マーク・ギラン
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1986-1990[1] | 航空工学, BEng, First Class | クイーンズ大学[2] | 北 アイル ランド |
Belfast |
1990-1993 | 航空工学, PhD | クイーンズ大学 | Belfast | |
1993-1995.02 | 熱力学研究職 | BOMBARDIER | Belfast | |
1995-1998.03 | 航空工学, 教職 | クイーンズ大学 | Belfast | |
1998-2002 | Principal Operational Aerodynamicist | マクラーレン | (Guildford) | |
2002.05[3]-2004.11 | Head of Vehicle Performance[4] Chief Race Engineer |
ジャガー・レーシング | (Guildford) | |
2004.11-2005[5] | レッドブル・レーシング | (Guildford) | ||
2005-2006 | 航空宇宙工学, 教職[2] | サリー大学 | Guildford | |
2007.01-2009.12 | 空気力学ヘッド[6] | トヨタ・モータースポーツ | (Guildford) | |
2010.01-2013.06 | Director (Consulting) | Gillan Consulting Ltd | London | |
2011.09-2012.12 | Chief Operations Engineer | ウィリアムズ・レーシング | Grove | |
2013.07-2016.10 | Director (Advanced Technology Group) MTS Systems | Guildford | ||
2016.10-2017.06 | CEO and CTO | Wavepower | Glastonbury | |
2017.07-2020.01 | 設立者, Celeritas Applied Technologies Ltd | Guildford | ||
2020.01-2020.10 | CTO | Innovate UK | Guildford |
マーク・ギラン(Mark Gillan)は、イギリスのF1エンジニア。
航空工学で培った空気力学知識をベースにした、数値制御に特化した、車輛に関するデータと機械制御を扱うスペシャリストである。
経歴
1986年から1993年、航空工学を専攻し、ボブ・ベルと同じく北アイルランドのベルファストにあるクイーンズ大学を卒業し、学士号と博士号を取得。
1998年まで学外・学内で研究職を続けるも、同年春、マクラーレンの雇用を受け、当初から上級エンジニア待遇で、責任のある役職に据えられ、4年間在職した。
後を追うようにして着任するマーク・プレストンのマクラーレン・MP4-18=MP4-19車体技術移植プロジェクトでの肩書がプリンシパル・デザイナーであった。
2002年5月から2005年まで、ジャガー・レーシングとレッドブル・レーシングで、車両性能責任者とチーフレースエンジニア。
2005年、サリー大学からの招聘に応じ、教職に戻った。
2006年、トヨタ・モータースポーツから声がかかり、2007年1月から2009年12月まで、空気力学のヘッドを務めた。
2010年1月、ギラン・コンサルティング社(Gillan Consulting Ltd.)を立ち上げ、その受注業務として、2011年9月から2012年12月まで、ウィリアムズ・レーシングでチーフ・オペレーション・エンジニアを務めた。
脚注
- ^ “Mark Gillan”. linkedin.com. 2022年11月16日閲覧。
- ^ a b “Gillan to Toyota”. grandprix.com (2006年8月13日). 2022年11月23日閲覧。
- ^ “Interview with Jaguar's Mark Gillan”. motorsport.com. 2022年11月23日閲覧。
- ^ “Q&A: Dr Mark Gillan (Jaguar Racing).”. Crash.net (2004年1月22日). 2022年11月23日閲覧。
- ^ “F1 returning to Indy, Personnel shuffle”. Autoweek.com (2006年8月27日). 2022年11月23日閲覧。
- ^ “Panasonic Toyota Racing - Mark Gillan”. Dailymotion (2018年5月7日). 2022年11月23日閲覧。
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