スクーデリア・アルファタウリ

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スクーデリア・アルファタウリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/12/04 01:54 UTC 版)

この項目では、トロ・ロッソから改称後のF1コンストラクターについて説明しています。 トロ・ロッソ時代を含めた詳細については「スクーデリア・トロ・ロッソ」をご覧ください。 アルファタウリから改称後の詳細については「RB・フォーミュラワン・チーム」をご覧ください。

アルファタウリ

エントリー名	スクーデリア・アルファタウリ
チーム国籍	イタリア
チーム本拠地	イタリア エミリア＝ロマーニャ州ファエンツァ
主なチーム関係者	ディートリヒ・マテシッツ（レッドブルGmbH創業者） フランツ・トスト（チーム代表） ピーター・バイエル（ポルトガル語版） (CEO) ヘルムート・マルコ（レッドブルGmbHアドバイザー） オリバー・ミンツラフ（英語版） (レッドブルGmbH) ジョディ・エギントン ジョナサン・エドルズ アンディ・ル・フレミング トリグベ・ランゲン ギヨーム・デゾトゥー 田辺豊治（ホンダF1） 本橋正充（HRC）
主なドライバー	ピエール・ガスリー ダニール・クビアト 角田裕毅 ニック・デ・フリース ダニエル・リカルド リアム・ローソン
以前のチーム名称	スクーデリア・トロ・ロッソ
撤退後	RB・フォーミュラワン・チーム
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	2020 - 2023
出走回数	83
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズ タイトル	0
優勝回数	1
通算獲得ポイント	309
表彰台(3位以内)回数	2
ポールポジション	0
ファステストラップ	2
F1デビュー戦	2020年オーストリアグランプリ
初勝利	2020年イタリアグランプリ
最後のレース	2023年アブダビグランプリ
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ファエンツァの本部社屋

スクーデリア・アルファタウリ（Scuderia AlphaTauri）は、2020年から2023年までF1に参戦していたレーシングコンストラクター。前身チーム「スクーデリア・トロ・ロッソ」から改称し、リニューアルして誕生した。本拠地はイタリア・ファエンツァだが、イギリス・ビスター（英語版）にも拠点を置く（スクーデリア・トロ・ロッソ#本拠地も参照）。チーム代表はトロ・ロッソ時代に引き続きフランツ・トストが務めた。「スクーデリア（伊: scuderia）」とはイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉で、英語のsquadに相当する。

母体はオーストリアの飲料メーカー「レッドブル」グループ。

概要・背景

2019年9月、モータースポーツ世界選手権フォーミュラ1に参戦しているレーシングコンストラクター「スクーデリア・トロ・ロッソ」の親会社レッドブル・グループが、同社で展開しているファッションブランド『アルファタウリ』のプロモーション強化を企図^[1]。その結果、翌シーズンからトロ・ロッソを「アルファタウリ」の冠名義に改称することになり^[2]、2006年より継続してきたトロ・ロッソは14年の歴史で幕を閉じる^[3]。そして新たなコンストラクター『スクーデリア・アルファタウリ』が誕生し、2020年シーズンからリニューアル参戦を開始した。

チームおよびブランド名の「アルファタウリ」は、おうし座の恒星『アルデバラン（学名:α Tauri アルファ・タウリ）』に由来する^[4]。

2023年を以て『スクーデリア・アルファタウリ』としての参戦を終了。2024年より『ビザ・キャッシュアップ・RB・F1チーム』に名を変えて参戦する^[5]。

F1参戦シーズン

前史

2005年11月、レッドブル・レーシングのオーナーであるオーストリアの大手企業『レッドブル・グループ』が、イタリアのF1チーム「ミナルディ」を買収して新チーム「スクーデリア・トロ・ロッソ」設立^[6]。翌2006年シーズンよりF1に新規参戦する。

以降レッドブル・レーシングのセカンドチームとして機能し、セバスチャン・ベッテルやダニエル・リカルド、マックス・フェルスタッペンらの名手を輩出した^[4]。2008年シーズンには、前身ミナルディ時代も含めての初優勝^[7]。2018年からは、エンジンサプライヤーの「ホンダ」と組んでチーム史上初のワークス体制で臨み^[8]、翌2019年シーズンには両ドライバーが11年ぶりとなる表彰台にも上がっている^[9]。

→詳細は「スクーデリア・トロ・ロッソ」を参照

2020年

前身チーム「スクーデリア・トロ・ロッソ」からコンストラクターを改称し、2月から正式にリニューアルしての活動を開始。ドライバーはダニール・クビアトとピエール・ガスリー、エンジン供給はホンダが担当し、前シーズンのラインナップを継続している^[10]。車体は、新たな型式名「AT01」と命名^[11]。カラーリングも、白とマット塗装の濃紺（ミッドナイトブルー）ベースに一新した^[12]。

ドライバー別の成績では、ガスリーは初優勝を含め、計10回の入賞を記録^[13]。最終的にドライバーズランキング10位となったが^[14]、これは2008年のセバスチャン・ベッテル以来のランキングトップ10入りとなった。 一方のクビアトは、最終的に計7回の入賞を記録^[15]。ただ、決勝の不運もあったとはいえ^[16]、成績的にはガスリーに対し大きく後れ^[14]を取ってしまったが、第13戦でシーズン最高位となる4位入賞^[17]などを記録している。

シーズンの総合成績は、順位こそ前シーズンの6位から後退した7位に終わるが、第8戦イタリアGPでトロ・ロッソ時代からは同じ2008年イタリアGP以来12年ぶりの快挙^[18]となるガスリーの初優勝^[19]を記録。トロ・ロッソ時代も含めチーム史上初の100ポイント超えを達成している。 ちなみにイタリアGPの優勝はホンダと提携した50戦目でありコンストラクター改称初年度での勝利^[20]であり、パワーユニットが導入された2014年以降、3強（メルセデス、レッドブル、フェラーリ）以外のチームにおける初勝利となった。

ドライバーの契約に関しては、10月28日、来季もガスリーが残留することを発表^[21]。クビアトの契約については保留となっていたが、12月16日、2021年シーズンのドライバーにFIA F2選手権で結果を出した角田裕毅の起用を発表。レッドブル・ジュニアチームからの昇格であり、日本人ドライバーとしては7年ぶりの参戦になる^[22]。ただ、これにより、クビアトはシートを喪失することとなった。

2021年

開幕戦バーレーンGPにて、角田は予選でQ3進出にはならなかったが、3人の歴代チャンピオン(キミ・ライコネン、ベッテル、フェルナンド・アロンソ)をおさえて9位に入賞。ガスリーは第6戦アゼルバイジャンGPでチーム2回目の表彰台を飾る。全体的に昨年より好調なパフォーマンスで、第13戦オランダGPまでどちらかのドライバー(あるいは両者)が開幕戦から連続で入賞する記録を残した。オランダGP終了後、ガスリーと角田の残留が発表された。コンストラクターズ順位は6位で終わったものの、トロ・ロッソ時代を含め、チーム最多獲得ポイントを記録。個人成績ではガスリーはアゼルバイジャンGPの表彰台も含め計15回入賞しキャリア最多ポイントを獲得する成績を残した。一方で角田は、計7回入賞を記録したものの、第2戦の予選でのクラッシュをきっかけに、サマーブレイク前まではフリー走行もしくは予選でクラッシュするなど苦戦も目立っていた。それでも、2022年度の契約発表後は復調の兆しを見せ、最終戦アブダビGPでは全セッションでガスリーを上回る結果を残した^[23]。

この節の加筆が望まれています。

2022年

ドライバーは予定通り、角田とガスリーとなった。開幕戦バーレーンGPでは角田が8位入賞を記録し、チームとしては開幕から4戦連続入賞とまずまずのスタートとなった。しかし、バーレーンでガスリーが、続くサウジアラビアで角田が相次いでトラブルに見舞われ、序盤は信頼性の問題に悩まされていたが^[24]、その問題が解決するとマシンの戦闘力不足が表面化。序盤の段階でガスリーからマシンに課題があるとコメントされ^[25]、マシン開発でも予算制限の影響も考慮し、レースごとに小さいアップデートをする方針ではなく^[26]、大型のアップデートを数回を行うという方針を取った結果^[27]、アップデートの効果自体はあったものの、ライバルチームとの差を埋めるほどの効果を得られず^[28]、シーズンを通じてマシンの戦闘力不足に悩んだ。これについては、シーズン後の取材でガスリーはマシンが最低重量規定に対し十数キロの重量超過の影響に苦しんだ面もあったが、むしろ、チームがその問題も含めた課題解消に取り組むためのマシン開発ができなかった影響の方が大きいとしている^[29]。ただし、予算制限を超える可能性があったため、それを回避するようにマシン開発をしていたため、マシンの戦闘力があまり上がらなかったと弁明している^[30]。他にも今季はレッドブルとの提携関係を強化して開発したマシンだったのだが、これをうまく生かすことができなかったという見方もある^[31]。また、マシンの戦闘力不足はドライバーらの運転にも少なからず影響し、角田はカナダGPとシンガポールGPでは入賞の可能性があったこともあり、気合が空回りし単独ミスを起こしてリタイア、ガスリーはシーズン中に課されたペナルティポイントが10点になってしまう一因となった^[32]。

その一方でチームのレース運営にも課題が多く、ベルギーGPでの角田のピットストップのミス^[33]を筆頭にピット関連のミスによって入賞のチャンスあるいは入賞の確率を減らすという自滅もあった^[34][35]。また、イギリスGPではチームメイト同士の自滅も起き、それ自体は角田側の判断ミスが主な原因ではあるものの^[36]、チームがドライバーたちに自由に戦わせることを選択したという経緯はあれど^[37]、チームオーダーも含め、ポイントを獲得することを優先しなかったというチームの判断ミスもあった^[38]。そのうち、オランダGPとアメリカGPに関してはチーム側の過失が大きく、前者では角田がタイヤの異常と伝達したため誤認を招いたという一面もあるが^[39]、一旦はレースにほぼ支障をあたえずピットへ帰還できたにもかかわらず、何もせずにコースへ復帰させて回避できたであろうVSCを出させる失態を起こしてしまい^[40]、後者ではガスリーのレースを優先するあまり、角田の入賞を逃しかけるというミスもあった^[41]。

そのため、全てにおいてマイナスの方向に進んだ結果、コンストラクターズ9位という成績となり、翌シーズンの開幕戦間際にチームの移転ないし売却が検討されているという内容の報道が起きる事態となった^[42][43]。

6月にはガスリーの契約延長を一度は発表したものの、アルピーヌF1のドライバー契約を巡る混乱（アルピーヌF1#2022年も参照）に伴い、アルピーヌが自国（フランス）のドライバーであるガスリーを引き抜く方針を固めたため、同年10月にガスリーの移籍を発表。後任には、イタリアGPでウィリアムズより出走して好走を見せたニック・デ・フリースを起用する^[44]。

2023年

予定通り角田とデ・フリースを起用。開幕戦をノーポイントで終えると、フランツ・トスト代表は「エンジニアを信用できない」とマシンの戦闘力不足について技術陣を非難した^[45]。さらにドライバーである角田も「最も遅いマシン」と評す^[46][47]ほどの性能不足が原因で開幕から一貫して下位争いを強いられ、チームの戦略ミスも手伝ってシーズン22戦のうち半分の折り返し地点となる第11戦ハンガリーGPまでに獲得したポイントは角田がオーストラリアGPとアゼルバイジャンGPでそれぞれ10位に入賞して獲得した2ポイントにとどまり、ランキング最下位で前半戦を終えた。また即戦力として期待されたデ・フリースの成績が低迷し、予選・決勝とも角田に遅れる結果となることが多く、シーズン中盤にはデ・フリースの更迭が噂されるようになる。結局第10戦・イギリスの後にデ・フリースを解雇し、代わりに今季レッドブルのリザーブドライバーを務めていたダニエル・リカルドの起用を発表した^[48]。

しかし夏休み明けの第14戦・オランダの初日フリー走行でリカルドがクラッシュし左手を骨折した。このため翌日以降は、今季スーパーフォーミュラへの参戦と並行でリザーブドライバーを務めていたリアム・ローソンを急遽起用。リカルドの回復に時間を要すると見られることから、ローソンが当面の間代役として角田とコンビを組む^[49]。

9月23日、日本GPの開催期間中に2024年のラインナップを発表し、レギュラードライバーは角田とリカルドのコンビ、ローソンがレッドブルとアルファタウリの共通リザーブドライバー、と現状を継続することが明らかにされた。また年初に発表されていた通り、トストがチーム代表を退き、後任には元フェラーリのローラン・メキースが就く^[50]。

翌年からチーム名が「ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム」へと改称されるため、スクーデリア・アルファタウリとしての最後の年となった^[51]。

F1における戦績

年	型式	原動機 / タイヤ		ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	ポイント		順位
2020	AT01	ホンダ RA620H 1.6L V6ターボ	P		AUS	STY	HUN	GBR	70A	ESP	BEL	ITA	TUS	RUS	EIF	POR	EMI	TUR	BHR	SKH	ABU							107	7位
				クビアト	12†	10	12	Ret	10	12	11	9	7	8	15	19	4	12	11	7	11						32
				ガスリー	7	15	Ret	7	11	9	8	1	Ret	9	6	5	Ret	13	6	11	8						75
2021	AT02	ホンダ RA621H 1.6L V6ターボ	P		BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	RUS	TUR	USA	MEX	SÃO	QAT	SAU	ABU		142	6位
				角田	9	12	15	Ret	16	7	13	10	12	10	6	15	Ret	DNS	17	14	9	Ret	15	13	14	4	32
				ガスリー	17†	7	10	10	6	3	7	Ret	9	11	5	6‡	4	Ret	13	6	Ret	4	7	11	6	5	110
2022	AT03	レッドブル・パワートレインズ RBPTH001[52] 1.6L V6ターボ	P		BHR	SAU	AUS	EMI	MIA	ESP	MON	AZE	CAN	GBR	AUT	FRA	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	USA	MEX	SÃO	ABU		35	9位
				ガスリー	Ret	8	9	12	Ret	13	11	5	14	Ret	15	12	12	9	11	8	10	18	13	11	14	14	23
				角田	8	DNS	15	7	12	10	17	13	Ret	14	16	Ret	19	13	Ret	14	Ret	13	10	Ret	17	11	12
2023	AT04	レッドブル・パワートレインズ ホンダ・RBPTH001 1.6L V6ターボ	P		BHR	SAU	AUS	AZE	MIA	MON	ESP	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	QAT	USA	MEX	SÃO	LVG	ABU		25	8位
				デ・フリース	14	14	15†	Ret[14]	18	12	14	18	17[17]	17													0
				角田	11	11	10	10[Ret]	11	15	12	14	19[16]	16	15	10[18]	15	DNS	Ret	12	15[12]	8[14]	12	9[6]	18†	8	17
				リカルド											13	16[10]						15[12]	7	13[9]	14	11	6
				ローソン													13	11	9	11	17[Ret]						2

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
• ‡ ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
• [] はスプリントレース結果。

スポンサー

• Buzzグループ^[53][54]
• フレックスボックス^[55]
• 本田技研工業^[56]
• Schoeller^[57]
• 島精機^[57]
• DAZN^[58]
• Fantom^[59]
• エピクター^[59]
• アルファタウリ^[59]
• ICM^[59]
• ピレリ^[59]
• シーメンス^[59]
• リーデル^[59]
• GMGリミテッド^[59]
• RapidAPI^[59]
• ランスタッド^[59]
• Zibaフード^[59]
• カールフレデリック^[59]
• XMTRADING^[60]

車両ギャラリー

パワーユニット型（2020年 - 2021年）

• 
  AT01 ホンダ
• 
  AT02 ホンダ

グラウンドエフェクト型（2022年 - 2023年）

• 
  AT03 RBPT
• 
  AT04 ホンダ・RBPT

脚注

1. ^ “ホンダF1のパートナー、トロロッソが名称変更へ。レッドブル系ファッションブランド名の『アルファタウリ』に改称”. AUTOSPORT web (2019年9月29日). 2020年2月1日閲覧。
2. ^ “トロロッソが『アルファタウリ』に名称変更。FIAが2020年F1エントリーリストを発表”. autosport web (2019年12月1日). 2020年2月1日閲覧。
3. ^ “スクーデリア・トロロッソ、14年の歴史を振り返る2020年F1カレンダーが公式サイトで公開中”. autosport web (2019年12月20日). 2020年2月1日閲覧。
4. ^ ^{a b} “トロロッソの”アルファタウリ”へのチーム名称変更が承認”. motorsport.com (2019年10月17日). 2020年2月1日閲覧。
5. ^ 田中 健一 (2024年1月24日). “角田裕毅所属のアルファタウリ、今季からビザ・キャッシュアップRBとして再始動！　CEO「F1で最高の”賞”を争うことに集中する」と躍進誓う”. Motorsport.com. Motorsport Network. 2024年1月25日閲覧。
6. ^ “さようなら、ミナルディ！――レッドブル、イタリアンチームを買収”. webCG (2005年9月13日). 2020年2月1日閲覧。
7. ^ “第14戦イタリアGP「小さなチームの大きな功績」”. webCG (2008年9月15日). 2020年2月1日閲覧。
8. ^ “ワークス待遇は”贅沢”とトロロッソ「ホンダと組んだのは最高の決断」”. motorsport.com (2018年3月6日). 2020年2月1日閲覧。
9. ^ “さらばトロロッソ、14年の歴史に有終の美「史上最も成功したシーズン。ホンダに心から感謝」”. formula1-data.com (2019年12月2日). 2020年2月1日閲覧。
10. ^ “スクーデリア・トロロッソF1、2月14日に「アルファタウリ」へと名称変更”. autosport web (2020年2月1日). 2020年2月1日閲覧。
11. ^ “アルファタウリ・ホンダ、記念すべき初のF1マシンを「AT01」と命名”. F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】. 2020年2月11日閲覧。
12. ^ “新生アルファタウリ・ホンダF1が2020年型マシン『AT01』を初公開。ホワイト×ダークネイビーにカラーを一新”. AUTOSPORT web (2020年2月15日). 2020年2月15日閲覧。
13. ^ ピエール・ガスリー、今季10度目の入賞で5年目を締め括る「今年はあらゆる面で前進したシーズンだった」formula1-data.com(2020年12月14日)2021年1月1日閲覧。
14. ^ ^{a b} “2020 Formula One Abu Dhabi Grand Prix - drivers Standings”. Motorsport Stats (2020年12月13日). 2021年1月1日閲覧。
15. ^ ダニール・クビアト、11位締めで”フリーエージェント”を宣言「共に激動の1年を戦ってきたチームの皆に感謝」formula1-data.com(2020年12月14日)2021年1月1日閲覧。
16. ^ 今年はツキがないと嘆くクビアト、入賞圏外戦の8割は不運「それでもページをめくって前に進む」formula1-data.com(2020年10月21日)2021年1月1日閲覧。
17. ^ ダニール・クビアト、見事4位入賞「最高に楽しかった！」ただしシート喪失は免れずformula1-data.com(2020年11月2日)2021年1月1日閲覧。
18. ^ “トスト代表、ホンダに感謝「ベッテル優勝から12年後、今度はガスリーが歴史を再現してくれた」／F1イタリアGP”. TopNews (2020年9月7日). 2020年9月7日閲覧。
19. ^ “アルファタウリ・ホンダ、F1初優勝は「正当な結果」。真のパートナーが理解した日本人の精神性。”. Number Web (2020年9月7日). 2020年9月7日閲覧。
20. ^ “F1イタリアGP決勝：ホンダ＋アルファタウリ、歓喜の50戦目。勝利の女神はガスリーに微笑んだ！”. motorsport.com (2020年9月7日). 2020年9月7日閲覧。
21. ^ アルファタウリ・ホンダF1、ピエール・ガスリー2021年残留を正式発表formula1-data.com(2020年10月28日)2020年10月28日閲覧。
22. ^ “角田裕毅、2021年にアルファタウリ・ホンダからF1参戦決定。小林可夢偉以来、7年ぶりの日本人F1ドライバー誕生”. autosport web (2020年12月17日). 2020年12月18日閲覧。
23. ^ 【角田裕毅F1密着総集編】僚友を意識しすぎた末のクラッシュも経験。アプローチを変えて臨んだ後半は会心のレースで締めくくるwww.as-web.jp(2021年12月31日)2023年3月8日閲覧。
24. ^ レッドブル・パワートレインズ、開幕2戦で問題多発…特定進まず歯がゆいアルファタウリformula1-data.com(2022年3月29日)2023年3月8日閲覧。
25. ^ ピエール・ガスリー「僕も裕毅も今のマシンに完全に満足するには至っていない」formula1-data.com(2022年4月9日)2023年3月8日閲覧。
26. ^ アルファタウリ、当面アプグレなし…中低速でのグリップ不足抱えたままF1スペインへ「間違いなく厳しい戦いになる」と角田裕毅formula1-data.com(2022年5月20日)2023年3月8日閲覧。
27. ^ アルファタウリ、本来なら「弱点が浮き彫り」になるF1フランスで”大規模”アップグレード！ 角田裕毅、中団上位争い復帰を期待formula1-data.com(2022年7月20日)2023年3月8日閲覧。
28. ^ マグヌッセンが躍進を後押し。ドライバー泣かせのマシンでライバルを上回ったガスリー／2022年F1戦力分析（1）www.as-web.jp(2022年12月22日)2023年3月8日閲覧。
29. ^ アルファタウリF1の2022年不振は「重量オーバー」が原因とガスリー。対応の遅れも影響www.as-web.jp(2022年12月19日)2023年3月8日閲覧。
30. ^ 2023年は角田裕毅の活躍に期待するアルファタウリ、2022年のF1マシン開発がうまく進まなかった理由とは？www.topnews.jp(2022年12月5日)2023年3月8日閲覧。
31. ^ 【F1チーム別技術レビュー：アルファタウリAT03】レッドブルとの提携関係が及ぼした負の影響www.as-web.jp(2023年1月20日)2023年3月8日閲覧。
32. ^ ピエール・ガスリー、出場停止に向け遂に大台…3戦連続ペナポformula1-data.com(2022年10月31日)2023年3月8日閲覧。
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34. ^ 角田裕毅「見直す必要がある」入賞見据えるもピット戦略不発で”悔しい”最下位formula1-data.com(2022年5月30日)2023年3月8日閲覧。
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36. ^ 角田裕毅、同士討ちについて”全面的な責任”認め「特にガスリー」に対して深く謝罪formula1-data.com(2022年7月4日)2023年3月8日閲覧。
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38. ^ 角田裕毅の判断ミスでダブル入賞も水の泡。ガスリーとのバトルを止めなかったチームにも責任はあるsportiva.shueisha.co.jp(2022年7月8日)2023年3月8日閲覧。
39. ^ 【角田裕毅F1第15戦密着】コース復帰後にホイールスピン、当初はデータ異常も見つからず。再度タイヤ交換もリタイアにwww.as-web.jp(2022年9月5日)2023年3月8日閲覧。
40. ^ 角田裕毅リタイア陰謀論「無礼で敬意を欠く」アルファタウリ、強い言葉で非難formula1-data.com(2022年9月6日)2023年3月8日閲覧。
41. ^ 「こんなの馬鹿げている」。角田裕毅、５カ月ぶりの入賞でも苛立ち。なぜガスリーを先行させたのかsportiva.shueisha.co.jp(2022年10月25日)2023年3月8日閲覧。
42. ^ アルファタウリF1、英国移転または売却…三者が購入候補との報道formula1-data.com(2023年2月25日)2023年3月8日閲覧。
43. ^ アルファタウリF1売却、株主の「正しい判断」を期待するレッドブル首脳マルコformula1-data.com(2023年2月26日)2023年3月8日閲覧。
44. ^ ガスリーのアルピーヌF1加入が正式発表、2023年からの複数年契約を締結。アルファタウリはデ・フリースと契約 - オートスポーツ・2022年10月8日
45. ^ “「エンジニアたちは信用できない」アルファタウリF1代表が衝撃的な発言。"二重のプレッシャー"に直面か | F1 | autosport web”. AUTO SPORT web (2023年3月19日). 2023年7月27日閲覧。
46. ^ “ウイングレスで走るしかない！ 角田裕毅、「恐ろしく最高速が遅い」アルファタウリF1で挑む”超高速市街地レース”に戦々恐々”. jp.motorsport.com (2023年4月7日). 2023年7月27日閲覧。
47. ^ “アルファタウリのマシンは一番遅い？ 角田裕毅、イギリスではアップデートの効果を感じなかったと明かす「でも数字上は効果が出てるみたい」”. jp.motorsport.com (2023年7月21日). 2023年7月27日閲覧。
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49. ^ アルファタウリF1、イタリアGPでのローソン起用を発表。以降は「リカルドが完全に回復するまで」 - オートスポーツ・2023年8月29日
50. ^ アルファタウリF1のトスト代表「この2年半で角田が見せた成長には非常に満足」ラインアップは継続性を重視 - オートスポーツ・2023年9月23日
51. ^ “2024 FIA Formula One World Championship Entry List” (英語). Federation Internationale de l'Automobile (2015年3月14日). 2024年1月27日閲覧。
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54. ^ “Buzzグループとスクーデリア・アルファタウリ、オフィシャルパートナーとして再提携”. プレスリリース・ニュースリリース配信シェアNo.1｜PR TIMES. 2022年11月11日閲覧。
55. ^ “アルファタウリF1、フレックスボックスと公式パートナー契約”. f1-gate.com (2022年2月11日). 2022年11月11日閲覧。
56. ^ “ホンダにとってアルファタウリは特別。八郷社長「一番うれしかったのはイタリアGP」。救ってくれた恩義は絶対に忘れない｜モーター｜集英社 スポルティーバ 公式サイト web Sportiva”. 集英社のスポーツ総合雑誌 スポルティーバ 公式サイト web Sportiva. 2022年11月11日閲覧。
57. ^ ^{a b} “AlphaTauri | Partners”. alphatauri.com. 2022年11月11日閲覧。
58. ^ AT&A, AKAI Taro /. “DAZN、角田裕毅とのアンバサダー契約とアルファタウリ・ホンダとのパートナー契約を発表！独自コンテンツを拡充”. Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説. 2022年11月11日閲覧。
59. ^ ^{a b c d e f g h i j k l} Chaudhuri, Aditya (2022年10月13日). “Formula One 2022 Team Sponsors: AlphaTauri” (英語). SportsKhabri. 2022年11月11日閲覧。
60. ^ “XM（XMTrading）が、スクーデリア・アルファタウリF1チームの公式FXパートナーに就任”. kaigai-toushi.biz (2023年3月1日). 2023年3月1日閲覧。

関連項目

• スクーデリア・トロ・ロッソ
• RB・フォーミュラワン・チーム
• レッドブル・レーシング
• ホンダF1
• ホンダ・レーシング・ディベロップメント#第4期
• ホンダ・レーシング(HRC)
• レッドブル・パワートレインズ
• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧

外部リンク

• 公式ウェブサイト（英語）
• 公式ウェブサイト（日本語）

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表 話 編 歴 RB / アルファタウリ / トロ・ロッソ
現在のチーム首脳	ローラン・メキース (代表) ピーター・バイエル (CEO) ヘルムート・マルコ (最高顧問) オリバー・ミンツラフ（英語版） (レッドブルGmbH)
チーム関係者	ティム・ゴス ジョディ・エギントン ギヨーム・カッテラーニ ジョナサン・エドルズ アンディ・ル・フレミング トリグベ・ランゲン マルコ・ペローネ ギヨーム・デゾトゥー パオロ・マラビーニ ディコン・バルムフォース ピート・マシン アラン・パーメイン 折原伸太郎 (HRC)
元チーム関係者	ディートリヒ・マテシッツ (創業者) ゲルハルト・ベルガー フランツ・トスト ガブルエル・トレドッツィ ロブ・テイラー マッシモ・リボラ ジョルジオ・アスカネッリ ルカ・フルバット ジャンフランコ・ファントッツィ サンドロ・パローニ アレックス・ヒッチンガー ジョン・ブース ジェームス・キー グラハム・ワトソン 田辺豊治 (ホンダF1) スティーブ・ニールセン 本橋正充 (HRC)
現在のドライバー	角田裕毅 リアム・ローソン
過去のドライバー	トロ・ロッソ スコット・スピード ヴィタントニオ・リウッツィ セバスチャン・ベッテル セバスチャン・ボーデ セバスチャン・ブエミ ハイメ・アルグエルスアリ ジャン＝エリック・ベルニュ マックス・フェルスタッペン カルロス・サインツJr. ブレンドン・ハートレイ アレクサンダー・アルボン アルファタウリ ダニール・クビアト ピエール・ガスリー ニック・デ・フリース RB ダニエル・リカルド
F1車両	トロ・ロッソ STR1 STR2 STR2B STR3 STR4 STR5 STR6 STR7 STR8 STR9 STR10 STR11 STR12 STR13 STR14 アルファタウリ AT01 AT02 AT03 AT04 RB VCARB 01
チーム関連会社	レッドブルGmbH レッドブル・レーシング レッドブル・テクノロジー レッドブル・レーシング・ホールディングス レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ レッドブル・パワートレインズ Wings for Life（ドイツ語版） ホンダ・レーシング PU技術支援
現在のスポンサー	レッドブル ビザ キャッシュアップ（英語版） オーレン ホンダ ヒューゴ・ボス チューダー・ウォッチ（英語版） NEFTウォッカ XMTRADING ランスタッド・イタリア ピレリ Epicor（英語版） RAVENOL Piquadro P448 リーデル シーメンス
過去のメインスポンサー	Cepsa（英語版） AlphaTauri（英語版）

表 話 編 歴 F1コンストラクター
2024年シーズン	RB アストンマーティン アルピーヌ ウィリアムズ キック・ザウバー ハース フェラーリ マクラーレン メルセデス レッドブル
かつて参戦していた コンストラクター	AFM（英語版） AGS ATS (イタリア) ATS (ドイツ) BAR BMW BMWザウバー BRM BRP EMW ENB（英語版） ERA HRT HWM JBW LDS（英語版） LEC MBM（英語版） OSCA RAM アイフェラント（英語版） アストン・バターワース（英語版） アルタ アルファ・スペシャル（英語版） アルファタウリ アルファロメオ（フルワークス） アルファロメオ（ザウバー） アロウズ アンドレア・モーダ イーグル ヴァージン ヴァンウォール ウィリアムズ (FWRC) ヴェリタス（英語版） ウルフ エイモン エメリソン（英語版） エンサイン オニクス オゼッラ カーティス・クラフト（英語版） ギルビー（英語版） クーパー クレンク（英語版） ケータハム コジマ コスワース ゴルディーニ コローニ コンノート コンニュー（英語版） サーティース ザクスピード シムテック ジャガー シャドウ シャノン（英語版） ジョーダン シロッコ（英語版） スーパーアグリ スカラブ（英語版） スチュワート ステブロ（英語版） スピリット スパイカー セオドール ダラーラ タルボ・ラーゴ ティレル テクノ テック・メック（英語版） デ・トマソ デリントン・フランシス（英語版） トークン トールマン トヨタ ドライエ トロージャン（英語版） トロ・ロッソ パーネリ パシフィック ヒル ファーガソン（英語版） フィッティパルディ フォース・インディア フォルティ フォンドメタル ブガッティ フットワーク ブラウン ブラバム フレイザー・ナッシュ（英語版） プロスト ベーラ・ポルシェ（英語版） ヘスケス ベラシ（英語版） ベネトン ペンスキー ポリトイ ポルシェ ボロ ホンダ マーチ マノー マルティニ（英語版） マルシャ マセラティ マトラ ミッドランド ミナルディ ミラノ（英語版） メルザリオ モデナ ユーロブルン ラルース ランチア リアル リジェ リンカー（英語版） ルノー レイトンハウス レイナード レーシング・ポイント レバーク ロータス (1958–1994) ロータス (2010–2011) ロータス (2012–2015) ローラ
決勝レース不出走の コンストラクター	SVA（英語版） アポロン（英語版） アルザーニ・ヴォルピーニ（英語版） カウーゼン（英語版） チシタリア（英語版） フライ（英語版） マキ マクガイア（英語版） ライフ レアルファ（英語版）
参戦に至らなかった コンストラクター	DAMS USF1 ステファン ディレクシブ 童夢 ファースト フェニックス（英語版） ブラボ（ドイツ語版） プロドライブ
一覧 カテゴリ 1952年と1953年の世界選手権はフォーミュラ2のレギュレーションで実施されたが、この期間に参戦したコンストラクターは本表に含まれる。 1950年から1960年に行われたインディ500はF1世界選手権の1戦として開催されたが、インディのみに参戦したコンストラクターは含まれない。

表 話 編 歴 レッドブル・グループ
飲料	レッドブル クラティンデーン
人物	ディートリヒ・マテシッツ チャリアオ・ユーウィッタヤー チャルーム・ユーウィッタヤー（英語版） マルク・マテシッツ（英語版）
イベント	アイスクロス エアレース BC One X-Alps X-Fighters ボックスカートレース
スポーツ チーム	アソシエーション フットボール レッドブル・ザルツブルク FCリーフェリング ニューヨーク・レッドブルズ レッドブル・ブラジル RBライプツィヒ レッドブル・ブラガンチーノ RB大宮アルディージャ レッドブル・ガーナ（英語版） 自動車レース レッドブル・レーシング レッドブル・ジュニアチーム RB・フォーミュラワン・チーム スクーデリア・トロ・ロッソ スクーデリア・アルファタウリ
F1カー	レッドブル RB1 RB2 RB3 RB4 RB5 RB6 RB7 RB8 RB9 RB10 RB11 RB12 RB13 RB14 RB15 RB16 | RB16B RB18 RB19 RB20 トロ・ロッソ STR1 STR2 | STR2B STR3 STR4 STR5 STR6 STR7 STR8 STR9 STR10 STR11 STR12 STR13 STR14    アルファタウリ AT01 AT02 AT03 AT04 RB VCARB 01
ロードカー	RB17
エンジン ビルダー	レッドブル パワートレインズ ベン・ホジキンソン
サブ コンスト ラクター	レッドブル アドバンスド    テクノロジーズ 案件 RB17 人物 ロブ・グレイ
アリーナ	レッドブル・アレナ（ライプツィヒ） レッドブル・アリーナ（ニュージャージー） レッドブル・アレーナ（ザルツブルク）
その他	レッドブル・レコード レッドブル・リンク レッドブル・X2010