マクラーレン・MCL35
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/23 00:06 UTC 版)
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MCL35M（2021年オーストリアGP仕様）
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| カテゴリー | F1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | マクラーレン | ||||||||||
| デザイナー | ジェームス・キー（テクニカルディレクター） | ||||||||||
| 先代 | マクラーレン・MCL34 | ||||||||||
| 後継 | マクラーレン・MCL36 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| エンジン | MCL35 ルノー E-Tech 20 1.6L V6 ターボ MCL35M メルセデスAMG F1 M12 E Performance 1.6L V6 ターボ |
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| タイヤ | ピレリ | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | マクラーレンF1チーム | ||||||||||
| ドライバー |  カルロス・サインツ ランド・ノリス ダニエル・リカルド |
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| 出走時期 | 2020年、2021年 | ||||||||||
| 初戦 | 2020年オーストリアGP | ||||||||||
| 初勝利 | 2021年イタリアGP | ||||||||||
| 最終戦 | 2021年アブダビGP | ||||||||||
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マクラーレン・MCL35 (McLaren MCL35) は、マクラーレンが2020年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。当項ではその改良版である、2021年のF1世界選手権参戦用に開発したマクラーレン・MCL35M（Mclaren MCL35M）についても述べる。
概要
MCL35は2020年2月13日にマクラーレン・テクノロジーセンターで正式発表された[1]。
前年に加入したテクニカルディレクターのジェームス・キーが主導して開発された最初のマシンであり、翌年からパワーユニット(PU)をメルセデスに変更するため、ルノーPUを搭載する最後のマシンとなる[1]。
前年のMCL34をベースに制作されたが[1]、ノーズがより細くされて先端部の開口部がなくなり、フロントサスペンションも変更された。インダクションボックスは電球型に変更され、一部の冷却部品がサイドポッドからエンジンカバーの下に移動したことに伴って6区画に分けられた[2]。カラーリングのパパイヤオレンジとブルーは配置が変更され、軽量化のためにマット塗装を施した[1]。
7月29日にマクラーレンはガルフ・オイルと新たなパートナーシップ契約を結んだことを発表[3]。それ以降に行われたGPではマシンおよびウェアにてガルフのロゴを掲載して出走した。
シーズン
- 2020年
ドライバーはカルロス・サインツとランド・ノリスのコンビを継続。
前年の進化型[4]という位置づけであるが、細かな改良[5][6]を加えており、プレシーズンテストではマシンに対し好意的なコメント[7][8]を残してテストを終えた。
開幕戦となる予定だったオーストラリアGPではチームスタッフが2019新型コロナウイルス(COVID-19)に感染したことによりレースから撤退した[9]。これを受け、同GPは中止となった[10]。その後コロナウイルスの世界的流行の影響が深刻化し、F1は休止状態となった。そして、4カ月遅れの開幕戦となったオーストリアGPでは、決勝はサバイバルレースとなり、2台とも常時入賞圏内をキープ。そんななか、終盤4位を走行していたノリスだったが、2位のハミルトンがレース中の接触の責を問われ、5秒のタイムペナルティ加算が確定。それを受け、ノリスはペースアップし、最終ラップでファステストラップを記録した結果、その5秒圏内に入ることに成功し、繰り上げという形ではあるが3位表彰台を獲得[11]。チームとしては、ノリスのキャリア初の表彰台獲得を含めたダブル入賞でスタートを切ることとなった[12]。また、第8戦イタリアGPではサインツが3番手を獲得[13]。決勝ではメルセデス勢が結果的に失速。そして、赤旗中断からの再スタート後は2位を走行し、自身のキャリア初優勝およびチームとしても2012年ブラジルGP以来の優勝も射程にとらえたが、首位のピエール・ガスリーとのマッチレースに敗れ2位に終わった[14]。それでも、シーズンに複数回表彰台を獲得したのは2012年以来の成績となる。
シーズン全体の成績だが、チーム側はパフォーマンスを安定させることに苦労しているというコメント[15][16][17]にもあるようにコース別での好不調、ピット作業ミス[18][19]によるタイムロス、PUトラブル[20]や接触事故などの不運[21][22]で失ったポイントもあるが、チームとしてポイントを逃したのは第10戦ロシアGPのみで、それ以外のGPではすべてポイントを獲得[23]。また、最終的な成績は2012年以来となるコンストラクターズ3位獲得となっている。
- 2021年
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この節の加筆が望まれています。
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規定により前年型シャシーに規制を設けて使うことになり、前年度中からメルセデス型円形ノーズ等をトークン消費しないよう早めに導入し、マクラーレン・MCL35Mとして出走する事とした。MはMercedes（メルセデス）製パワーユニット、Modify（変更）などの意味がある。基本的に前年からのカラーリングを継続していたが、第5戦モナコGPではガルフ・オイルのイメージをメインカラーとしたオレンジと水色の特別カラーリングに、最終戦アブダビGPではブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）の電子たばこ『Vuse』とのコラボレーションによるスペシャルカラーリングに変更して出走した。第14戦イタリアGPでは今季全チーム中唯一のワンツー・フィニッシュで9年ぶりに優勝を達成した。
スペック
シャシー
- 型式: MCL35
- モノコック: ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット
- 安全構造: コクピット・サバイバルセル（耐衝撃構造）、貫通防止パネル、フロント・インパクト構造、規定されたサイド・インパクト構造、一体型リア・インパクト構造、フロント&リアロール構造、Halo二次ロール構造
- ボディーワーク: エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイングを含むカーボンファイバーコンポジット、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS）
- サスペンション
- 重量: 746kg（燃料を除く、ドライバーを含む）、重量配分は45.4%:46.4%
- 電子機器: マクラーレン・アプライド シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、データ解析およびテレメトリー・システムを含む
- 計器類: マクラーレン・アプライド ダッシュボード
- ブレーキシステム: 曙ブレーキ工業（AKEBONO） ブレーキキャリパー、マスターシリンダー、“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム、カーボンファイバー製ディスクブレーキ・パッド
- ステアリング: ラック・アンド・ピニオン型パワーアシスト
- タイヤ: ピレリ P-Zero
- ホイール: エンケイ
- 無線機器：クリプシュ
- 塗装: アクゾノーベル/シッケンズ
- 冷却システム: マレリ チャージエア、エンジンオイル、ERS冷却システム
- アドバンスド・マニュファクチャリング: ストラタシス 3Dプリント、Mazak アドバンスド・テクノロジー・ソリューションズ
パワーユニット（2020年）
- 型式: ルノー E-Tech 20
- 最小重量: 145kg
- パワーユニットコンポーネント：内燃エンジン(ICU)、MGU-K、MGU-H、エネルギー貯蔵装置(ES)、ターボチャージャー(TC)、コントロールエレクトロニクス(CE)
パワーユニット（2021年）
- 型式: メルセデス M12 E Performance
- 最小重量: 145kg
- パワーユニットコンポーネント：内燃エンジン(ICU)、MGU-K、MGU-H、エネルギー貯蔵装置(ES)、ターボチャージャー(TC)、コントロールエレクトロニクス(CE)
エンジン
- 排気量: 1,600cc
- 気筒数: V型6気筒
- バンク角: 90度
- バルブ数: 24
- 最高回転数: 15,000rpm（レギュレーションで規定）
- 最大燃料流量: 100kg/h（10,500 rpmの場合）
- 最大燃料容量: 110kg
- 燃料噴射方式：直接噴射（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar）
- ターボチャージャー: 単段コンプレッサー、排気タービン、共通シャフト
エネルギー回生システム(ERS)
- 機構: モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフト、MGU-Hはターボチャージャーに接続
- エネルギー貯蔵装置(ES): リチウムイオンバッテリー（20-25kg）、1周あたり最大4MJを貯蔵
- MGU-K
- 最高回転数: 50,000rpm
- 最大出力: 120kW
- 最大回生量: 1周あたり2MJ
- 最大放出量: 1周あたり4MJ
- MGU-H
- 最高回転数: 125,000rpm
- 最大出力: 無制限
- 最大回生量: 無制限
- 最大放出量: 無制限
トランスミッション
- ギアボックス: カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
- ギア数: 前進8速、後退1速
- ギア操作: 電動油圧式シームレスシフト
- ディファレンシャル: 遊星歯車構造マルチプレート・リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
- クラッチ: 電動油圧式カーボンファイバー製マルチプレートクラッチ
記録
MCL35
（key）
| 年 | No. | ドライバー | AUT |
STY |
HUN |
GBR |
70A |
ESP |
BEL |
ITA |
TUS |
RUS |
EIF |
POR |
EMI |
TUR |
BHR |
SKH |
ABU |
ドライバーズポイント | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 55 | サインツ |
5 | 9 | 9 | 13 | 13 | 6 | DNS | 2 | Ret | Ret | 5 | 6 | 7 | 5 | 5 | 4 | 6 | 105 | 202 | 3位 |
| 4 | ノリス |
3 | 5 | 13 | 5 | 9 | 10 | 7 | 4 | 6 | 15 | Ret | 13 | 8 | 8 | 4 | 10 | 5 | 97 |
MCL35M
| 年 | No. | ドライバー | BHR |
EMI |
POR |
ESP |
MON |
AZE |
FRA |
STY |
AUT |
GBR |
HUN |
BEL |
NED |
ITA |
RUS |
TUR |
USA |
MXC |
SÃO |
QAT |
SAU |
ABU |
ドライバーズポイント | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | 3 | リカルド |
7 | 6 | 9 | 6 | 12 | 9 | 6 | 13 | 7 | 5 | 11 | 4 | 11 | 1 | 4 | 13 | 5 | 12 | Ret | 12 | 5 | 12 | 115 | 275 | 4位 |
| 4 | ノリス |
4 | 3 | 5 | 8 | 3 | 5 | 5 | 5 | 3 | 4 | Ret | 14 | 10 | 2 | 7 | 7 | 8 | 10 | 10 | 9 | 10 | 7 | 160 |
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d “マクラーレンMCL35：マット塗装採用のスリムなマシン「僕のベイビー」とドライバーも大満足の出来栄え”. autosport web (2020年2月14日). 2020年2月23日閲覧。
- ^ “F1新車”雑感”解説：さらなる前進を目指して……マクラーレンMCL35”. motorsport.com (2020年2月17日). 2020年2月23日閲覧。
- ^ マクラーレンとガルフ・オイルが再タッグ。F1および市販車部門で提携www.as-web.jp(2020年7月29日)2020年9月7日閲覧。
- ^ マクラーレンF1、2020年新車「MCL35」を世界初公開…コンストラクター4位死守目指すformula1-data.com(2020年2月13日)2021年5月21日閲覧。
- ^ 【津川哲夫のF1新車初見チェック】マクラーレンが独特な昨年型から王道路線へ。ワークスルノーとの対決がとにかく楽しみwww.as-web.jp(2020年2月15日)2021年5月21日閲覧。
- ^ F1メカ解説｜マクラーレン、ベスト・オブ・ザ・レストを確保するための積極開発jp.motorsport.com(2020年3月8日)2021年5月21日閲覧。
- ^ マクラーレン、仕上がりは上々？ 「MCL35は“トゲ”の少ないマシン」とノリスjp.motorsport.com(2020年3月9日)2021年5月21日閲覧。
- ^ 2020年 F1バルセロナテスト：グラフで振り返る最速ラップと総周回数formula1-data.com(2020年3月3日)2021年5月21日閲覧。
- ^ “マクラーレン、F1オーストラリアGPを棄権…スタッフが新型コロナウイルス検査で陽性”. aformula1-data.com (2020年3月12日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ “F1オーストラリアGPの中止が正式に発表。F1チームスタッフの新型コロナ感染を受け”. motorsport.com (2020年3月13日). 2021年5月21日閲覧。
- ^ 初表彰台ノリスの、衝撃的最終ラップ……マクラーレン「彼は明らかに成長した」jp.motorsport.com(2020年7月7日)2021年5月21日閲覧。
- ^ コンスト2位発進！開幕W入賞とノリスの初表彰台に沸くマクラーレンformula1-data.com(2020年7月6日)2021年5月21日閲覧。
- ^ カルロス・サインツ、モンツァで今季2度目の3番手「レッドブル・ホンダに勝てるとは…」マクラーレン快進撃の理由は？formula1-data.com(2020年9月6日)2021年5月21日閲覧。
- ^ サインツ2位「あと1周あればガスリーをとらえることができたかも」マクラーレン【F1第8戦】www.as-web.jp(2020年9月7日)2021年5月21日閲覧。
- ^ マクラーレン︰お熱いのがお嫌い？冷却に問題抱え急遽ボディーワークを変更 / F1-70周年記念GP《予選》2020formula1-data.com(2020年8月9日)2020年8月10日閲覧。
- ^ F1中団トップを目指すマクラーレン代表「一貫したパフォーマンスを発揮できないことが今の問題点」www.as-web.jp(2020年9月22日)2021年5月21日閲覧。
- ^ マクラーレン、コンストラクターズ3位死守の鍵は“風に敏感なマシン”の改善？jp.motorsport.com(2020年10月8日)2021年5月21日閲覧。
- ^ マクラーレンF1代表、タイヤ交換時のミスを謝罪「渋滞のなかに送り出すことになってしまった」www.as-web.jp(2020年7月15日)2021年5月21.日閲覧。
- ^ サインツJr.「ホイールガンのトラブルで、それまでの努力が水の泡に」：マクラーレン F1第5戦決勝www.as-web.jp(2020年8月11日)2021年5月21日閲覧。
- ^ スパでサインツJr.を襲ったPUトラブルがノリスにも発生。イグニッションの問題でリタイアにwww.as-web.jp(2020年10月14日)2021年5月21日閲覧。
- ^ サインツJr.「突然タイヤが壊れて最終周にピットイン。本当に残念で悔しい」：マクラーレン F1第4戦決勝www.as-web.jp(2020年8月4日)2021年5月21日閲覧。
- ^ 金輪際二度とストロールには近づかない、とランド・ノリス…過去から何も学んでいないと批判formula1-data.com(2020年10月26日)2021年5月21日閲覧。
- ^ 2020 Constructor Standings: McLaren Renaultwww.formula1.com 2021年5月21日閲覧。
- ^ “McLaren MCL35 Technical Specification”. McLaren Racing (2020年2月13日). 2020年2月23日閲覧。
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