中央西線夜行列車沿革

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中央西線夜行列車沿革

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 00:24 UTC 版)

「ちくま (列車)」の記事における「中央西線夜行列車沿革」の解説

第二次世界大戦以前：803列車が名古屋（23時27分発）-長野間を運行。一時は二等寝台車が連結されていたが、1943年2月15日の戦力増強ダイヤ改正に伴い座席車に置き換えられている。 1947年（昭和22年）6月21日：名古屋駅 - 長野駅間で夜行準急列車として、「きそ」が運転開始。 1959年（昭和34年）12月13日：大阪駅 - 長野駅間で準急「ちくま」が運転開始。運転当初は、長野行きが夜行列車、大阪行きが昼行列車であった。 1961年（昭和36年）10月1日：サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のとおり変更する。「ちくま」が急行列車になる。 大阪駅 - 日光駅間（長野駅・信越本線・両毛線経由）で団体専用列車「信越日光観光」が運転開始。 名古屋駅 - 長野駅間で夜行準急「おんたけ」、夜行急行「あずみ」が運転開始。「おんたけ」は季節列車扱い。 1963年（昭和38年）2月 - 3月：「あずみ」が、長野駅経由で長野電鉄木島駅と湯田中駅まで乗り入れを実施する。 1966年（昭和41年）3月5日：準急列車制度の見直しにより「おんたけ」が急行列車になる。 3月29日：ダイヤ改正に伴い、「ちくま」は大阪駅 - 長野駅間で夜行列車と昼行列車の各1往復ずつの運行となる。 7月：大糸線直通の臨時急行列車「くろよん」が、大阪駅 - 松本駅間で併結運転を実施。大阪発は夜行、大阪行きは昼行で運行される。 10月1日：ダイヤ改正により、団体専用列車であった「信州日光観光」のうち、大阪駅 - 長野駅間を分離し、「彩雲」（さいうん）の名称が与えられる。この列車も、長野行きが夜行列車、大阪行きが昼行列車という変則的な運行ダイヤであった。 1967年（昭和42年）7月15日：名古屋駅 - 新島々駅間（松本電気鉄道（現アルピコ交通）上高地線経由）で臨時急行列車「こまくさ」の運行を開始。 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のとおり変更。「彩雲」が「ちくま」に統合され、季節列車を含めて、「ちくま」は夜行列車1.5往復と昼行列車1.5往復となる。 「おんたけ」が廃止。 「あずみ」が「きそ」に統合される。 1971年（昭和46年）：「ちくま」の昼行列車1往復が特急「しなの」になる。「ちくま」は季節列車も含め、夜行列車1.5往復と昼行列車0.5往復になる。 1972年（昭和47年）：「ちくま」の定期夜行列車が気動車化。「くろよん」も気動車化され、大阪発のみの運転になる。 1973年（昭和48年）：「こまくさ」を廃止。 1978年（昭和53年）：「ちくま」の定期夜行列車が20系客車化。季節列車「ちくま」の1往復（大阪発夜行・大阪行昼行）は電車で運転されるようになり、「くろよん」の併結相手が定期「ちくま」から電車化された季節列車「ちくま」に変更され、「くろよん」の大阪行も設定される。 1985年（昭和60年）：「きそ」を廃止。定期「ちくま」の大阪〜名古屋間の時間帯が変更され、名古屋駅での客扱い停車を実施。 1986年（昭和61年）：「ちくま」の定期夜行列車が12系客車および14系寝台車化。「くろよん」併結の季節列車の「ちくま」が臨時列車化。 1987年（昭和62年）：国鉄分割民営化に伴い、客車は西日本旅客鉄道（JR西日本）が、機関車は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の担当に変更。 1994年（平成6年）：「ちくま」の寝台車が14系15形寝台車に変更。B寝台が2段寝台化。 1996年（平成8年）3月：機関車の運用を愛知機関区のEF64形から篠ノ井機関区のEF64形へ移管。 1997年（平成9年）10月：「ちくま」の定期夜行列車にJR東海の383系電車（ワイドビュー電車）が投入され、エル特急「しなの」と共通使用となり、機関車運用の委託が解消された。 2000年（平成12年）春・秋：「くろよん」は381系電車による臨時列車として運転され、臨時「ちくま」の併結が無くなる。。列車自体は「ちくま」と別立てで運行。 2003年（平成15年）10月1日：ダイヤ改正により、「ちくま」の定期夜行列車が臨時列車に変更され、381系電車で運転される。 2005年（平成17年）：長野発は1月3日の列車、大阪発は10月7日の列車（いずれも始発駅基準）をもって、当該年度の運転が終了。2004 - 2005年冬の臨時列車では上下とも運行された。2005年春以降は大阪発のみの運転となり、秋で運転が終了した。