzu.co.jp/world/product/automotive/

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/17 06:37 UTC 版)

「斜路」の記事における「自動車用」の解説

道路は「道路法」によって定義されており、原則として車両も通行できることが想定されている。人為的に作る場合は、高低差のある場所へ車両を通行させようとする場合に必要とされ、立体交差する交差点・上・下階へ車が上がるもしくは降りる場合・土手との高低差の大きい川の橋などで発生する。 雨天時などでは平坦路より滑り易く、舗装に特別な工夫が必要となる場合がある。ぴんころ石を青海波の形に敷き詰めるなど伝統的手法である。 そのうち建築物や構造物に付属したものは「ランプ（ランプウェイ）」と呼ばれることもある。 滑り止め対策のマーキングがついた車道東京都港区三光坂 ランプウェイ倉庫東京都台東区東上野,寶組東扇島倉庫

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/05 18:24 UTC 版)

「デルコ・エレクトロニクス」の記事における「自動車用」の解説

信頼性あるものとしては世界初であったバッテリー・イグニッション・システムを1910年に開発した。これはコイルとバッテリーを使うものでこの「バッテリー・イグニッション・システム」の発明は米国では特に高価だったボッシュのマグネット点火装置を置き換えるものとなった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/05 16:20 UTC 版)

「燃料計」の記事における「自動車用」の解説

エンジンにとって燃料残量はその車両の航続可能な残り距離を左右する重要な要素である。燃料残量を把握しないまま走行を続けると、燃料切れでの自走不能状態に陥ったり、最悪の場合は空燃比の極端な変化によりエンジンが破損する場合もある。 機構上の理由により文字盤には「満杯」(Full)を示す「F」と、「空」(Empty)を示す「E」以外の文字は記載しない場合が多い。燃料計の中には、燃料残量が残り少なくなると専用の警告表示灯が点灯してドライバーに速やかな給油を促すものもある。 燃料計を示すマークとして、古くからガソリンスタンドの給油機を図柄化したマークが用いられている。近年の車両ではこの給油機のマークの近辺に三角形のマークが付加され、その車両の燃料タンクの給油口の方向を示している。例えば、ドライバーから見て左向きの三角形が付加されている場合は車体の左側面に給油口が設けられていることを示す。 一方で、キャブレター式のオートバイなど、タンクからの燃料供給が自然落下による機械では燃料計を搭載しないものが数多く存在する。オートバイのなかでも電子制御式燃料噴射装置を装備した車両が増え、従来のキャブレター仕様では燃料計を備えていなかった車種であっても、モデルチェンジで燃料噴射仕様へ変更されると燃料計を追加される場合が多い。オートバイの中でもスクーターなどは車体の低い位置に燃料タンクが配置され、電気式の燃料ポンプによって燃料供給を行う車種では古くから燃料計が搭載されているものが多かった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/16 10:17 UTC 版)

「直列6気筒」の記事における「自動車用」の解説

前輪駆動方式に横置き直6エンジンを組合わせた例がかつてのBMCに存在したが、現在[いつ?]のボルボでは同様のレイアウトでクラッシャブルゾーンを確保している。VWヴァナゴンでは直5を横置きとしていた。また極めて直6に近い、狭角V型6気筒エンジンも採用された。 また、中・小型のキャブオーバー車では、縦置きでは長い動力列（パワートレイン）が収まりきらず、短いボンネットが必要となる。 直列6気筒を2つ並べて配置した形状のV型12気筒エンジンもバランスが良く、静粛性と高出力の両立が求められる高級車に搭載されてきたが、フォルクスワーゲングループのフォルクスワーゲン、アウディ、ベントレーなどはW型12気筒エンジンを採用し始めている。 一方、日本では1960年代から高速道路網の整備で大型商用車の高出力化が進んだが、一定速で巡航できる状況が少ない背景（距離に比して勾配の変化が大きく、信号停止、渋滞も多い）から、ピックアップ（ツキ）の良い大排気量・多シリンダーの自然吸気エンジンが好まれ、1990年代終盤までは特にダンプカーやミキサー車などの作業車のみならず、大型バスでも路線・観光を問わず、過給エンジンは極少数に留まっていた（UDエンジンに必須となるスーパーチャージャーを除く）。一方、欧州では小型で軽く、燃費や排出ガス浄化にも有利なため、インタークーラーターボ付き直列6気筒で発展してきた。また、大排気量化しても振動が少ない利点もあり、排出ガス規制の強化や将来の燃費規制を踏まえ、日本でも2000年代に入ると、大排気量も無過給も受け入れられなくなるとの予測から、新短期排出ガス規制、新長期排出ガス規制を機に、各メーカーともターボ付直列6気筒に移行した。2022年の時点で生産されている自動車で、直列6気筒エンジンを搭載している現行車種は以下の通りである。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/04 23:07 UTC 版)

「排気ブレーキ」の記事における「自動車用」の解説

保安基準上は「減速装置」と定義され、フットブレーキのように車両を停止させることはできない。主に車両総重量3.5トン以上のトラックやバスに用いられる。 日本国内向けの日本車の場合、操作はステアリングコラムの側面（ターンシグナルスイッチの反対側。ワイパースイッチやハザードスイッチと兼用の車種もある。）に設けられたレバーで行い、下に押し下げる（いすゞ、日野、UD（日デ）の旧式車）か、上に引き上げる（ふそう、UDの現行車）ことで作動する。アクセルペダルまたはクラッチペダルを踏むと解除される。欧州車では床にスイッチがあり、右足のかかとで踏んでいる間だけ排気ブレーキが作動するものもある。このスイッチはアクセルペダルから完全に足を離さないと（スロットルを全閉にしないと）操作できない位置にある。フューエルカット機能が無い古い車両は排気ブレーキの作動中にディーゼル排気微粒子 (DEP) を多く排出し、ブレーキ解除時に排気管から黒煙を吹き出した。近年ではほとんどの車両が、アクセルペダルを踏んだ状態で排気ブレーキが作動しないようになっている。 かつては排気ブレーキをはじめとする補助ブレーキの作動時には制動灯が点灯しなかったため、特に高速道路で追突事故の要因の1つになるとも考えられていた。これを受けて運輸省は法改正を検討し、1993年（平成5年）の車両保安基準改正時に、減速率が2.2 m/s/s を超える排気ブレーキの作動時に制動灯を点灯させるよう義務付ける基準を導入した。日本自動車工業会はこの基準改正を受け、排気ブレーキ作動時に制動灯を必ず点灯させる自主対応を行なった。しかし、長い下り勾配で制動灯が常に点灯した状態で走行すると、そこからさらにフットブレーキを使った急制動に移行しても点灯状態に変化がないため、後続車に対する急制動の警告効果が無いとして、現場からは批判もあがった。その後、1999年（平成11年）に日本自動車研究所より補助ブレーキ作動時に制動灯を点灯させることの問題点に関する報告書が提出され、これ以降は排気ブレーキで必ず制動灯が点灯する仕様とはなっておらず、自動車メーカーによって異なる対応をとっている。排気ブレーキの作動を示す赤色以外（緑色など）のランプを装備する例も見られる。