レッドブル・RB16

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レッドブル・RB16

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/01/31 01:52 UTC 版)

レッドブル・RB16・RB16B

RB16B（2021年オーストリアGP仕様）
カテゴリー	F1
コンストラクター	レッドブル
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ（CTO）
先代	レッドブル・RB15
後継	レッドブル・RB18
主要諸元
エンジン	ホンダ RA620H 1.6L V6ターボ ホンダ RA621H 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	レッドブル・レーシング
ドライバー	マックス・フェルスタッペン アレクサンダー・アルボン セルジオ・ペレス
出走時期	2020年、2021年
通算獲得ポイント	716.5
初戦	2020年オーストリアGP
初勝利	70周年記念GP(2020年) エミリア・ロマーニャGP(2021年)
最終戦	2021年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 39 13 36 11 11
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レッドブル・RB16 (Red Bull RB16) は、レッドブル・レーシングが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。 2021年シーズンはBスペックのレッドブル・RB16B(Red Bull RB16B)が使用されている。

概要

RB16

2020年2月12日に正式発表し^[1]、同日全チームに先駆けてシルバーストン・サーキットでシェイクダウンを行った^[2]。

ホンダとのパートナーシップは2年目を迎え、シャシーとパワーユニット(PU)とのトータルパッケージはより強化させた^[3]。車体は、設計者エイドリアン・ニューウェイが得意とするこれまでのコンセプト『前傾姿勢』（ハイ・レーキ型）を継続^[4]。昨シーズンのレギュレーション改定で機能させるのが難しくなったが、それでも方向性は変更せず改良を煮詰めたとしている^[5]。

レーキ角の大きさは健在であるが、フロント部分に大きな変化が見られる^[6]。ノーズはメルセデスのように細くされ、フロントウィングとのマウント部分の間やノーズ下部はフェラーリのアイデアを取り入れた。フロントサスペンションでは、RB15で注目された前後分断式のアッパーアームを廃して通常のものに置き換えられているが、代わりにロワアームを分断してマルチリンク化した。リアサスペンションでも、エクステンションを引き伸ばしアッパーアームを高い位置で接合させるメルセデス型のものとなった^[7]。

また、フロントウイングの形状など昨年型マシンから変化のない部分もあったが、リアの唐突な滑り出しや低速コーナーでのアンダーステアなどピーキーな車になってしまっていた。そのため、シーズン途中のフロントウイングの大幅なアップデート^[8][9]やリアサスペンションアームの改良^[10]、ノーズステーなどにまでも手を加え^[11]、特に最終戦で大幅に改善している。結果的に2019年に続き、2020年もマシン開発の大幅な遅れが生じることとなった。

RB16B

2021年2月23日に正式発表され^[12]、同日にシルバーストン・サーキットでのシェイクダウンも行われた^[13]。ただし、新型コロナウイルス感染症の影響により、基本的に前年度のシャシーが持ち越され、トークンシステムを用いた条件付きのマシン開発の承認というレギュレーションが可決されたため^[14]、マシン名の通り、2020年のRB16の延長線上のマシンとなる。トークンを用いた開発に関して、シーズン序盤は外見から車体後部に何らかの変更があったという推測の域にとどまっていたが^[15]、8月の取材で昨年問題視されたギアボックスとリアサスペンションに関する内容の開発に使用したことを認めている^[16]。

トークンを使用して開発されたリアサスペンションでは、アッパーアームのエクステンションとの接合部がより車体側になり、アームの長さが短くなった。更に、アッパー、ロワアームが共により下半角になるよう配置され、前方から見た際には｢ハ｣の字に近くなっている。トラックロッドの位置は昨年の最後部から最前部に移され、2本のロワアームより前になるよう変更された。これにより、アーム間の距離は非常に狭いものとなっている^[17]。また、昨年の根本的な問題と言われたフロントウイングは、開幕戦時点ではサヒールGPと同じ仕様に戻されていたものの、シーズン中に何度もアップデートが施されている^[18][19]。

RB16でシーズンを通して苦しんだ、マシンのトラクション不足やリアのスタビリティ不足といった大きな問題はほぼ解消された。しかし、最大ダウンフォースパッケージにおいてドラッグが大きく、マシンバランスがリア寄りになってしまいアンダーステアを誘発する、という空力特性は昨年のマシンから変わっておらず、特にスペインやハンガリー、カタールなどのダウンフォースが重要な長いコーナーがあるトラックでは予選直前になってもリアウイングを交換するなど、セットアップのプロセスに大きな問題を抱えてしまった^[20][21]。

2020年シーズン

ドライバーはマックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンのコンビを継続。

RB16プレシーズン・テスト仕様

プレシーズンテストでは、マシンの習熟を優先したものの^[22]速さを見せ、メルセデスと真っ向勝負できる存在であると認識されていた^[23]。

2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響により、レースの中止や延期が相次いだが、変則的なシーズンで開幕することが決定。開幕がオーストリアGPの開催地レッドブル・リンクの2連戦となり、テストの成績や同コースでの過去の戦績から、各チームレッドブルの動向に注目していた^[24]。予選では、2戦連続でフェルスタッペンが2番手を獲得し^[25]、アルボンもQ3圏内に順当に進んでいた。ところが、決勝では開幕戦は2台ともPUの電気系トラブルでリタイア^[26]。第2戦シュタイアーマルクGPのほうは2台とも完走したが、メルセデスとのレースペースの差に苦しみ^[27]、フェルスタッペンが3位、アルボンが4位に終わった。ただ、この時点ではPUの性能差や、完走した第2戦の方はフェルスタッペン車のフロントウイング破損^[28]の影響があったという見方をされていた。

第3戦ハンガリーGPは低中速コースに分類されるため、レッドブルがここから反撃してくると予想されていた^[29]。しかし、フリー走行からマシンバランスに苦しみ、シーズンに2回許されているカーフュー（夜間作業禁止令）を破っての作業^[30]を筆頭に様々な手を使ってでもその点の解消に奮闘するも、不安定な挙動に悩まされ続け^[31]、フリー走行の段階でメルセデス^[32]、予選ではレーシング・ポイントや不振にあえぐフェラーリにすら敗れる順位となってしまった^[33][34]。決勝ではレース前の出来事^[35]に肝が冷えたが、フェルスタッペンが2位、アルボンも5位^[36]とそれまでとは打って変わって健闘した。

プレシーズンテストでの派手なスピン^[37]について、レッドブルはテストで限界を試したとしていた。だが、蓋を開ければ開幕戦からフリー走行でもスピンするシーンが多く、ハンガリーGPでは酷いアンダーステア^[38]も含め前年得意としていたセクターやコーナーでタイムが伸びないこと^[39]などから、皮肉にも得意とされるサーキットでレッドブルのシャシーに何らかの問題があるという見解が証明される形となってしまった^[40]。

そしてシルバーストン・サーキットでの2連戦、今季の優勝は難しいというコメント^[41]も出ている状況であった。第4戦イギリスGPでは大半の場面でメルセデスの速さについていけなかったが、決勝でメルセデスがトラブルに見舞われフェルスタッペンが2位表彰台を獲得^[42]。第5戦70周年記念GPではメルセデスが予選まで強さを見せていたが^[43][44][45]、決勝ではフェルスタッペンがトップ10唯一のハードタイヤスタートを活かしてメルセデス勢を猛追^[46]。その後もブリスターでタイヤに苦しむ2台を全く寄せ付けないペースで逃げ切り、今季初優勝をチームにもたらした^[47]。また、ホンダにとっては1989年イギリスGP以来、31年ぶりのシルバーストン優勝となった^[48]。

その後も第6戦スペインGPと第7戦ベルギーGPでフェルスタッペンが2戦連続で表彰台入りを果たし^[49][50]、第7戦終了時点ではドライバーズランキングは暫定2位に位置し^[51]、ポイント上では自力でのタイトル獲得の可能性も残していた^[52]。しかし、第8戦イタリアGP、第9戦トスカーナGPと2戦続いてホンダPUにトラブルが発生しフェルスタッペンは2戦ともリタイア^[53][54]。ドライバーズランキングが3位に後退したことも含め、この時点のポイント差から事実上タイトル候補から脱落した^[55]。一方、アルボンはトスカーナGPで渾身の走りを見せ、自身初の表彰台となる3位を獲得した^[56]。

第10戦ロシアGP後の10月2日、ホンダが2021年シーズン限りでのF1参戦終了を発表^[57]。レッドブル陣営はホンダPUの引き継ぎ^[58]が最優先^[59]だが、それにはPUの開発凍結が必須条件^[60]になるとした。

第11戦アイフェルGPでは大幅なアップデートを投入し、マシンの不安定な挙動を改善することに成功^[61]。そのおかげか、予選ではメルセデスに接近し、決勝ではフェルスタッペンが2位、更にファステストラップも記録^[62][63]。第12戦ポルトガルGPもフェルスタッペンは3位を獲得した^[64]。しかし、第13戦エミリア・ロマーニャGPでは、レッドブルの2台ともノーポイントで終わり^[65][66]、これによって、コンストラクターズタイトルはメルセデスの7連覇が確定し^[67]、更にフェルスタッペンとハミルトンとのドライバーズポイントの差が120点にまで拡大した事で事実上逆転は不可能^[68]となり、史上最年少チャンピオンのチャンスは失われた^[69]。ちなみにフェルスタッペンは、今季のイタリアで行われた3戦全てでリタイアするという結果^[70]となっている。

その後、第15戦バーレーンGPでは、レッドブルにとっては2017年日本GP以来のダブル表彰台を記録。また、アルボンにとっては通算2度目の表彰台獲得となった^[71]。 最終戦となる第17戦アブダビGPでは、今季マシンの根本的な問題点とされたフロントウイングとノーズの改良型が効果を発揮^[72]。フェルスタッペンが2番手のボッタスに対して0.025秒という僅差のバトルを制し、今季初となるポールポジションを獲得^[73]。決勝でもメルセデス2台を後ろに従え、ポール・トゥ・ウィンを成し遂げた^[74]。また、シーズンを通じてマシンに苦しみ続けたアルボンも、同レースでは最後はハミルトンを2秒以内まで追い詰める4位フィニッシュという結果でレースを終えた。

コンストラクターズランキングは、2016年以来となる2位を獲得^[75]。ドライバーズランキング^[76]ではフェルスタッペンは2年連続の3位、アルボンは最終戦の入賞により7位となった。

2021年シーズン

ドライバーはマックス・フェルスタッペン とアルボンに代わってレーシング・ポイントから放出されたセルジオ・ペレスを起用、アルボンはリザーブへ降格となった^[77][78]。

プレシーズンテストは好調で、フェルスタッペンが3日間を通じたテストでのトップタイムを記録^[79]。新加入のペレスも3日目の午前のセッションで暫定トップのタイムを記録^[80]。テストでのマシンパフォーマンスだけを見れば、前年よりタイトルに近い位置にいると分析されていた^[81]。

開幕戦バーレーンGPは、予選のタイヤ選択のミスにより、ペレスが11番手のQ2敗退となるが、フェルスタッペンがポールポジションを獲得^[82]。決勝はフェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトンとトップ争いのバトルを最後まで繰り広げるが2位でレースを終える。ペレスはフォーメーションラップでマシントラブルに追われピットレーンスタートとなるが、その後の追い上げにより5位でレースを終えた^[83]。

第2戦エミリア・ロマーニャGPでは、ペレスが2番手、フェルスタッペンが3番手で予選を終えた。決勝は3位スタートのフェルスタッペンがホールショットを奪いトップに立ち、レースの大半をリードし今季初優勝^[84]。第3戦と第4戦では、リアウイングの仕様をフリー走行中に変更するなどセットアップの難しさも顔を覗かせ、2戦ともにフェルスタッペンが表彰台を獲得するも、メルセデスの勝利を許した^[85][86]。

メルセデスに先行されたまま迎えた第5戦モナコGPから第9戦オーストリアGPにかけて5連勝を記録。ホンダのエンジン（パワーユニット）搭載車では1988年以来、レッドブル・レーシングにとっては2013年以来となった。また、第5戦終了時には両タイトル（ドライバーズ・コンストラクターズ）でポイントリーダーとなった^[87]。第6戦アゼルバイジャングランプリでは、レースの大半をリードしていたフェルスタッペンがタイヤのバーストによりリタイアとなったが、2位のペレスが代わって首位に立ち、レッドブルでの初優勝を飾った^[88]。

第10戦イギリスGPは、フェルスタッペンがF1史上初のスプリント予選レースを制しポールポジションを獲得したが、決勝はハミルトンとの接触によりリタイア。ペレスはレース最終盤にファステストラップ獲得を優先し16位でフィニッシュ^[89]。第11戦ハンガリーGPでは、昨年と同様にアンダーステアの症状に悩まされた。スペインGPと同じくリアウイングの仕様を変更するなど対策を講じたものの、結果的に予選Q3ではハミルトンから0.4秒も遅れてしまった^[21]。更には決勝のスタート直後に発生した多重クラッシュに両ドライバーが巻き込まれ、ペレスはリタイア。フェルスタッペンはマシンに大きくダメージを負い、順位も落としたものの10位でレースを終えた（他車の失格により後に9位）。これにより両タイトルでメルセデスが逆転した^[90][91]。

夏休み明けの第12戦ベルギーGPは、コンディションの不良により史上最短のレースとなり、与えられたポイントもハーフポイントとなったが、ホンダとの50戦の節目を優勝で飾った^[92]。36年ぶりに開催された第13戦オランダGPではフェルスタッペンが母国優勝を飾り再びポイントリーダーに^[93]。第14戦イタリアGPでは、ハンガリーGPに続いてマシンの問題が露呈。レーキによるドラッグのタイムロスを打ち消す程のコーナリングスピードを確保することができず、予選ポールポジションのボッタスからは0.4秒遅れる結果となった。決勝ではフェルスタッペンがハミルトンと再び接触し共にリタイア。この事故の非はフェルスタッペンにあるとしてロシアGPで3グリッド降格のペナルティが科された^[94]。

第15戦ロシアGPでは前述のペナルティがあったことから、フェルスタッペンは追加のPUを投入し最後尾からスタート。レース終盤まで7位を走行していたが、終盤に雨が降り出し、インターミディエイトへタイミング良く交換したことが功を奏し2位でゴール。チャンピオンシップへのダメージを最小限に留めた^[95]。第16戦トルコGPは、1965年メキシコグランプリで優勝を飾ったRA272を模した特別デザインのRB16B（通称「ありがとう号」。本来は同年の日本GPで走らせる予定だった）で参戦し、それに合わせレーシングスーツも白を基調としたものとなった^[96]。レースではボッタスにこそ敵わなかったものの、フェルスタッペンが2位、ペレスはハミルトンを抑え込むなどの活躍を魅せ3位に入り、フランスGP以来のW表彰台を獲得した^[97]。第17戦アメリカGPではメルセデス有利の下馬評を覆し、フェルスタッペンがポールポジションを獲得。決勝でもアグレッシブな戦略でトップを守りきり、フェルスタッペンが今季8勝目を挙げ、3位にはペレスが入り2戦連続のW表彰台を果たした^[98]。

エピソード

2022年シーズン終了後、レッドブルとホンダのチームメンバーが来日し、静岡県と長崎県にて「ありがとう号」同様のカラーリングのRB16Bと新幹線を並走させるという撮影が行われた。静岡では富士市の東海道新幹線沿線でN700A系と並走したほか、長崎では大村市の西九州新幹線沿線でN700S系とのコラボ（並走はならず）が実現した。ただ新幹線のダイヤはあくまで通常通りで、レッドブル側が新幹線に合わせてマシンを走らせる形のため、タイミングには苦労したという。なお撮影された動画は「BAKUSOU」と名付けられ、2023年1月以降レッドブルの公式twitterなどで順次公開されている^[99][100]。

スペック

• 出典先^{[101][102][103][104]}

RB16

シャシー

• 名称: RB16
• 構造: カーボンコンポジット複合構造モノコック
• ギアボックス: 縦置き8速＋リバース1速 油圧式パワーシフト&クラッチ･オペレーション
• ホイール：OZレーシング
• タイヤ: ピレリ P-ZERO
• サスペンション
  • フロント: アルミニウム合金製アップライト、カーボンファイバーコンポジットダブルウィッシュボーン プッシュロッド式/プルロッド式スプリング、アンチロールバー&ダンパー プッシュロッド式スプリング
  • リア: アルミニウム合金製アップライト、カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン プッシュロッド式/プルロッド式スプリング、アンチロールバー&ダンパー プッシュロッド式スプリング
• ブレーキ: ブレンボ ブレーキパッド、ディスクブレーキ、ブレーキキャリパー
• エレクトロニクス: MESL スタンダードECU / ホンダ・レーシング・ディベロップメント
• 燃料: エッソ・シナジー
• 重量: 746kg（燃料を除く、ドライバーを含む）

エンジン

• 名称: ホンダ RA620H
• 気筒数: V型6気筒
• 排気量: 1,600cc
• 最高回転数: 15,000rpm (レギュレーションで規定)
• バルブ数: 24（1気筒あたり4バルブ、吸気2、排気2、レギュレーションで規定)
• バンク角: 90度
• エンジンマネージメント: ホンダ、レギュレーションで定められたECU
• オイル: モービル1
• 重量: 145kg

RB16B

シャシー

• 名称: RB16B
• 構造: カーボンコンポジット複合構造モノコック
• タイヤ: ピレリ P-ZERO
• 燃料: エッソ・シナジー

エンジン

• 名称: ホンダ RA621H
• 気筒数: V型6気筒
• 排気量: 1,600cc
• 最高回転数: 15,000rpm (レギュレーションで規定)
• バルブ数: 24（1気筒あたり4バルブ、吸気2、排気2、レギュレーションで規定)
• バンク角: 90度
• エンジンマネージメント: ホンダ、レギュレーションで定められたECU
• オイル: モービル1
• 重量: 150kg

記録

RB16

（key）

年	No.	ドライバー	AUT	STY	HUN	GBR	70A	ESP	BEL	ITA	TUS	RUS	EIF	POR	EMI	TUR	BHR	SKR	ABU	ポイント	ランキング
2020	33	フェルスタッペン	Ret	3	2	2	1	2	3	Ret	Ret	2	2	3	Ret	6	2	Ret	1	319	2位
	23	アルボン	13†	4	5	8	5	8	6	15	3	10	Ret	12	15	7	3	6	4

RB16B

年	No.	ドライバー	BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	RUS	TUR	USA	MXC	SÃO	QAT	SAU	ABU	ポイント	ランキング
2021	33	フェルスタッペン	2	1	2	2	1	18†	1	1	1	Ret	9	1	1	Ret	2	2	1	1	2	2	2	1	585.5	2位
	11	ペレス	5	11	4	5	4	1	3	4	6	16	Ret	20	8	5	9	3	3	3	4	4	Ret	16†

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
• ^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

1. ^ “レッドブル・ホンダF1、打倒メルセデスを誓う2020年新型マシン『RB16』を正式発表”. autosport web. (2020年2月12日). https://www.as-web.jp/f1/564200?all 2020年2月13日閲覧。 
2. ^ “レッドブル・ホンダF1がシェイクダウン一番乗り。フェルスタッペンにより2020年型『RB16』がコースデビュー”. autosport web. (2020年2月12日). https://www.as-web.jp/f1/564353?all 2020年2月13日閲覧。 
3. ^ “レッドブルF1代表「パワーユニットとシャシーが芸術的に統合」RB16・ホンダは昨年型より向上と自信”. autosport web. (2020年2月13日). https://www.as-web.jp/f1/564402?all 2020年2月13日閲覧。 
4. ^ “『ハイ・レーキ』継承のレッドブル・ホンダRB16。低速域のダウンフォースも増加”. autosport web (2020年3月1日). 2020年3月2日閲覧。
5. ^ “空力の鬼才によるレッドブル新車。今季こそ王者メルセデスを倒せるか。”. Number Web (2020年2月16日). 2020年2月23日閲覧。
6. ^ レッドブル・ホンダ「RB16」解説：昨季型との比較画像で新型F1マシンを速攻分析formula1-data.com(2020年2月12日)2020年12月18日閲覧。
7. ^ レッドブルRB16のアグレッシブな開発……斬新なフロントサスペンションmotorsport.com（2020年3月24日）2020年11月28日閲覧。
8. ^ F1メカ解説｜レッドブルRB16のフロントウイング、その裏側に隠された”秘密”motorsports.com（2020年10月10日）2020年12月26日閲覧。
9. ^ フロントウイング”7度違う”ミスで真価は見えずも……レッドブル、トルコに改善パーツ投入motorsports.com（2020年11月23日）2020年12月26日閲覧。
10. ^ F1技術解説アイフェルGP編（1）：挙動改善のレッドブル、リヤサスペンションにメルセデスの初期コンセプトを導入auto sports web（2020年10月20日）2020年12月26日閲覧。
11. ^ 第2戦の時点で断念されたコンセプトのものが最終戦で再度使用された。第2戦で使うノーズは新型？　旧型？　レッドブル「データを見て判断する」motorsports.com（2020年7月28日）2020年12月26日閲覧。
12. ^ レッドブル・ホンダF1、2021年型「RB16B」を世界初公開！8年ぶりのタイトル奪還へformula1-data.com(2021年2月23日)2021年10月23日閲覧。
13. ^ 巨大な「Honda」セルジオ・ペレス、レッドブルF1マシンで英シルバーストン走行…ホンダエンジンの感触確かめるformula1-data.com(2021年2月24日)2021年10月23日閲覧。
14. ^ “2021年 F1レギュレーションの主な変更点 ～これだけは抑えておきたい10個の競技&技術ルール”. Formula1-Data (2021年3月8日). 2021年10月23日閲覧。
15. ^ F1新車解説：レッドブル・ホンダ「RB16B」は前季型と比較して一体何が変わったのか？formula1-data.com(2021年2月24日)2021年10月23日閲覧。
16. ^ 2021年のレッドブル・ホンダRB16Bがメルセデスに勝る高い競争力を手に入れた理由formula1-data.com(2021年8月9日)2021年10月23日閲覧。
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18. ^ F1技術解説モナコGP（1）メルセデスと異なり、従来のコンセプトにこだわり続けるレッドブルのウイングauto sport web(2021年6月2日)2021年11月27日閲覧。
19. ^ F1技術解説オーストリアGP：アップデートの手を休めないレッドブル。5戦で3つ目のフロントウイング投入auto sport web(2021年7月16日)2021年11月27日閲覧。
20. ^ formula1.com(2021年8月24日)2021年11月27日閲覧。
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22. ^ 俺たちはまだタイムを追求しちゃいない、とフェルスタッペン&アルボン / Red Bull テスト《3日目》formula1-data.com(2020年2月22日)2020年7月6日閲覧。
23. ^ 高まる期待…レッドブル、鬼才ニューウェイとホンダがRB16で革新的ソリューションをテスト？formula1-data.com(2020年3月4日)2020年7月6日閲覧。
24. ^ 期待高まるレッドブル・ホンダのオーストリア4連覇…”最大の強敵”を強く警戒するメルセデスformula1-data.com(2020年3月4日)2020年7月6日閲覧。
25. ^ ただし、開幕戦ではルイス・ハミルトン（メルセデス）が黄旗無視による3グリッド降格ペナルティの影響により繰り上げで2番手になったことも考慮する必要がある。ハミルトン、予選の黄旗無視で3グリッド降格。フェルスタッペンがフロントロウにjp.motorsport.com（2020年7月5日）2020年7月19日閲覧。
26. ^ ホンダF1、3台がトラブルでリタイヤ…エンジンの電気系統の可能性もformula1-data.com(2020年7月6日)2020年7月6日閲覧。
27. ^ 台本・ERS・カルチャー…勝ち目はなかった？レッドブル・ホンダ対メルセデス、完敗した3つの理由formula1-data.com(2020年7月14日)2020年7月6日閲覧。
28. ^ フェルスタッペンの失速の原因が判明。破損したパーツがバージボードに……jp.motorsport.com（2020年7月14日）2020年7月19日閲覧。
29. ^ 低速・低全開率のハンガロリンク、レッドブル・ホンダを警戒するメルセデス「倒すのは非常に難しい」formula1-data.com（2020年7月16日）2020年7月19日閲覧。
30. ^ 苦悩するレッドブル・ホンダ、奥の手発動…夜間作業禁止令破る / ハンガリーGPformula1-data.com（2020年7月18日）2020年7月19日閲覧。
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32. ^ ボッタス最速…レッドブル・ホンダ、依然中団に埋もれる厳しい展開 / F1ハンガリーGP《FP3》結果とダイジェストformula1-data.com（2020年7月18日）2020年7月19日閲覧。
33. ^ レッドブル・ホンダ挽回ならずメルセデス最前列、2列目は躍進のRP / F1ハンガリーGP《予選》結果とダイジェストformula1-data.com（2020年7月19日）2020年7月19日閲覧。
34. ^ フェルスタッペンのタイムだが、タイヤの違いはあるものの、2019年がQ3の新品のソフトで1:14.572、2020年がQ3の中古のソフトで1:14.849がベストタイムであった。
35. ^ レコノサンスラップでクラッシュしフロント部分が破損、急遽グリッド上で修復作業を実施し、何とかレース開始時刻に間に合わせリタイアを回避した。F1速報︰レッドブル・ホンダのフェルスタッペンが決勝前にクラッシュ！/ ハンガリーGPformula1-data.com（2020年7月19日）2020年7月20日閲覧。
36. ^ ハミルトン完勝、フェルスタッペンはクラッシュからの逆転2位表彰台 / F1ハンガリーGP《決勝》結果とダイジェストformula1-data.com（2020年7月19日）2020年7月20日閲覧。
37. ^ フェルスタッペン、テスト初日に2度もスピン喫するも「RB16はどのセクションでも速い」と満足formula1-data.com（2020年2月20日）2020年7月19日閲覧。
38. ^ まさかの7番手…レッドブル・ホンダに一体何が？ 途方に暮れるフェルスタッペン「何かが間違っている」formula1-data.com（2020年7月19日）2020年7月19日閲覧。
39. ^ F1技術解説：レッドブルの悩みはナーバスなリヤ挙動。新型と旧型のリヤウイングを検証www.as-web.jp（2020年7月18日）2020年7月19日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズには、レッドブル・RB16に関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 レッドブル・レーシング
創業者	ディートリヒ・マテシッツ ヘルムート・マルコ
現在のチーム首脳・関係者	ヘルムート・マルコ オリバー・ミンツラフ(CEO)(英語) クリスチャン・ホーナー(代表) エイドリアン・ニューウェイ(CTO) ピエール・ワシェ(TD) ポール・モナハン ベン・ホジキンソン（RBPT） 本橋正充（HRC） 山本雅史
元チーム関係者	(首脳) ディートリヒ・マテシッツ ゲルハルト・ベルガー ダニー・バハール(2004-2007:director) (テクニカルディレクター) ピエール・ワシェ(2018-) エイドリアン・ニューウェイ(2010-2017) ジェフ・ウィリス(2007-2009) エイドリアン・ニューウェイ(2005年以降CTO) マーク・スミス(2005.09-2006.01) ギュンター・シュタイナー(2005.02-2005.09) (ビークル パフォーマンス) ピエール・ワシェ マーク・エリス クリス・ハモンド (Vehicle Science) マーク・ギラン (空力) エリック・ブランディン ダン・ファロウズ ベン・アガザンジェロウ マーク・ハンフォード ダレン・デイビス (エンジン) 田辺豊治 (ホンダF1) アレックス・ヒッチンガー (初期) デビッド・ピッチフォース トニー・パーネル (Pi) ジョージ・レンドラム (Pi) イアン・ポコック (Pi) ロブ・テイラー アンドリュー・グリーン マーク・スミス ニック・ヘイズ クリス・ハモンド (Vehicle Science) ジェリー・ヒューズ
現在のドライバー	マックス・フェルスタッペン セルジオ・ペレス
過去のドライバー	ヴィタントニオ・リウッツィ クリスチャン・クリエン ロバート・ドーンボス デビッド・クルサード マーク・ウェバー セバスチャン・ベッテル ダニール・クビアト ダニエル・リカルド ピエール・ガスリー アレクサンダー・アルボン
F1マシン	RB1(ジャガーR6) RB2 RB3 RB4 RB5 RB6 RB7 RB8 RB9 RB10 RB11 RB12 RB13 RB14 RB15 RB16 RB16B RB18
ロードカー	RB17
チーム関連会社	レッドブルGmbH レッドブル・テクノロジー レッドブル・レーシング・ホールディング(2004-2006) レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ レッドブル・パワートレインズ Wings for Life ハンガー7 スクーデリア・アルファタウリ 旧トロ・ロッソ ホンダ・レーシング 協力 MASAコンサルティング・コミュニケーションズ 業務提携
現在のスポンサー	オラクル [Bybit] ホンダ HRC エクソンモービル モービル1/エッソ ラウチ プーマ タグ・ホイヤー シトリックス AT&T INTERprotección HPエンタープライズ シーメンス ピレリ ウォルマート Tezos Cash App América Móvil Poly AlphaTauri Gold Standard DMG森精機 ヘキサゴン ANSYS Therabody Ocean Bottle PokerStars Armor All
過去のスポンサー	インフィニティ トタル FXDD カシオ ジェオックス ビア・シン アルパインスターズ 阪神酒販 セブン-イレブン（日本GP限定） SimpliVity ペペ・ジーンズ Mitie フリアーシステムズ マトリックス・フィットネス ルノー Earin（Modernity） アストンマーティン IBM DITA 利来国际 Piquadro Kx Technologies Telcel Claro IRIS Audio Precor Oura
架空のマシン	X2010 X2011 X2014 X2019

表 話 編 歴 レッドブル
飲料	レッドブル クラティンデーン
人物	ディートリヒ・マテシッツ チャリアオ・ユーウィッタヤー チャルーム・ユーウィッタヤー
イベント	アイスクロス エアレース BC One X-Alps X-Fighters ボックスカートレース
スポーツ チーム	アソシエーション フットボール レッドブル・ザルツブルク FCリーフェリング ニューヨーク・レッドブルズ レッドブル・ブラジル RBライプツィヒ RBブラガンティーノ 自動車レース レッドブル・レーシング レッドブル・ジュニアチーム スクーデリア・アルファタウリ スクーデリア・トロ・ロッソ
F1カー	レッドブル RB1 RB2 RB3 RB4 RB5 RB6 RB7 RB8 RB9 RB10 RB11 RB12 RB13 RB14 RB15 RB16 | RB16B RB18 トロ・ロッソ STR1 STR2 | STR2B STR3 STR4 STR5 STR6 STR7 STR8 STR9 STR10 STR11 STR12 STR13 STR14    アルファタウリ AT01 AT02 AT03
ロードカー	RB17
エンジン ビルダー	レッドブル パワートレインズ ベン・ホジキンソン
サブ コンスト ラクター	レッドブル アドバンスド    テクノロジーズ 案件 RB17 人物 ロブ・グレイ
アリーナ	レッドブル・アレナ（ライプツィヒ） レッドブル・アリーナ（ニュージャージー） レッドブル・アレーナ（ザルツブルク）
その他	レッドブル・レコード レッドブル・リンク レッドブル・X2010

表 話 編 歴 F1世界選手権 2020年シーズンのF1マシン
メルセデスAMG・F1 W11 EQ Performance フェラーリ・SF1000 レッドブル・RB16 マクラーレン・MCL35 ルノー・R.S.20 アルファタウリ・AT01 レーシング・ポイント RP20 アルファロメオ・C39 ハース・VF-20 ウィリアムズ・FW43

表 話 編 歴 F1世界選手権 2021年シーズンのF1マシン
メルセデスAMG・F1 W12 E Performance フェラーリ・SF21 レッドブル・RB16B マクラーレン・MCL35M アルピーヌ・A521 アルファタウリ・AT02 アストンマーティン・AMR21 アルファロメオ・C41 ハース・VF-21 ウィリアムズ・FW43B

この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。