アルファロメオ・レーシング

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アルファロメオ・レーシング

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/04/26 14:20 UTC 版)

この項目では、ザウバー運営のF1コンストラクターについて説明しています。 アルファロメオ運営時代のF1コンストラクターについては「アルファロメオ」をご覧ください。 ザウバー時代の詳細については「ザウバー」をご覧ください。

アルファロメオ
Alfa Romeo

エントリー名	アルファロメオ・レーシング (2019 - 2021) アルファロメオF1チーム (2022 - 2023)
チーム国籍	スイス
チーム本拠地	スイス チューリッヒ州ヒンヴィル
主なチーム関係者	フィン・ラウジング アンドレアス・ザイドル アレッサンドロ・アルニ・ブラビ ジェームス・キー ビート・ツェンダー ルカ・フルバット パスカル・ピッチ（ポルトガル語版） フレデリック・バスール
主なドライバー	キミ・ライコネン アントニオ・ジョヴィナッツィ ロバート・クビサ バルテリ・ボッタス 周冠宇
以前のチーム名称	ザウバーF1チーム (2010 - 2018)
撤退後	ステークF1チーム （キック（英語版）・ザウバー）
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	2019 - 2023
出走回数	104
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズ タイトル	0
優勝回数	0
通算獲得ポイント	149
表彰台(3位以内)回数	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	2
F1デビュー戦	2019年オーストラリアグランプリ
最終レース	2023年アブダビグランプリ
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アルファロメオF1（Alfa Romeo F1 TEAM）は、2019年から2023年までスイスのレーシングコンストラクター「ザウバー・モータースポーツAG」が運営していたF1チーム。

F1界で活動しているチーム「ザウバー」が、筆頭スポンサーである自動車メーカー「アルファロメオ」のネーミングライツにより改称し、2019年にリニューアルして誕生した。

2026年からF1に参入するアウディとの戦略的パートナー契約を2022年10月に結んだことに伴い、アルファロメオとのパートナーシップは2023年で終了となった^[1]。

概要

2018年、1993年よりF1に参戦しているスイスのモータースポーツチーム「ザウバー」に、イタリアの自動車メーカー「アルファロメオ」がタイトルスポンサーとして参入しパートナーシップを締結。「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」のエントリーで参戦を開始する。

そして翌2019年、ネーミングライツの形でコンストラクター名自体を変更し、『アルファロメオ・レーシング』の名称でエントラント登録をする。コンストラクター名の登録変更により「ザウバー」名義の戦績はリセットされ、新たに現行名での開始となるが組織の買収や譲渡は無く、これまで通り「ザウバー・モータースポーツAG」が運営する独立系チームとして活動している^[2]。

さらに2022年より、アルファロメオ・レーシングから『アルファロメオF1チーム』に変更し、製造者名も同名称から『アルファロメオ』のみに改めている^[3]。

F1参戦シーズン

前史

1970年、カーレーサー ペーター・ザウバーが自身のチーム「ザウバー」を設立し、モータースポーツの分野で活動を開始。1993年よりF1に参戦する。

→詳細は「ザウバー」を参照

2018年、自動車メーカー『アルファロメオ』とタイトルスポンサーのパートナーシップを締結^[4]。「アルファロメオ・ザウバーF1チーム」のエントラント名でエントリー。エンジン供給はフェラーリが担当。マーカス・エリクソンとシャルル・ルクレールをドライバーに、コンストラクターズランキング8位を記録^[5]。シーズン終了後、エリクソンは降板しテストドライバーに起用。ルクレールはフェラーリに移籍した^[6]。

2019年

C38（2019年）

新たなドライバーラインナップは、2007年のワールドチャンピオン キミ・ライコネンがフェラーリから移籍し2001年以来のチーム復帰。チームメイトに2017年に2戦ザウバーから出場し、前年はザウバーのリザーブドライバーを勤めていたアントニオ・ジョビナッツィが昇格した^[7]。

そして長年のコンストラクター名「ザウバー」を今シーズンから『アルファロメオ・レーシング』に登録変更し、新たなチーム名で活動を開始する^[8]。F1マシンはザウバーの型式名を継承した C38 で、車体の一部にはザウバー エンジニアリングの名が刻印されている^[9]。エンジンもフェラーリからの供給を継続する。

第20戦ブラジルGPにて、4位・5位に入賞しシーズンベストリザルトを記録^[10]。これにより昨季を上回る57 ポイントを獲得したが、それでもドライバーズやコンストラクターズランキングでは、ほぼ横ばいの成績に終わっている^[11]。

2020年

運営元「ザウバー」の創立50周年を迎える^[12]。新たなリザーブドライバーに、BMWザウバー時代に優勝実績をもつロバート・クビサ（前ウィリアムズF1ドライバー）を起用。また、クビサをバックアップしているポーランドの石油企業『PKNオーレン』とタイトルスポンサーを締結し、チーム名「アルファロメオ・レーシング・オーレン」でエントリー^[13]。

今シーズンは前年までとは打って変わって、非常に厳しいシーズンであった。2019年シーズン後半からフェラーリ製PUの問題点が指摘され、その問題を回避したフェラーリPUが供給されることとなったが、その関係でPUの戦闘力は低下^[14]。さらに今季新型コロナウイルス感染症の影響に対応して追加の規定が導入された影響でPUのアップデートが実質禁止されてしまい^[15][16]、その点での戦闘力向上も見込めなかった、さらにライコネンのコメントによれば、シャシー側の戦闘力も前年型より低下し^[17]、僅か8ポイント獲得の成績に終わっている。しかもコンストラクター・ランキング8位はキープしたものの、7位とは99ポイントも差が開いた惨敗であった^[18]。これは当チームだけではなくフェラーリ製PUユーザーのチーム全般が低調であり、本家であるスクーデリア・フェラーリもランキング6位に低迷していた。

2021年

ライコネンの契約終了による彼の引退説や^[19]、PU供給を受けるフェラーリの育成部門のフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）所属のドライバーが起用^[20]されるのではないかとマスコミから噂されていたが^[20][21]、今期も引き続き両ドライバーを起用した^[22]。また、マシン名だが、本来は2021年から導入されるはずであった新規定のレギュレーションのマシンとして「C40」と命名する予定であったが、その導入が1年延期されたことやマシン開発においてそれを仮名称として使用し作業していたことから、入れ替えなどはせず、その次番となる「C41」を今季用のマシン名として使用している^[23][24]。

開幕戦でライコネンが11位完走を記録したため、コンストラクターズ暫定7位でスタートし、第5戦でジョビナッツィ、第6戦でライコネンがそれぞれ10位入賞を記録。この時点の成績ではコンストラクターズ暫定8位に位置していた^[25]。だが、昨年最下位のウイリアムズが第11戦でダブル入賞を記録したことにより9位へ転落^[26]。以後、ライコネンが8位入賞2回、ジョビナッツィが9位入賞を記録し、ポイントを加算したものの、コンストラクターズ8位のウィリアムズを上回れず、コンストラクターズ9位のままシーズンを終えた。この成績については、シーズン序盤に2022年型マシンの開発を優先すべく、2021年のマシン開発を早期に終了する予定とコメントしていたが^[27]、シーズン終了後のまとめとして、アップデートを行わなかった場合のリスクの過小評価とレースでの入賞のチャンスを逃したことでコンストラクターズ8位を維持できなかったと語っている^[28]。今シーズン限りでライコネンはF1を引退。ジョビナッツィもチームを去った。

なお第13戦オランダGP金曜日の終了後、ライコネンの新型コロナウイルスへの感染が発覚^[29]。土曜日以降と第14戦イタリアGPでは、リザーブドライバーのクビサが代役を務めた。

11月末、創業者ペーター・ザウバーから受け継ぎザウバー・ホールディングスの会長を務めていた、パスカル・ピッチが辞任^[30]。

2022年

レギュラードライバーを一新し、チャンピオンチームのメルセデスよりバルテリ・ボッタス、2022年シーズン唯一の新人となる周冠宇を迎えた。前年の経緯と異なり、2022年車はC40ではなく「C42」と名付けられた。10月26日に2026年からの新規定PUを搭載するパートナーとしてアウディとの提携を発表、ザウバーがアルファロメオを名乗るのは2023年までとなった^[31]。

2023年

ドライバーはボッタスと周が残留。新たなタイトルスポンサーとしてオンラインカジノの「ステーク（英語版）」が付き（それまでのタイトルスポンサーだったオーレンはアルファタウリに移った）^[32]、新たなテクニカルディレクターとしてマクラーレンを離脱したジェームス・キーを迎えた。キーはザウバー時代の2012年以来の古巣復帰となる^[33]。チームは前年より厳しいシーズンを送り^[34]、アルファロメオとしての最終年をランキング9位で終えた。

戦績

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	Pts.	WCC
2019	C38	フェラーリ 064 1.6L V6 t	P			AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	MEX	USA	BRA	ABU		57	8位
				7	ライコネン	8	7	9	10	14	17	15	7	9	8	12	7	16	15	Ret	13	12	Ret	11	4	13
				99	ジョヴィナッツィ	15	11	15	12	16	19	13	16	10	Ret	13	18	18†	9	10	15	14	14	14	5	16
2020	C39	フェラーリ 065 1.6L V6 t	P			AUS	STY	HUN	GBR	70A	ESP	BEL	ITA	TUS	RUS	EIF	POR	EMI	TUR	BHR	SKH	ABU						8	8位
				7	ライコネン	Ret	11	15	17	15	14	12	13	9	14	12	11	9	15	15	14	12
				99	ジョヴィナッツィ	9	14	17	14	17	16	Ret	16	Ret	11	10	15	10	Ret	16	13	16
2021	C41	フェラーリ 065/6 1.6L V6 t	P			BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	RUS	TUR	USA	MXC	SÃO	QAT	SAU	ABU	13	9位
				7	ライコネン	11	13	Ret	12	11	10	17	11	15	1513	10	18	WD		8	12	13	8	1218	14	15	Ret
				88	クビサ													15	1418
				99	ジョヴィナッツィ	12	14	12	15	10	11	15	15	14	1315	13	13	14	138	16	11	11	11	1413	15	9	Ret
2022	C42	フェラーリ 066/7 1.6L V6 t	P			BHR	SAU	AUS	EMI	MIA	ESP	MON	AZE	CAN	GBR	AUT	FRA	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	USA	MXC	SÃO	ABU	55	6位
				77	ボッタス	6	Ret	8	57	7	6	9	11	7	Ret	1110	14	20†	Ret	Ret	13	11	15	Ret	10	914	15
				24	周	10	11	11	15Ret	Ret	Ret	16	Ret	8	Ret	1414	16†	13	14	16	10	Ret	16	12	13	1213	12
2023	C43	フェラーリ 066/10 1.6L V6 t	P			BHR	SAU	AUS	AZE	MIA	MON	ESP	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	QAT	USA	MXC	SAP	LVG	ABU	16	9位
				77	ボッタス	8	18	11	1816	13	11	19	10	1520	12	12	1213	14	10	Ret	Ret	810	1216	14	Ret19	17	19
				24	周	16	13	9	Ret12	16	13	9	16	1219	15	16	1315	Ret	14	12	13	914	1317	15	Ret17	15	17

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
• 右上の小数字はスプリントの順位。

車両ギャラリー

• パワーユニット型（2019年 - 2021年）

• 
  C38 フェラーリ
• 
  C39 フェラーリ
• 
  C41 フェラーリ

グラウンドエフェクト型（2022年 - 2023年）

• 
  C42 フェラーリ
• 
  C43 フェラーリ

脚注

1. ^ 「2026年からF1参戦のアウディ、ザウバーとファクトリーチーム契約。株式取得の計画も」『』autosport web、2022年10月26日。2019年3月12日閲覧。
2. ^ “名門ザウバーの名前がF1から消える。2019年は『アルファロメオ・レーシング』として参戦”. オートスポーツWeb. (2019年2月1日). https://www.as-web.jp/f1/448781?all 2019年3月12日閲覧。 
3. ^ “アルファロメオF1、チーム名変更を正式に発表。『F1チーム』を名称に追加、新ロゴも披露”. autosport web (2022年1月21日). 2022年1月24日閲覧。
4. ^ “『アルファロメオ・ザウバー』正式発表。2018年から複数年の技術・商業パートナーシップを締結”. オートスポーツWeb. (2017年11月29日). http://www.as-web.jp/f1/185449?all 2019年3月12日閲覧。 
5. ^ “ザウバーF1代表、2019年はコンストラクターズ選手権で8位よりも上を目指すと明言”. オートスポーツWeb (2018年12月23日). 2019年3月12日閲覧。
6. ^ “ザウバー 「エリクソンの存在がルクレールの開花に役立った」”. F1-Gate.com (2019年1月18日). 2019年3月12日閲覧。
7. ^ “アルファロメオでの新たな挑戦に闘志を燃やすライコネンとジョビナッツィ”. TopNews (2019年3月8日). 2019年3月12日閲覧。
8. ^ “F1エントリーリスト改訂版が発表。アルファロメオ、シャシー名も変更”. Motorsport.com (2019年2月7日). 2019年3月12日閲覧。
9. ^ “アルファロメオF1、新車「C38」を正式発表…車体にはザウバーの名が残る”. Formula1-Data.com (2019年2月25日). 2019年3月15日閲覧。
10. ^ “アルファロメオ、4-5の大金星を挙げるも「サインツを抜けず悔しい」とライコネン / F1ブラジルGP”. Formula1-Data (2019年11月18日). 2019年12月2日閲覧。
11. ^ “【最終ランキング】2019年F1世界選手権ポイントランキング／F1最終戦アブダビGP終了後”. TopNews (2019年12月2日). 2019年12月2日閲覧。
12. ^ “ザウバー創立50周年を迎えた2020年。アルファロメオF1「前進して、中団トップを争えるように」”. autosport web (2020年2月19日). 2020年2月19日閲覧。
13. ^ “クビサ、アルファロメオF1のリザーブドライバーに就任。ポーランド企業がタイトルスポンサーに”. AUTOSPORT web (2020年1月2日). 2020年1月2日閲覧。
14. ^ フェラーリF1、エンジンパワーの低下は「技術指令書への対処の結果」formula1-data.com(2020年7月18日)2022年1月27日閲覧。
15. ^ F1技術解説：フェラーリ後退の原因の7割はパワーユニット由来のもの。パワーを補うためにやるしかない必死のアップデートwww.as-web.jp(2020年7月17日)2022年1月27日閲覧
16. ^ フェラーリの失速最大の要因はパワーユニットと、開発を足踏みさせた世界情勢による不運www.as-web.jp(2020年8月1日)2022年1月27日閲覧
17. ^ F1最多走行距離の記録を達成したライコネン「遅すぎるマシン」の改善求めるwww.as-web.jp(2020年8月19日)2022年1月27日閲覧
18. ^ 苦戦が続いたアルファロメオF1。バルセロナテストの時点で「望む状態ではなかった」とライコネンが語る www.as-web.jp(2020年12月24日)2022年1月27日閲覧
19. ^ キミ・ライコネン「今年限りでF1を引退する可能性もある」www.topnews.jp(2020年6月10日)2020年11月20日閲覧。
20. ^ ^{a b} ライコネンがアルファロメオF1に残留か。ジョビナッツィと若手3名が残るシートを争う展開にwww.as-web.jp(2020年10月5日)2020年11月20日閲覧。
21. ^ アルファロメオF1の2021年シート、昇格噂される跳馬ジュニアよりも「まずは何よりもライコネンが最優先」formula1-data.com(2020年9月16日)2020年11月20日閲覧。
22. ^ キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィ、2021年アルファロメオF1残留が正式決定formula1-data.com(2020年10月30日)2020年11月20日閲覧。
23. ^ “アルファロメオの2021年型F1マシン『C41』：開発トークンを使い、スリムなノーズに変更”. autosport web (2021年2月22日). 2021年7月14日閲覧。
24. ^ “2020年に低迷したアルファロメオF1、『C41・フェラーリ』で一歩前進を狙う「中団トップの座が目標」と代表”. autosport web (2021年2月22日). 2021年7月14日閲覧。
25. ^ “2021 Formula One Azerbaijan Grand Prix - Team Standings”. results.motorsportstats.com. 2021年11月17日閲覧。
26. ^ “2021 Formula One hungarian Grand Prix - Team Standings”. results.motorsportstats.com. 2021年11月17日閲覧。
27. ^ 2022年型マシンの開発に力を注ぐアルファロメオF1。今季のアップデートは第2戦が最後かwww.as-web.jp(2021年4月12日)2022年1月27日閲覧
28. ^ アルファロメオ、2021年アップデート無しの影響を過小評価していたと認める。しかし後悔はゼロjp.motorsport.com(2022年1月23日)2022年1月27日閲覧。
29. ^ “ライコネンが新型コロナウイルス陽性！　リザーブドライバーのクビサがオランダGPに代役参戦へ”. jp motorsport.com (2021年9月4日). 2021年11月17日閲覧。
30. ^ “ザウバー会長、アルファロメオF1代表とのドライバー選定の意見の相違で辞任”. F1-gate.com (2021年11月30日). 2022年3月10日閲覧。
31. ^ アウディ、ザウバーとのタッグを正式発表！2026年から”戦略的パートナー”にアダム・クーパー Motorsport.com 2022年10月26日
32. ^ “アルファロメオF1チームが新タイトルスポンサー『ステーク』と契約、名称変更へ。オーレンはアルファタウリをサポート”. autosport web (2023年1月27日). 2025年4月26日閲覧。
33. ^ “アルファロメオF1、新テクニカルディレクターとしてジェームズ・キー起用を発表。マクラーレンからは”お払い箱”も古巣へ”. motorsport.com (2023年6月7日). 2025年4月26日閲覧。
34. ^ “アルファロメオF1、2023年は大苦戦も「パニックを起こす必要はない」とボッタス。アウディ合流に向けて着実に前進”. motorsport.com (2023年6月3日). 2025年4月26日閲覧。

外部リンク

• 公式ウェブサイト（英語）

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表 話 編 歴 アルファロメオ F1
2019年 - 2023年 チーム参戦	チーム首脳 フレデリック・バスール アンドレアス・ザイドル アレッサンドロ・アルニ・ブラビ フィン・ラウジング 主な関係者 ヤン・モンショー（英語版） ビート・ツェンダー ルカ・フルバット セビ・プホラル（英語版） ルース・バスクーム（英語版） シモーネ・レスタ（英語版） パスカル・ピッチ（ポルトガル語版） ジェームス・キー ドライバー キミ・ライコネン アントニオ・ジョヴィナッツィ ロバート・クビサ バルテリ・ボッタス 周冠宇 車両 C38 C39 C41 C42 C43 主なスポンサー タイトルスポンサー: アルファロメオ PKNオーレン Stake（英語版） Kick スポンサー/サプライヤー: Accelleron AGILIS AMX Assos AximTrade Camozzi Cielo Ciesse Plumini CODE-ZERO Corinthian Re デルセー エーデルワイス航空 Everdome シンハー Additive Industries フェッラーリ・トレント ジョージフィッシャー GlobeAir（ドイツ語版） ハイランド JigSpace マレリ MindMaze 三菱電機 ピレリ プーマ レベリオンタイムピース サベルト（英語版） サルト・モバイル（英語版） セーブ・ザ・チルドレン シーゲート Seagate Lyve 商湯科技 センスタイム Socios.com ウォルター・マイヤー（英語版） Web Eyewear ホイッスルピッグ（英語版） Axitea EGV1 ニューバランス Claro（英語版） リシャール・ミル IVY OXFORD HPエンタープライズ Huski Chocolate Built for Athletes カレラ（英語版） IQONIQ Livinguard スパルコ Adler Pelzer Group エイサー Curam Domi DRF Bets Floki イヴェコ モデーア ザダーラ・ストレージ（英語版） ZCG 関連組織 ザウバー・モータースポーツAG ロングボウ・ファイナンス（イタリア語版） アルファロメオ・オートモービルズ FCAイタリア ワイルドブレイン
1979年 - 1985年 チーム参戦 1976年 - 1987年 エンジン供給	主な関係者 カルロ・キティ ロベール・シュレ（英語版） ジェラール・ドゥカルージュ マリオ・トレンティーノ（イタリア語版） ルイジ・マルミローリ（イタリア語版） 主なドライバー ブルーノ・ジャコメリ ヴィットリオ・ブランビラ パトリック・デパイユ マリオ・アンドレッティ アンドレア・デ・チェザリス マウロ・バルディ リカルド・パトレーゼ エディ・チーバー 車両 177 179 179C 179D 182 183T 184T 184TB 185T 主なスポンサー タイトルスポンサー: マールボロ ベネトン スポンサー/サプライヤー: シスレー（英語版） エンジン供給先 ブラバム オゼッラ 関連組織 アルファロメオ アウトデルタ（英語版） ユーロレーシング（ドイツ語版） フィアット
1962年 - 1971年 エンジン供給※	エンジン供給先 クーパー LDS（英語版） アルファ・スペシャル（英語版） マクラーレン マーチ ※この期間はエンジン供給は散発的に行われた。
1950年 - 1951年 チーム参戦	主な関係者 ジョアッキーノ・コロンボ 主なドライバー ジュゼッペ・ファリーナ ファン・マヌエル・ファンジオ ルイジ・ファジオーリ エマヌエル・ド・グラッフェンリード ※太字はアルファロメオにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 車両 158 159 160（フランス語版） 関連組織 アルファロメオ アルファコルセ（英語版）

表 話 編 歴 F1コンストラクター
2025年シーズン	アストンマーティン アルピーヌ ウィリアムズ（成績） キック・ザウバー（成績） ハース フェラーリ（成績） マクラーレン（成績） メルセデス（成績） レーシングブルズ レッドブル（成績）
今後参戦する予定の コンストラクター	アウディ（2026年） キャデラック（2026年）
かつて参戦していた コンストラクター	AFM（英語版） AGS ATS (イタリア) ATS (ドイツ) BAR BMW BMWザウバー BRM BRP EMW ENB（英語版） ERA HRT HWM JBW LDS（英語版） LEC MBM（英語版） OSCA RAM RB アイフェラント（英語版） アストン・バターワース（英語版） アルタ アルファ・スペシャル（英語版） アルファタウリ アルファロメオ（フルワークス） アルファロメオ（ザウバー） アロウズ アンドレア・モーダ イーグル イソ・マールボロ ヴァージン ヴァンウォール ウィリアムズ (FWRC) ヴェリタス（英語版） ウルフ エイモン エメリソン（英語版） エンサイン オニクス オゼッラ カーティス・クラフト（英語版） ギルビー（英語版） クーパー クレンク（英語版） ケータハム コジマ ゴルディーニ コローニ コンノート コンニュー（英語版） サーティース ザウバー（成績） ザクスピード シムテック ジャガー シャドウ シャノン（英語版） ジョーダン シロッコ（英語版） スーパーアグリ スカラブ（英語版） スチュワート ステブロ（英語版） スピリット スパイカー セオドール ダラーラ タルボ・ラーゴ ティレル テクノ テック・メック（英語版） デ・トマソ デリントン・フランシス（英語版） トークン トールマン トヨタ トロージャン（英語版） トロ・ロッソ パーネリ パシフィック ヒル ファーガソン（英語版） フィッティパルディ フォース・インディア（インド） フォース・インディア（レーシング・ポイント） フォルティ フォンドメタル ブガッティ フットワーク ブラウン ブラバム フレイザー・ナッシュ（英語版） プロスト ベーラ・ポルシェ（英語版） ヘスケス ベラシ（英語版） ベネトン ペンスキー ポリトイ ポルシェ ボロ ホンダ マーチ マノー マルティニ（英語版） マルシャ マセラティ マセラティ・ミラノ（英語版） マトラ ミッドランド ミナルディ メルツァリオ モデナ ユーロブルン ラルース ランチア リアル リジェ リンカー（英語版） ルノー（成績） レイトンハウス レーシング・ポイント レバーク ロータス (1958–1994) ロータス (2010–2011) ロータス (2012–2015) ローラ
決勝レース不出走の コンストラクター	アポロン（英語版） アルザーニ・ヴォルピーニ（英語版） カウーゼン（英語版） チシタリア（英語版） フライ（英語版） マキ マクガイア（英語版） ライフ
エントリーのみの コンストラクター	MBM（英語版） MSM SVA（英語版） USF1 エクストローム（ドイツ語版） コスワース タルボ・ダラック（英語版） トラサルディ ファースト ベルタ（英語版） レアルファ（英語版）
参戦に至らなかった コンストラクター	DAMS アンドレッティ ステファン ディレクシブ 童夢 フェニックス（英語版） ブラボ（ドイツ語版） プロドライブ レイナード
一覧 カテゴリ 太字はコンストラクターズタイトルを獲得したコンストラクター。 斜体はタイトル獲得経験はないが、優勝経験があるコンストラクター。 1952年と1953年の世界選手権はフォーミュラ2のレギュレーションで実施されたが、この期間に参戦したコンストラクターは本表に含まれる。 1950年から1960年に行われたインディ500はF1世界選手権の1戦として開催されたが、インディのみに参戦したコンストラクターは含まれない。